Forwarded from Остров Свободы
РЖД заложили в инвестпрограмму строительство моста на Сахалин
🏗
РЖД заложили возможность строительства «железнодорожной линии Селихин — Ныш с переходом пролива Невельского», а именно моста на Сахалин, в проект своей инвестиционной программы на 2020–2022 годы. Это следует из пояснительной записки к документу, с копией которого ознакомился РБК. Ее подлинность подтвердили два источника, знакомых с проектом.
🕹
Строительство этой железнодорожной линии внесено в проект инвестпрограммы с пометкой, что оно «зависит от параметров привлечения бессрочных облигаций с гарантированной доходностью до 250 млрд руб.», говорится в документе. Внутренняя норма доходности (IRR) строительства моста оценивается в 10,2%, а дисконтированный срок окупаемости с момента ввода в эксплуатацию — 20 лет. При этом IRR одного из этапов модернизации Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба стоимостью 144,4 млрд руб. составит 9,4%, а срок окупаемости — 29 лет.
🛠
Мост на Сахалин также вошел в список проектов, которые Минфин предложил бизнесу для инвестирования. Всего министерство выбрало 259 проектов инфраструктуры. Идея привлечения частных средств в крупные государственные проекты принадлежит помощнику президента по экономическим вопросам Андрею Белоусову. В августе 2018 года он предложил изъять более 500 млрд руб. сверхдоходов у 14 металлургических и нефтехимических компаний, а также у производителей удобрений. Однако источники РБК рассказывали, что мост пока не нашел инвестора.
⚒
Для финансирования дорогого инфраструктурного проекта, как мост на Сахалин, «вечные» облигации удобны, поскольку позволяют обслуживать только проценты, сказал РБК управляющий директор по корпоративным рейтингам «Эксперт РА» Павел Митрофанов. «Даже в случае, если экономический эффект будет незначительным или запаздывающим, госкомпания не будет стоять под риском крупного погашения», — добавил он.
⚙️
https://www.rbc.ru/society/02/10/2019/5d946ee49a79470a7ecc881d
🏗
РЖД заложили возможность строительства «железнодорожной линии Селихин — Ныш с переходом пролива Невельского», а именно моста на Сахалин, в проект своей инвестиционной программы на 2020–2022 годы. Это следует из пояснительной записки к документу, с копией которого ознакомился РБК. Ее подлинность подтвердили два источника, знакомых с проектом.
🕹
Строительство этой железнодорожной линии внесено в проект инвестпрограммы с пометкой, что оно «зависит от параметров привлечения бессрочных облигаций с гарантированной доходностью до 250 млрд руб.», говорится в документе. Внутренняя норма доходности (IRR) строительства моста оценивается в 10,2%, а дисконтированный срок окупаемости с момента ввода в эксплуатацию — 20 лет. При этом IRR одного из этапов модернизации Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба стоимостью 144,4 млрд руб. составит 9,4%, а срок окупаемости — 29 лет.
🛠
Мост на Сахалин также вошел в список проектов, которые Минфин предложил бизнесу для инвестирования. Всего министерство выбрало 259 проектов инфраструктуры. Идея привлечения частных средств в крупные государственные проекты принадлежит помощнику президента по экономическим вопросам Андрею Белоусову. В августе 2018 года он предложил изъять более 500 млрд руб. сверхдоходов у 14 металлургических и нефтехимических компаний, а также у производителей удобрений. Однако источники РБК рассказывали, что мост пока не нашел инвестора.
⚒
Для финансирования дорогого инфраструктурного проекта, как мост на Сахалин, «вечные» облигации удобны, поскольку позволяют обслуживать только проценты, сказал РБК управляющий директор по корпоративным рейтингам «Эксперт РА» Павел Митрофанов. «Даже в случае, если экономический эффект будет незначительным или запаздывающим, госкомпания не будет стоять под риском крупного погашения», — добавил он.
