Осень. Алтай
Поедем-полетим 🚘🚁
на Алтай в сентябре.
Без описания. Если нужно видео - оно на канале "Пока ты спал". Лучше один раз увидеть.
Не только же читать, как оформлять разрешения.
Иногда можно посмотреть, для чего их оформлять.
#нампишут #маршруты #пейзажи #горы
Поедем-полетим 🚘🚁
на Алтай в сентябре.
Без описания. Если нужно видео - оно на канале "Пока ты спал". Лучше один раз увидеть.
Не только же читать, как оформлять разрешения.
Иногда можно посмотреть, для чего их оформлять.
#нампишут #маршруты #пейзажи #горы
👏7❤3👍3
Дроны в законе
🚫 Часто дискуссии на тему получения разрешений для полётов БВС заканчиваются выводом о сложности соблюдения процедур. Особенно для обывателей с беспилотниками взлётной массой до 30 кг (на практике вообще используются БВС до 1-2 кг).
Что ж, так и есть. Сложно и долго, но хотя бы выполнимо.
⛔️ При этом есть заведомо невыполнимые или абсурдные требования, которые остались какатавизм наследие ранее действовавших документов и поэтому утратили актуальность, только про них забыли.
🏔 Проблематично проработать все проблемные вопросы сразу, поэтому начну с малого - с Воздушного кодекса.
⁉️ Итак, знали ли вы, что:
1⃣ на борту БВС необходимо хранить документацию;
2⃣ использование фото(видео)съёмки с борта воздушного судна - это дистанционное зондирование Земли (ДЗЗ). Просто космос;
3⃣ ответственность владельца БВС нужно страховать даже для игрушечных моделей.
Критикуешь - предлагай!
В следующей части чуть подробнее о проблеме и законопроект для исправления нестыковок
#лётнаяграмота #мнение
🚫 Часто дискуссии на тему получения разрешений для полётов БВС заканчиваются выводом о сложности соблюдения процедур. Особенно для обывателей с беспилотниками взлётной массой до 30 кг (на практике вообще используются БВС до 1-2 кг).
Что ж, так и есть. Сложно и долго, но хотя бы выполнимо.
⛔️ При этом есть заведомо невыполнимые или абсурдные требования, которые остались как
🏔 Проблематично проработать все проблемные вопросы сразу, поэтому начну с малого - с Воздушного кодекса.
⁉️ Итак, знали ли вы, что:
1⃣ на борту БВС необходимо хранить документацию;
2⃣ использование фото(видео)съёмки с борта воздушного судна - это дистанционное зондирование Земли (ДЗЗ). Просто космос;
3⃣ ответственность владельца БВС нужно страховать даже для игрушечных моделей.
В следующей части чуть подробнее о проблеме и законопроект для исправления нестыковок
#лётнаяграмота #мнение
🔥4👏1
Проект_ФЗ_о_внесении_изменений_в_ВзК.docx
22.2 KB
Даёшь беспилотную авиацию!
Речь пойдёт о требованиях Воздушного кодекса (ВзК) и почему их нужно изменить/отменить. В приложении обоснование и комплект документов для внесения законопроекта.
Ч. 1 ст. 66 ВзК:
Для допуска к полётам на воздушном судне (ВС) должна быть документация.
На БВС до 30 кг (только копия сертификата эксплуатанта) это сложно, для БВС от 30 кг - полный комплект, оригиналы (на бумаге).
Предложение:
документацию хранить у внешнего пилота, дрон её предъявить не сможет.
Ст. 75 ВзК:
фото(кино)съёмки = ДЗЗ, выполняются в установленном порядке.
1. Что такое ДЗЗ в воздушном законодательстве не определено, только в ГОСТ по геодезии.
И давайте не путать авиационные работы с ДЗЗ, это разное.
2. Порядок за более чем 20 лет утверждён так и не был.
Предложение:
отменить неработающую норму.
Ст. 131 ВзК:
Страхование для всех ВС (включая БВС от 0 кг).
Предложение:
установить для БВС порог от 0,15 кг, как с гос. учётом.
✅ У меня всё.
Инициативные люди, группы - можете использовать наработки.
#мнение
Речь пойдёт о требованиях Воздушного кодекса (ВзК) и почему их нужно изменить/отменить. В приложении обоснование и комплект документов для внесения законопроекта.
