Бывают дни, когда машины подбираются с разными блоками, с разными запросами. Вот недавно прошивал подряд

▪️Ford Transit: мочевина, сажа, ЕГР, с блоком управления SID208.
▪️Lexus GX 470 бензиновый мотор 4,7 с блоком Denso, где делал чип тюнинг, отключал SAP, EVAP
▪️Hyundai Santa Fe рестайлинг с блогом MD1CS012 : мочевина, сажа, ЕГР, чип.
▪️Hyundai Palisade с блоком Bosch EDC17C57: мочевина, сажа, ЕГР, чип
▪️Toyota Camry 2.5 с Denso, (владелец просил не снимать видео). Делал чип тюнинг.

Мне нравится работать с разными автомобилями. Я сознательно не выбираю какую-то одну марку или модель: знание разных блоков, их особенностей дает возможность для анализа массива информации.

Еще пару лет назад я не инициировал удаление сажевого фильтра на KIA и Hyundai, пригнанных из Кореи, опираясь на опыт работы с KIA и Hyundai для российского рынка, а также другими дизельными автомобилями концернов VAG, BMW, Mercedes, Toyota, где сажевый удаляли по одной причине: когда он забит.

Сейчас накоплен определенный опыт по корейцам: клиенты часто приезжают отключить и удалить сажевый фильтр (независимо от того была ли отключена мочевина ранее или нет) : забивается сажевый, прожиги не справляются, поднимается уровень масла - приходится решать этот вопрос отключением и удалением сажевого фильтра.

Удаление сажевого фильтра не несет негативных последствий для автомобиля, скорее наоборот избавляет от возможных проблем, которые я описывал, и обеспечивает беспрепятственных отток выхлопных газов. Дыма после отключении сажи нет!

Своим клиентам я рекомендую удалять экологию сразу (мочевина, ЕГР, сажа), а не отрезать хвост по частям. Но решение всегда за владельцем.