HYUNDAI Palisade приехал на эвакуаторе, так как машина не заводилась. Несмотря на то, что ошибок по экологии никаких нет, в стороннем сервисе предположили причину неисправности в забитом сажевом фильтре.

✔️Выполнили комплекс работ, машина завелась.

➡️Сажевый действительно был в очень плохом состоянии, настолько, что не мог уже обеспечить отток выхлопных газов.

Судя по всему, это и было причиной того, что машина не заводилась (точнее сразу глохла). По моей части работа выполнена, далее владелец едет в сервис на дальнейшую диагностику.


#hardcode_dpfoff

Уже вторые майские на носу, а контент остался еще с первых, так что не смотрите, что я в куртке на видео. Последнее время снимаем меньше, частично потому, что темы уже все рассказаны по сто раз, отчасти из-за снижения активности в телеге (и не только по причине праздников).

Подкиньте вопросов, что рассказать в ближайшее время?

Выхлоп после удаления сажевого на KIA Sportage ➡️на видео
История HYUNDAI Palisade ➡️на видео

Всем привет! Интересный вопрос задали в чате по поводу заглушки на ЕГР.

Цитирую:

"На двигателях D4HВ при
программном отключении физическая заглушка - это не
"ОПЦИЯ", а обязательный этап. Без нее система превращается в бомбу замедленного действия: датчики молчат, ошибок нет, а мотор медленно уничтожает сам себя".

Кому верить? - задает вопрос подписчик.


Вариантов программного отключения ЕГР несколько, каждый калибровщик делает это по-своему:

✔️можно в маске ошибок затереть ошибки по клапану ЕГР и установить заглушку (если клапан ЕГР не выполняет функцию байпаса, - так делается не только на корейцах, но и на Тойоте, VAG, BMW и пр.)
✔️можно отключить ЕГР условиями, если позволяют знания, блок управления и проектная документация (так делается не только на корейцах, но и на Тойоте, VAG, BMW и пр.)

Программное отключения ЕГР условиями (или «полное» оно ещё по-другому называется), позволяет задать алгоритм работы ЕГР, при котором сам клапан будет выполнять роль заглушки (при условии что ЕГР рабочий), но сохранит при этом функцию байпаса, если такая у него имеется. При этом изменяется не только алгоритм работы ЕГР, но и алгоритм работы двигателя с учётом «отключенного» клапана ЕГР.

Но как раз этого варианта (правильное программное отключение, без заглушки) в приведенной цитате просто не упоминается, вместо чего дается ложная дилемма: либо - либо. Либо заглушка, либо «мотор медленно уничтожает сам себя».

Но!
Как установили факт неисправности двигателя «по вине» отсутствия заглушки?
Была ли проведена техническая экспертиза, или это просто гипотеза?
Какой все таки был софт (отключен в маске или условиями) ? Проведена ли экспертиза софта? Или опять это только гипотеза?

Есть заглушка- все ок
Нет заглушки- не ок.

А что происходит в случае «не ок»? ЕГР продолжает работу? Открывается и закрывается? Или он закрыт? Или открыт? Что физически происходит?

Как закрытый ЕГР (с заглушкой или без) медленно уничтожает мотор?
Если он продолжает работу, значит он не отключен программно? Если он продолжает работу и не отключен программно, то почему это уничтожает мотор, если это его естественная функция?
А если он открыт, то машина моментально теряет тягу- то как получается, что мотор медленно уничтожает себя?

Задайте эти вопросы автору текста. У меня ответа на них нет.

Кому верить? Вопрос не верный, потому что он не означает, где истина.

Верить нужно себе. А если хотите найти истину- включайте критическое мышление и читайте то, что написано между строк, ведь текст бывает инструментом закрытия продажи через страх, а не обоснованной истиной.

#hardcode_FAQ