Ч. 1 ст. 66 ВзК:
Для допуска к полётам на воздушном судне (ВС) должна быть документация.
На БВС до 30 кг (только копия сертификата эксплуатанта) это сложно, для БВС от 30 кг - полный комплект, оригиналы (на бумаге).
Предложение:
документацию хранить у внешнего пилота, дрон её предъявить не сможет.
Ст. 75 ВзК:
фото(кино)съёмки = ДЗЗ, выполняются в установленном порядке.
1. Что такое ДЗЗ в воздушном законодательстве не определено, только в ГОСТ по геодезии.
И давайте не путать авиационные работы с ДЗЗ, это разное.
2. Порядок за более чем 20 лет утверждён так и не был.
Предложение:
отменить неработающую норму.
Ст. 131 ВзК:
Страхование для всех ВС (включая БВС от 0 кг).
Предложение:
установить для БВС порог от 0,15 кг, как с гос. учётом.
✅ У меня всё.
Инициативные люди, группы - можете использовать наработки.
#мнение
❤9👏2
Цифровые двойники городов 🌐
Прочитал про создание трёхмерных моделей городов.
Инициатива по расширению сфер применения беспилотников безусловно хорошая.
Однако здесь есть два аспекта, про которые нельзя забывать: законодательное регулирование и практическая реализация.
📑
1️⃣ Законодательство
Не будет новостью, что в части полётов БВС требования законодательства до сих пор не приведены в соответствие с современным уровнем развития науки и техники.
В воздушном законодательстве содержатся устаревшие положения, которые годами не актуализируются (про наиболее явные упоминалось при подготовке предложений по устранению).
В сфере получения разрешений на ИВП нет должной цифровизации, зачастую требуется личное присутствие заявителя в инстанциях, а сроки получения согласований не позволяют оперативно произвести незапланированные работы.
✔️Последнее, в принципе, решаемо: можно сразу получить согласования на весь жизненный цикл планируемой задачи.
Главное - правильно определить продолжительность этого цикла и периодичность проведения работ в его составе.
📐Сложнее обстоит дело с применением именно беспилотников для различных видов контроля.
Если речь идёт о контроле данных кадастра или строительном контроле, то регулирование здесь построено на положениях земельного и градостроительного законодательства, соответствующих стандартов и сводов правил, инструкций и методик.
Указанные документы не учитывают применение беспилотников (не путать с новыми стандартами и сводами правил по практическому применению БВС, так как нужно именно дозволение применять БВС при конкретном виде контроля).
🏁Очевидно, что уже пришло время актуализировать документы, регламентирующие виды и методы контроля.
⚙
2️⃣ Практическая реализация
Контроль пространственных данных (кадастр, положение и габариты объектов капитального строительства) предполагает оценку точности полученных измерений и допустимость отклонения фактических значений от проектных параметров (при контроле строительства) или содержащихся в государственных системах значений (при контроле кадастра).
В данном случае предпочтительными являются прямые измерения, полученные, например, с лазерных сканеров при воздушном лазерном сканировании.
Почему? Всё просто - современные лазерные сканеры в большом количестве представлены в государственном реестре средств измерений и сильно выигрывают по техническим характеристикам (особенно в диапазоне измеряемых расстояний) у фотограмметрического оборудования (в реестр с 2016 года внесено всего 5 записей, да и те предназначены для ограниченных по размеру объектов) и аэрофотосъёмочного оборудования (всего 3 записи, последняя 2008 года - нет действующих).
🛃На основании результатов прямых измерений привлекать к ответственности по факту нарушения всё-таки правильнее, чем на основании данных с фотокамер.
Как мы помним, те же государственные инспекции по недвижимости используют беспилотники только для визуального контроля согласно положению о земельном контроле, а для подтверждения факта нарушения осуществляется натурный выезд.
₽💲У применения воздушных лазерных сканеров есть и обратная сторона - это высокая стоимость работ.
Да, лазерное сканирование стоит дороже, чем аэрофотосъёмка. Детальное сканирование займёт больше времени, чем фотосъёмка, да и оборудование стоит намного дороже.
▪️🔲
Но надо понимать, что трёхмерные модели тоже бывают разные по детализации: одно дело модель города по фото для создания панорам в картографических сервисах, а совсем другая история в случае с цифровой трёхмерной моделью для контроля положения и характеристик объектов.
