😁
Может быть выглядит так, что дронослёты прекратились.
Но на самом деле просто не доходили руки до монтажа видео.

Полная версия ролика (тут) включает кадры сразу с нескольких слётов, включая мероприятие в Мещерском парке.

Кстати, первые кадры полёта - это видео с потерянного мной дрона.
Его нашли через месяц после падения и вернули мне, всё благодаря номеру телефона на корпусе дрона.
Сегодня я забрал дрон из ремонта и скоро опять буду на нём летать.

😁

😁
Дронослёт в Калязине, Тверская область

В рамках централизованной организации полётов состоялся слёт в Калязине.

К этой колокольне мы ездим довольно часто, очень красивая локация. Ждём морозов, чтобы поймать красивый рассвет.

Более продолжительное видео тут:
https://t.me/whilesleeping/845

Центры организации полётов: https://t.me/height_hunter/1141

😁

🤩 🤩🤩🤩🤩🤩 🤩🤩🤩🤩🤩

Мы трижды пытались сделать открытку на снегу в этом году: на снегоходе, на машине, на снегоступах. Последняя попытка была утром 31 декабря, потому поздравление подзадержалось.

Спасибо всем участникам процесса - мы дождёмся солнечной погоды и попробуем ещё раз. Полное видео тут.

В связи с этим хочу пожелать вам сохранять силы и желание двигаться вперёд несмотря на препятствия, а ещё найти то, что дарит вам крылья.

Ещё хотел бы поблагодарить дружественные ресурсы за поддержку:

Обозреватель БПЛА
https://t.me/dronesrussia

Новости и инсайды
https://t.me/quadro_news

Беспилотники. Особое мнение
https://t.me/UAVPro

Традиционные пожелания для дроноводов: желаю высоких достижений, высоких отношений, высоких зарплат, высоких идеалов, высоких квалификаций, высокой производительности, высоких порывов, высокого стиля, быть выше житейских неурядиц! Да и вообще быть на высоте.

С уважением, ваш охотник за высотой ✈️

😁

Первый дронослёт в 2025 году.
Старица, Тверская область

Мероприятие прошло в рамках инициативы по централизованной организации полётов.

Группа по организации полётов во Владимирской, Московской, Тверской областях:
https://t.me/polet_bvs

Центры организации полётов: https://t.me/height_hunter/1141

Более продолжительное видео тут:
https://t.me/whilesleeping/847

😁

Дронослёт возле усадьбы Знаменское-Раёк, Тверская область

Этот дронослёт пошёл немного не по плану и меня (как руководителя полётов) увезли в отделение полиции для проверки. Там я провёл буквально несколько минут и без каких-то последствий, так как полёт легальный.

Да, имело смысл предварительно доехать до отделения полиции и предупредить их, тогда в отделение ехать не пришлось бы.
Но немного сбила с толку позиция охраны усадьбы - с ними предварительно была достигнута договорённость, их предупредили о наличии разрешения, сведения о режимах были переданы. Но потом подъехал другой охранник с иной позицией.

В общем ситуация как есть, это не препятствие, полёты продолжаются. Сотрудников полиции будем предупреждать в первую очередь, чтобы не тратить их и наше время на дополнительные проверки.

Хотя по идее было бы неплохо при выдаче разрешений на ИВП в порядке межведомственного взаимодействия направлять им данные, как это делается для других заинтересованных служб.

И помнится была обещана цифровая система для проверки легальности полётов, её наличие помогло бы избежать потерь времени для всех.

Чуть более продолжительное видео с комментариями здесь
https://t.me/whilesleeping

Полное видео в основном разделе группы
https://t.me/polet_bvs

😁

Ведь нет чудесней ничего,
Чем та земля под небесами,
Где крыша дома твоего

Есть такие вопросы, на которые нет очевидных однозначных ответов.
Например, недавно в одном из профильных чатов по беспилотникам снова спрашивали, требуется ли получать разрешение на полёты внутри помещений.
А вчера этот вопрос был задан и в моей группе.

Конечно в воздушном законодательстве нет прямого указания, нужно ли получать разрешение на полёты внутри зданий/сооружений.
Давайте попробуем разобраться вместе.

Под воздушным пространством Российской Федерации понимается воздушное пространство над территорией Российской Федерации, в том числе воздушное пространство над внутренними водами и территориальным морем.

Что такое использование воздушного пространства?
Это деятельность, в процессе которой осуществляется перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов, которая может представлять угрозу безопасности воздушного движения, а также другая деятельность: строительство высотных сооружений, деятельность, в процессе которой происходят электромагнитные и другие излучения, выброс в атмосферу веществ, ухудшающих видимость, проведение взрывных работ.

