Я никогда не даю оценку работе других специалистов, тем более без возможности высказаться второй стороне- считаю это неэтичным. Но в этот раз, по просьбе владельца, прокомментирую случай то ли банальной некомпетенции, то ли сознательного обмана клиента.

Владелец HYUNDAI PALISADE 2022г. обратился ко мне за консультацией уже пост-фактум: машина дымила и чувствовался неприятный запах после удаления «экологии» в стороннем сервисе. Работы обошлись в 78 000 р.

Далее по пунктам из заказ-наряда.

✅ Прошивка блока ECU 25 000р.
Тут без вопросов, если отключали программно мочевину, ЕГР и сажевый

❌ Снятие/установка блока ECU 1000 р.
Это не требуется, автомобиль прошивается через ODB-разъем. В случае прямого подключения к блоку снятие/установка также не требуется.

❌ Снятие/установка выпускной системы 14 000р.
Есть разные способы удаления сажевого фильтра. Здесь указан один из самых трудозатратных и дорогих. Не вижу в нем смысла, если есть более простой и дешевый способ.

❌ Удаление системы EGR 4500р.
Не требуется, более того, не рекомендую это делать. Почему- рассказывал уже ни раз.

❌ Удаление нейтрализатора (Adblue) 6000р.
Не требуется, поскольку его наличие\отсутствие не мешает эксплуатации автомобиля с отключенной системой SCR.

❌ Удаление катализатора 6000р.
Не требуется, катализаторы на дизельных автомобилях не удаляются, если на то нет серьезных показаний (то есть катализатор неисправен). Именно из-за удаления появился неприятный запах.

❌Подключение сканера к авто 3000р.
Без комментариев.

✅ Удаление сажевого фильтра 12 000р.
Цена в рынке +\-

❌Пламегаситель коллекторный 2 шт. 3700р.
Не требуются. Пламегасители не устанавливаются на дизельные автомобили, только на бензиновые при удалении катализаторов. Вибрация после удаления сажевого фильтра не отмечается. Да температура выхлопа значительно ниже, чем на бензине.

Прокладочный материал 900р.

❌Стронгер 1800р.
Не требуется. Аналогично, как и пламегасители.

#hardcode_dpfoff

Бывают дни, когда машины подбираются с разными блоками, с разными запросами. Вот недавно прошивал подряд

▪️Ford Transit: мочевина, сажа, ЕГР, с блоком управления SID208.
▪️Lexus GX 470 бензиновый мотор 4,7 с блоком Denso, где делал чип тюнинг, отключал SAP, EVAP
▪️Hyundai Santa Fe рестайлинг с блогом MD1CS012 : мочевина, сажа, ЕГР, чип.
▪️Hyundai Palisade с блоком Bosch EDC17C57: мочевина, сажа, ЕГР, чип
▪️Toyota Camry 2.5 с Denso, (владелец просил не снимать видео). Делал чип тюнинг.

Мне нравится работать с разными автомобилями. Я сознательно не выбираю какую-то одну марку или модель: знание разных блоков, их особенностей дает возможность для анализа массива информации.

Еще пару лет назад я не инициировал удаление сажевого фильтра на KIA и Hyundai, пригнанных из Кореи, опираясь на опыт работы с KIA и Hyundai для российского рынка, а также другими дизельными автомобилями концернов VAG, BMW, Mercedes, Toyota, где сажевый удаляли по одной причине: когда он забит.

Сейчас накоплен определенный опыт по корейцам: клиенты часто приезжают отключить и удалить сажевый фильтр (независимо от того была ли отключена мочевина ранее или нет) : забивается сажевый, прожиги не справляются, поднимается уровень масла - приходится решать этот вопрос отключением и удалением сажевого фильтра.

Удаление сажевого фильтра не несет негативных последствий для автомобиля, скорее наоборот избавляет от возможных проблем, которые я описывал, и обеспечивает беспрепятственных отток выхлопных газов. Дыма после отключении сажи нет!

Своим клиентам я рекомендую удалять экологию сразу (мочевина, ЕГР, сажа), а не отрезать хвост по частям. Но решение всегда за владельцем.