В последнем случае важна не только достоверность данных, но и точность (детализация) определения - при контроле допуски отклонений измеряются в миллиметрах.
Так что посыл правильный, но впереди ещё много шагов на пути к созданию системы онлайн-мониторинга территорий с беспилотников
👉 подписаться Height_Hunter
#мнение #комментарии
Прочитал про создание трёхмерных моделей городов.
Инициатива по расширению сфер применения беспилотников безусловно хорошая.
Однако здесь есть два аспекта, про которые нельзя забывать: законодательное регулирование и практическая реализация.
📑
1️⃣ Законодательство
Не будет новостью, что в части полётов БВС требования законодательства до сих пор не приведены в соответствие с современным уровнем развития науки и техники.
В воздушном законодательстве содержатся устаревшие положения, которые годами не актуализируются (про наиболее явные упоминалось при подготовке предложений по устранению).
В сфере получения разрешений на ИВП нет должной цифровизации, зачастую требуется личное присутствие заявителя в инстанциях, а сроки получения согласований не позволяют оперативно произвести незапланированные работы.
✔️Последнее, в принципе, решаемо: можно сразу получить согласования на весь жизненный цикл планируемой задачи.
Главное - правильно определить продолжительность этого цикла и периодичность проведения работ в его составе.
📐Сложнее обстоит дело с применением именно беспилотников для различных видов контроля.
Если речь идёт о контроле данных кадастра или строительном контроле, то регулирование здесь построено на положениях земельного и градостроительного законодательства, соответствующих стандартов и сводов правил, инструкций и методик.
Указанные документы не учитывают применение беспилотников (не путать с новыми стандартами и сводами правил по практическому применению БВС, так как нужно именно дозволение применять БВС при конкретном виде контроля).
🏁Очевидно, что уже пришло время актуализировать документы, регламентирующие виды и методы контроля.
⚙
2️⃣ Практическая реализация
Контроль пространственных данных (кадастр, положение и габариты объектов капитального строительства) предполагает оценку точности полученных измерений и допустимость отклонения фактических значений от проектных параметров (при контроле строительства) или содержащихся в государственных системах значений (при контроле кадастра).
В данном случае предпочтительными являются прямые измерения, полученные, например, с лазерных сканеров при воздушном лазерном сканировании.
Почему? Всё просто - современные лазерные сканеры в большом количестве представлены в государственном реестре средств измерений и сильно выигрывают по техническим характеристикам (особенно в диапазоне измеряемых расстояний) у фотограмметрического оборудования (в реестр с 2016 года внесено всего 5 записей, да и те предназначены для ограниченных по размеру объектов) и аэрофотосъёмочного оборудования (всего 3 записи, последняя 2008 года - нет действующих).
🛃На основании результатов прямых измерений привлекать к ответственности по факту нарушения всё-таки правильнее, чем на основании данных с фотокамер.
Как мы помним, те же государственные инспекции по недвижимости используют беспилотники только для визуального контроля согласно положению о земельном контроле, а для подтверждения факта нарушения осуществляется натурный выезд.
₽💲У применения воздушных лазерных сканеров есть и обратная сторона - это высокая стоимость работ.
Да, лазерное сканирование стоит дороже, чем аэрофотосъёмка. Детальное сканирование займёт больше времени, чем фотосъёмка, да и оборудование стоит намного дороже.
▪️🔲
Но надо понимать, что трёхмерные модели тоже бывают разные по детализации: одно дело модель города по фото для создания панорам в картографических сервисах, а совсем другая история в случае с цифровой трёхмерной моделью для контроля положения и характеристик объектов.
В последнем случае важна не только достоверность данных, но и точность (детализация) определения - при контроле допуски отклонений измеряются в миллиметрах.
Так что посыл правильный, но впереди ещё много шагов на пути к созданию системы онлайн-мониторинга территорий с беспилотников
👉 подписаться Height_Hunter
#мнение #комментарии
Telegram
Обозреватель БПЛА
Как управлять городом с помощью дронов?