Технически полёты внутри зданий/сооружений предполагают перемещение материальных объектов.
Однако осуществляется ли это перемещение именно в воздушном пространстве? Представляют ли такие полёты угрозу безопасности воздушного движения?
Вряд ли внутри здания проложены воздушные трассы и летают суда гражданской или государственной авиации.
Поэтому ответ об отсутствии необходимости получения разрешений на полёты внутри зданий напрашивается сам собой просто с точки зрения банальной эрудиции здравого смысла.

Конечно, когда мы говорим о зданиях/сооружениях, подразумеваются объекты капитального строительства с несущими и ограждающими конструкциями, а не навесы с крышей из полиэтилена на столбах.
И полёты внутри - это именно внутри здания, а не рядом с ним/вокруг него.

Я лично не слышал о случаях привлечения к ответственности за нарушение использования воздушного пространства внутри зданий/сооружений, если у вас есть обратная информация - поделитесь ей.

Таким образом, с учётом определённых условий и допущений представляется нецелесообразным получать разрешения на полёты внутри зданий/сооружений.
Хотя это моё частное мнение и оно может не совпадать с позицией регулятора или с видением товарища майора правоохранительных органов, так как жизнь гораздо богаче наших представлений о ней.

Если интересно, то вот ссылка на летающую камеру из видео, не реклама.
Это что-то наподобие охранного комплекса, товарищу майору понравится - и для дома/для семьи, и для работы, если захочет попытаться за полёты под крышей привлечь

😁

Дронослёты: Что? Где? Когда?

В связи с поступающими вопросами про дронослёты подготовил видео в формате вопрос-ответ.
Вопросы отдельно не собирал, просто обобщил те, которые часто задают.
Немного расскажу о том, что такое эти дронослёты, кто и как может их организовать или принять участие, зачем мне это нужно и другие "почему". Не будет никаких шокирующих откровений, сенсаций - всё предельно просто.
 
Кроме того, в ближайшее время отдельным блоком сделаю видеоинструкцию по оформлению через Небосвод разрешений на групповые полёты (использование воздушного пространства).
Там же остановлюсь и на других актуальных аспектах оформления разрешений через Небосвод в принципе.
 
Как вы помните, у меня некоммерческий канал - нет рекламы, репостов, платных услуг и прочего. Я просто делюсь собственным опытом, чтобы по возможности облегчить жизнь дроноводам.
 
Так и в случае с Небосводом - это не реклама, я не получаю никаких вознаграждений, просто мне удобнее пользоваться этой платформой.
При этом среди участников инициативы по централизованной организации полётов есть приверженцы СППИ, которые делятся своим опытом использования этой системы.
Возможно и они смогут подготовить свои видеоинструкции по оформлению разрешений на полёты.

И ещё момент: в соответствии с новыми требованиями (пока не вступили в силу, рассказывал раньше) к полётам необходимо оснащать дроны оборудованием для связи/навигации/идентификации.
Пока непонятно, как это будет реализовано.
Поэтому мы попробуем применить подход к мониторингу полётов на базе Небосвода при очередном слёте и благоприятных погодных условиях.
 
Теперь к вопросу об упомянутом видео: я не профессионал в плане съёмки и монтажа, поэтому прошу строго не судить с технической и творческой точки зрения. Я делал акцент на содержании.
Далее, видео размещено на замедленном (но не запрещённом) Ютубе.
Просто потому, что мне так привычнее. Так как размещение видео не является для меня приоритетной задачей, я не размещаю его на других платформах - меня там просто нет.
Если Ютуб совсем закроют - что ж, таков путь.
А пока ссылка на видео
https://youtu.be/JI_32JOwJMA
 
Ну а для тех, кто испытывает трудности с просмотром на Ютубе, не сможет дождаться второй части про работу в Небосводе или (как я) в принципе не очень любит смотреть подобные видео, я подготовлю цикл коротких текстовых публикаций, где буду тезисно останавливаться на основных моментах при оформлении разрешений на полёты.
Цикл публикаций не потому, что надо растянуть материал, а из-за более простого усвоения - длиннопосты тяжело переварить и зачастую вопросы возникают даже сразу после прочтения.

Как-то так ✈️

В Госкорпорации ОрВД планируют уволиться более 3-х тысяч сотрудников.

Это наверняка отразится и на дроноводах, которые в процессе легальных полётов связываются с ЕС ОрВД.

Нормально же летали ✈️
😁

Если критику к нормативной документации оформлять в виде замечаний с должным (корректным) обоснованием, да ещё и на этапе публичного обсуждения, то ничего не будет - фактически это экспертиза документа по стандартизации (ПП РФ от 01.07.2016 № 624).

И для тех, кто осуществляет деятельность в сфере архитектурно-строительного проектирования и инженерных изысканий - знакомьтесь, изменение № 2 к СП 317.1325800.2017 "Инженерно-геодезические изыскания для строительства. Общие правила производства работ".

В этом изменении многое касается беспилотников, включая выполнение аэрофотосъёмки с борта воздушного судна (пилотируемого или беспилотного)

😁

Если кто не знал, то теперь вы снова ironmen airmen.

NOTAM вернулся к истокам

Не знаю, как вы, а я лично и прошлое изменение не заметил
😁

Лёд тронулся ✈️

Практикум

Приветствую сообщество.
Если вы помните, некоторое время назад я опубликовал видео с вопросами-ответами по дронослётам.
Также я анонсировал видеоинструкцию по оформлению разрешений на полёты - она в завершающей стадии и тоже скоро будет опубликована. Практические аспекты наработаны в рамках деятельности центра по организации полётов во Владимирской, Московской, Тверской областях.
Поэтому считаю целесообразным поделиться полученным практическим опытом по полётам на БВС до 30 кг для личного использования (без проведения специализированных авиационных работ).

Это будет чек-лист из трёх разделов:
1. Подготовительные работы
2. Оформление разрешений
3. День полёта

Такой чек-лист поможет вам самостоятельно оформить разрешения для себя лично или для группы пилотов, если захотите полетать в одном месте с друзьями.

После каждой публикации ссылки на соответствующий раздел будут добавлены в это сообщение.

Итак приступим ✈️
#чеклист

😁

⬜️Чек-лист по полётам на БВС до 30 кг для личного использования.

Часть 1. Подготовительные работы

1.1. Государственный учёт БВС
Если вы приобрели (ввезли в РФ) или сконструировали БВС с взлётной массой от 0,15 до 30 кг, необходимо пройти процедуру учёта (ст. 33 Воздушного кодекса, ПП РФ от 25.05.2019 № 658).

1.2. Постановка на учёт осуществляется:
- через Госуслуги;
- через портал учёта воздушных судов;
- направлением документов письмом с пометкой на конверте «учёт БВС» на адрес Росавиации: 125167, г. Москва, Ленинградский пр., д. 37, корп. 2.

1.3. Нанесение учётных номеров
После присвоения учётного номера его надо разместить на БВС в трёх местах, если БВС весит меньше 1,5 кг, или в пяти местах, если БВС весит больше 1,5 кг.
Шрифт должен быть не менее 5 мм (приказ Минтранса от 25.01.2023 № 18).

1.4. Страхование ответственности
Согласно ст. 131 Воздушного кодекса страхование ответственности владельца воздушного судна (включая БВС) при выполнении полётов является обязательным независимо от взлётной массы.
Застраховать нужно из расчёта 2 МРОТ на 1 кг взлётной массы.
Для примера на DJI Mavic 2 это получается около 40 тыс. руб., такой полис стоит около 900 руб. на год.
Где можно оформить:
- сайт Ингосстраха;
- платформа Небосвод;
- платформа Флайдрон.
Возможно есть и в других компаниях на более выгодных условиях.

Страховой полис не запрашивается в большинстве случаев при оформлении разрешений на полёты, но это обязательное требование и наличие полиса проверяют при оформлении полётов в границах населённых пунктов. Могут проверить наличие страховки и при передаче данных в транспортную прокуратуру.

▶️ часть 2 "Оформление разрешений"

Все разделы чек-листа
https://t.me/height_hunter/1199

#чеклист
😁

⬜️Чек-лист по полётам на БВС до 30 кг для личного использования.

Часть 2. Оформление разрешений

2.1. Порядок использования воздушного пространства (ИВП) определяется ПП РФ от 10.03.2010 № 138.
Я бы рекомендовал ознакомиться с пунктами с 48 по 52(4) ФП ИВП.

Вкратце - есть зоны полётов, зоны ограничений, запретные зоны, границы населённых пунктов, приграничные полосы, контрольные точки аэродромов (площадок), специальные зоны, места проведения мероприятий и соревнований.

В зависимости от того, попадает или нет граница вашего полёта в указанные зоны, определяется порядок ИВП (получения разрешений).

В случае с основными видами зон нужно получить разрешение от их владельца.
В границах населённых пунктов нужно разрешение от органов местного самоуправления на полёты БВС от 0,25 кг. Срок получения зависит от конкретного региона, от 11 до 30 дней.
В приграничной полосе нужно разрешение от территориального органа ФСБ. Срок получения тоже до 30 дней.