Создайте цифровой двойник города с помощью беспилотника! Он даст максимальную полноту отображения городской системы и широкий спектр возможностей:
✅ Инвентаризация — выявление кадастровых несоответствий. Материалы…
Создайте цифровой двойник города с помощью беспилотника! Он даст максимальную полноту отображения городской системы и широкий спектр возможностей:
✅ Инвентаризация — выявление кадастровых несоответствий. Материалы…
👍6
Куда выбраться в выходные
Осенний лес под Серпуховым.
Больше фото и видео на канале "Пока ты спал"
#маршруты #хроники #дороги
Осенний лес под Серпуховым.
Больше фото и видео на канале "Пока ты спал"
#маршруты #хроники #дороги
👍7❤6🤩1
Устаревшие нормы нужно менять или приспосабливать - сказал Президент.
Вот он, карт-бланш (в разумных пределах) на гильотину атавизмов в законодательстве📝
С такой установкой никто теперь слова поперёк разумных инициатив не скажет.
Товарищи чиновники от авиации - пришла пора перетряхнуть всё то, что долгие годы не актуализировалось.
И отдельные положения Воздушного кодекса, и ГОСТ на авиационные работы. Да и много всего, что вызывает нарекания у профессионального сообщества, пора привести в соответствие с современными реалиями.
Для начала - здесь предложения по внесению изменений в Воздушный кодекс. Законопроект и обосновывающие материалы, комплект.
Не благодарите✔️
#мнение
Вот он, карт-бланш (в разумных пределах) на гильотину атавизмов в законодательстве
С такой установкой никто теперь слова поперёк разумных инициатив не скажет.
Товарищи чиновники от авиации - пришла пора перетряхнуть всё то, что долгие годы не актуализировалось.
И отдельные положения Воздушного кодекса, и ГОСТ на авиационные работы. Да и много всего, что вызывает нарекания у профессионального сообщества, пора привести в соответствие с современными реалиями.
Для начала - здесь предложения по внесению изменений в Воздушный кодекс. Законопроект и обосновывающие материалы, комплект.
Не благодарите
#мнение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
РИА Новости
"В работе, конечно же, нельзя просто исходить из каких-то установленных ранее нормативов. Они создавались в неизвестно какие времена и совершенно в других условиях"
"Нормативы нормативами, но нужно их или менять, либо приспосабливать их таких образом, конечно…
"Нормативы нормативами, но нужно их или менять, либо приспосабливать их таких образом, конечно…
👍9🔥4❤1👏1😁1
По поводу запрета полётов БВС на территории отдельных субъектов в целях реализации Указа Президента от 19.10.2022 № 757 - вот тут коллеги дали своё видение по Московской области.
В принципе всё понятно и правильно написано в отношении ситуации с запретом.
Вопрос в том, соотносятся ли данные меры с пунктом 4 Указа
(усиление охраны порядка и ряда объектов, введение особого режима работы ряда объектов, ограничение движения транспортных средств и осуществление их досмотра, введение контроля за работой ряда объектов)?
Усиление именно охранных мер в текущей ситуации оправдано.
Просто правильно ли был понят посыл, на основании которого решено ввести ограничения?
Ведь ограничения коснулись в первую очередь законопослушных граждан, нарушители вряд ли будут соблюдать требования.
Позиция от компетентных представителей регулятора помогла бы внести ясность, а то досталось и БВС, и малой авиации
#мнение
В принципе всё понятно и правильно написано в отношении ситуации с запретом.
Вопрос в том, соотносятся ли данные меры с пунктом 4 Указа
(усиление охраны порядка и ряда объектов, введение особого режима работы ряда объектов, ограничение движения транспортных средств и осуществление их досмотра, введение контроля за работой ряда объектов)?
Усиление именно охранных мер в текущей ситуации оправдано.
Просто правильно ли был понят посыл, на основании которого решено ввести ограничения?
Ведь ограничения коснулись в первую очередь законопослушных граждан, нарушители вряд ли будут соблюдать требования.
Позиция от компетентных представителей регулятора помогла бы внести ясность, а то досталось и БВС, и малой авиации
#мнение
Telegram
Обозреватель БПЛА
Московская область ввела полный запрет на полеты БВС.
Этот запрет касается всех типов БВС и типов миссий полетов.
Отвечаем на типовые вопросы по этому запрету:
1. Можно ли летать на БВС массой менее 250гр над населенными пунктами?
Ответ: согласования…
Этот запрет касается всех типов БВС и типов миссий полетов.