Отдельной сущностью являются запреты субъектов.
У них нет единого подхода, всё опять же зависит от конкретного региона.
Например в Московской, Владимирской и  Тверской областях дают разрешения на полёты, но есть нюансы - в Московской области разрешения дают только за пределами населённых пунктов.

2.2. Проверить указанные выше зоны и ограничения можно с помощью готовых сервисов:
- Небосвод;
- Система представления планов полёта по сети Интернет (СППИ);
- Флайдрон.

2.3. Оформление разрешений на ИВП
Направить данные для получения разрешения на полёты и получить результат можно как в ручном порядке, так и с использованием указанных выше сервисов.

Про ручной порядок я рассказывать не буду, так как давно от него отошёл в связи с наличием готовых сервисов, поэтому в отношении ручного режима могу только ввести в заблуждение.

Но помните, что все эти сервисы в первую очередь обеспечивают взаимодействие с Единой системой организации воздушного движения (ЕС ОрВД) и другими участниками воздушного движения.
А получать разрешения на полёты в населённых пунктах или в приграничных полосах необходимо отдельно.

Так сложилось, что в период активного оформления полётов я использовал Небосвод, поэтому подготовил инструкции по моему личному опыту использования данного сервиса.
Хотя сейчас хвалят и СППИ, так что вы сами можете попробовать оформить полёты через каждую из систем и выбрать подходящую именно для вас.

По опыту работы в Небосводе будет отдельная инструкция, включая видеоформат.

Важный момент: чтобы не получить упрощённый порядок (бывает даже на примере Московской области), лучше при построении зоны полётов убирать параметр "прямая видимость" в Небосводе - значок в форме глаза должен быть красного цвета.
Иначе не будет установлен режим, не будет оперативной работы в виде связи с ОрВД.
Летать будет можно, но предъявить сотрудникам полиции на месте - нечего.
А в условиях запретов субъектов на полёты наличие режима и подтверждение от ОрВД является как минимум гарантией отсутствия штрафа, а ещё может помочь избежать проблем и потерь времени при общении с сотрудниками правоохранительных органов.

▶️ часть 3 "День полёта"

Все разделы чек-листа
https://t.me/height_hunter/1199

#чеклист
😁

⬜️Чек-лист по полётам на БВС до 30 кг для личного использования.

Часть 3. День полёта

3.1. Оперативная работа
После одобрения полёта обязательно проверьте данные об оперативной работе в соответствующей вкладке (речь о сервисе "Небосвод") не менее чем за сутки.

В Оперативной работе будут указаны номера телефонов, по которым обычно надо звонить за 2 часа до полёта, сразу перед его началом и после окончания.
Есть ситуации, когда звонить необходимо за 24 часа.
Приложение уведомит вас в тот момент, когда и куда нужно звонить.
Эти номера лучше сразу сохранить в списке контактов своего телефона на случай отсутствия интернета в месте полётов.

Причём в НВП и ОрВД звонить можно круглосуточно, тут проблем быть не должно в случае полётов ночью и ранним утром.

А вот в случае с частными зонами ограничений или аэродромами лучше звонить накануне в разумное время, в некоторых случаях - в будни, это актуально при полётах в выходные.
Поэтому сводку по оперативной работе лучше проверить заранее.

3.2. БВС
Не забывайте, что на БВС должны быть нанесены учётные номера в 3-х (до 1,5 кг) или 5-ти (более 1,5 кг) местах в зависимости от взлётной массы.

3.3. Документы
В день полётов рекомендую взять паспорт, чтобы подтвердить свою личность на случай проверки сотрудниками правоохранительных органов.

Кроме того, из Небосвода можно выгрузить представление, где указано время и место полётов, номер режима, сведения о пилотах и БВС.
Если есть возможность, целесообразно эти документы распечатать и взять с собой.
А по опыту последних дронослётов лучше заранее приехать в ближайшее отделение полиции и предупредить о полётах, отдать распечататки в подтверждение.

3.4. Дополнительно
И ещё лично от меня рекомендация по опыту - сделайте скриншоты из сервиса Небосвод с номером режима, названием ближайшего населённого пункта и прочей информацией.
На случай, если полёты проходят в местности, где не будет работать интернет, и не получится посмотреть оперативную работу непосредственно в сервисе.

✔️ Собственно по чек-листу всё.
Следующая публикация будет по подаче планов через Небосвод.

Все разделы чек-листа
https://t.me/height_hunter/1199

#чеклист
😁