Отвечаем на типовые вопросы по этому запрету:
1. Можно ли летать на БВС массой менее 250гр над населенными пунктами?
Ответ: согласования…
👍9❤1🔥1
Такой разный Дмитровский район
Московской области
Фотографии с высоты в завершение цикла публикаций про осень в МО.
В кадре:
Перемиловская высота.
Шлюз в Яхроме
Усадьба Апраксиных
Детский лагерь "Сказка".
Видео здесь и здесь.
Снято в тот день, когда ещё не была приостановлена услуга по выдаче разрешений на использование воздушного пространства (ну вы знаете).
#маршруты #нампишут
Московской области
Фотографии с высоты в завершение цикла публикаций про осень в МО.
В кадре:
Перемиловская высота.
Шлюз в Яхроме
Усадьба Апраксиных
Детский лагерь "Сказка".
Видео здесь и здесь.
Снято в тот день, когда ещё не была приостановлена услуга по выдаче разрешений на использование воздушного пространства (ну вы знаете).
#маршруты #нампишут
👍13🔥5
Открытое письмо инициативной группы "Эскадрон"
Губернатору Московской области
Воробьёву А.Ю.
Уважаемый Андрей Юрьевич!
В связи с приостановкой оказания государственной услуги по выдаче разрешений на полёты беспилотных воздушных судов (далее - Услуга) инициативная группа "Эскадрон" просит отнестись с пониманием к стоящим перед беспилотной авиацией долгосрочным стратегическим задачам и не вводить административные барьеры для легальных полётов беспилотных воздушных судов (далее - БВС) на территории Московской области.
В случае ограничения использования воздушного пространства Московской области в отношении легальных полётов БВС ситуация принимает катастрофический характер для производства БВС, поиска и спасения людей, мониторинга инвестиционно-строительных проектов, иных видов мониторинга природных и техногенных факторов, профессионального спорта в сфере беспилотной авиации, а также - обучения и подготовки кадров в данном направлении деятельности, не говоря уже о риске остановки инициативной разработки БВС ввиду невозможности проводить испытательные полеты новых современных образцов БВС для насущных потребностей.
По имеющейся информации, приостановка оказания Услуги обусловлена исполнением пункта 4 Указа Президента Российской Федерации от 19.10.2922 № 757 "О мерах, осуществляемых в субъектах Российской Федерации в связи с Указом Президента Российской Федерации от 19.10.2022 № 756" (далее - Указ), что подтверждается письмом Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области от 27.10.2022 № 22Исх-20237.
По нашему мнению, меры ограничения использования воздушного пространства не позволяют достичь целей подпункта "а" пункта 4 Указа, положениями которого предусмотрено усиление уже существующих мер охраны общественного порядка и обеспечения общественной безопасности.
Ограничения на легальные полёты БВС оказывают негативное влияние в первую очередь на законопослушных представителей отрасли, но не воспрепятствуют действиям нарушителей общественного порядка.
Беспилотная авиация в настоящий момент находится в угнетённом состоянии из-за устаревших норм законодательства, отсутствия видимой заинтересованности регулятора и ряда ассоциаций в качественном развитии отрасли.
Однако именно беспилотная авиация сейчас является одним из основных факторов развития инновационных технологий, импортозамещения и технологического превосходства.
При этом на территории города Москвы не представляется возможным легально провести испытания изготовленных образцов или наработать практические навыки управления БВС.
Инициативной группой "Эскадрон" успешно реализованы мероприятия по получению разрешений на использование воздушного пространства в границах города Москвы, но указанных мер в настоящий момент недостаточно для всех заинтересованных лиц в сфере беспилотной авиации.
С учётом изложенного выше инициативная группа "Эскадрон" просит не вводить ограничения на легальные полёты БВС в Московской области во избежание негативных последствий для беспилотной авиации.
Со своей стороны информируем о готовности принять участие в выработке консолидированной по отрасли и согласованной с Правительством Московской области позиции в части трансформации механизма получения разрешений на полёты БВС во исполнение Указа Президента Российской Федерации.
С уважением, инициативная группа "Эскадрон":
1) А.Г. Патраков – ООО «РанАвиа»;
2) Д.В. Куликов – Ассоциация МалАП;
3) Е.А. Буфетчиков – Всероссийская лига дронов (RDR);
4) А.В. Залецкий – Московский государственный образовательный комплекс, кафедра Геоинформационных технологий (эксплуатация БАС);
5) С.Б. Лунёв – ООО «Альбатрос»;
6) Д.Н. Грехнев – Внешний пилот БВС;
7) В.М. Айвазян – Внешний пилот БВС;
8) С.В. Бондарь – АНО «АУЦ №1»;
9) А.П. Терентьев – Внешний пилот БВС;
10) А.Н. Зигалов – главный специалист ЛИК МВЗ им Миля;
11) HH
⏺
Губернатору Московской области
Воробьёву А.Ю.
Уважаемый Андрей Юрьевич!
В связи с приостановкой оказания государственной услуги по выдаче разрешений на полёты беспилотных воздушных судов (далее - Услуга) инициативная группа "Эскадрон" просит отнестись с пониманием к стоящим перед беспилотной авиацией долгосрочным стратегическим задачам и не вводить административные барьеры для легальных полётов беспилотных воздушных судов (далее - БВС) на территории Московской области.
В случае ограничения использования воздушного пространства Московской области в отношении легальных полётов БВС ситуация принимает катастрофический характер для производства БВС, поиска и спасения людей, мониторинга инвестиционно-строительных проектов, иных видов мониторинга природных и техногенных факторов, профессионального спорта в сфере беспилотной авиации, а также - обучения и подготовки кадров в данном направлении деятельности, не говоря уже о риске остановки инициативной разработки БВС ввиду невозможности проводить испытательные полеты новых современных образцов БВС для насущных потребностей.
По имеющейся информации, приостановка оказания Услуги обусловлена исполнением пункта 4 Указа Президента Российской Федерации от 19.10.2922 № 757 "О мерах, осуществляемых в субъектах Российской Федерации в связи с Указом Президента Российской Федерации от 19.10.2022 № 756" (далее - Указ), что подтверждается письмом Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области от 27.10.2022 № 22Исх-20237.
По нашему мнению, меры ограничения использования воздушного пространства не позволяют достичь целей подпункта "а" пункта 4 Указа, положениями которого предусмотрено усиление уже существующих мер охраны общественного порядка и обеспечения общественной безопасности.
Ограничения на легальные полёты БВС оказывают негативное влияние в первую очередь на законопослушных представителей отрасли, но не воспрепятствуют действиям нарушителей общественного порядка.
Беспилотная авиация в настоящий момент находится в угнетённом состоянии из-за устаревших норм законодательства, отсутствия видимой заинтересованности регулятора и ряда ассоциаций в качественном развитии отрасли.
Однако именно беспилотная авиация сейчас является одним из основных факторов развития инновационных технологий, импортозамещения и технологического превосходства.
При этом на территории города Москвы не представляется возможным легально провести испытания изготовленных образцов или наработать практические навыки управления БВС.
Инициативной группой "Эскадрон" успешно реализованы мероприятия по получению разрешений на использование воздушного пространства в границах города Москвы, но указанных мер в настоящий момент недостаточно для всех заинтересованных лиц в сфере беспилотной авиации.
С учётом изложенного выше инициативная группа "Эскадрон" просит не вводить ограничения на легальные полёты БВС в Московской области во избежание негативных последствий для беспилотной авиации.
Со своей стороны информируем о готовности принять участие в выработке консолидированной по отрасли и согласованной с Правительством Московской области позиции в части трансформации механизма получения разрешений на полёты БВС во исполнение Указа Президента Российской Федерации.
С уважением, инициативная группа "Эскадрон":
1) А.Г. Патраков – ООО «РанАвиа»;
2) Д.В. Куликов – Ассоциация МалАП;
3) Е.А. Буфетчиков – Всероссийская лига дронов (RDR);
4) А.В. Залецкий – Московский государственный образовательный комплекс, кафедра Геоинформационных технологий (эксплуатация БАС);
5) С.Б. Лунёв – ООО «Альбатрос»;
6) Д.Н. Грехнев – Внешний пилот БВС;
7) В.М. Айвазян – Внешний пилот БВС;
8) С.В. Бондарь – АНО «АУЦ №1»;
9) А.П. Терентьев – Внешний пилот БВС;
10) А.Н. Зигалов – главный специалист ЛИК МВЗ им Миля;
11) HH
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍28🔥6❤1