⚙️
https://www.rbc.ru/society/02/10/2019/5d946ee49a79470a7ecc881d
РБК
РЖД заложили в инвестпрограмму строительство моста на Сахалин
РЖД заложили в инвестпрограмму на ближайшие три года — 2020–2022 годы — строительство моста на Сахалин. Проект может быть реализован в случае выпуска «вечных» бондов на 250 млрд руб.
Валентин Коновалов мог бы стать губенатором. Пусть заикающимся, с вечно потными ладошками, но всё же руководителем региона, а не чучелом в коротком пиджаке, похожим на бесплатный силомер в парке развлечений, не пнуть который даже неприлично. И для взлета Вале нужно было сделать всего лишь одну вещь. Вдумайся, Валя! ОДНУ. ВЕЩЬ. НАДО. БЫЛО. СДЕЛАТЬ.
Сразу после оглашения итогов голосования, край – через день новоиспеченному губернатору надо было лететь к столпу местной политики, Владимиру Штыгашеву. И предстать перед бессменным спикером регионального парламента, как есть: в старом лапсердаке, без галстука, с блуждающим взором потерянного мальца. И натурально упасть к нему в ноги с покаянной речью «Не ведал, что творю, не знаю, что делать! Народ свое слово сказал, но на тебя, Владимир Николаевич, вся надежда! Не дай погибнуть республике, наставь меня на путь истинный!». После этого можно было вытащить толстую тетрадь и, по классике, «с жадной быстротой записывать мыслей звенья, как будто эти откровенья продиктовал вам дух святой». На первый раз 96 листов хватило бы.
Да, Коновалов бы оказался под полным контролем Штыгашева. Но в этом случае политическая элита оказалась бы более сдержанной: раз Сам взялся за воспитание, мальчика бы не стали обижать. А со временем Валя мог бы и самостоятельно действовать, поднабравшись опыта.
Самое интересное в этой ситуации то, что Штыгашев, по-видимому, ждал такого визита. Примерно два месяца он практически никак не высказывался о новом губернаторе. Давал шанс понять, кто здесь хозяин, а кто должен на цырлах ходить. И Коновалов вроде бы даже нанес визит. Как губернатор, во всем блеске новой должности и народоизбранности… Поступил как настоящий недебил, в общем. И подсказать ведь было кому: Асочаков точно знал, как и кто должен подходить к Штыгашеву. Но жизненно необходимую информацию утаил, желая сохранить свое влияние на губернатора. Зря, как оказалось. Ну а советники из других регионов местный политический расклад не знают. Или не берут в расчет, считая, что победа на выборах сразу переносит кандидата в страну розовых пони, которые питаются радугой и какают бабочками. Впрочем, сейчас все равно поздно: неофициальные двери закрылись.
Сразу после оглашения итогов голосования, край – через день новоиспеченному губернатору надо было лететь к столпу местной политики, Владимиру Штыгашеву. И предстать перед бессменным спикером регионального парламента, как есть: в старом лапсердаке, без галстука, с блуждающим взором потерянного мальца. И натурально упасть к нему в ноги с покаянной речью «Не ведал, что творю, не знаю, что делать! Народ свое слово сказал, но на тебя, Владимир Николаевич, вся надежда! Не дай погибнуть республике, наставь меня на путь истинный!». После этого можно было вытащить толстую тетрадь и, по классике, «с жадной быстротой записывать мыслей звенья, как будто эти откровенья продиктовал вам дух святой». На первый раз 96 листов хватило бы.
Да, Коновалов бы оказался под полным контролем Штыгашева. Но в этом случае политическая элита оказалась бы более сдержанной: раз Сам взялся за воспитание, мальчика бы не стали обижать. А со временем Валя мог бы и самостоятельно действовать, поднабравшись опыта.
Самое интересное в этой ситуации то, что Штыгашев, по-видимому, ждал такого визита. Примерно два месяца он практически никак не высказывался о новом губернаторе. Давал шанс понять, кто здесь хозяин, а кто должен на цырлах ходить. И Коновалов вроде бы даже нанес визит. Как губернатор, во всем блеске новой должности и народоизбранности… Поступил как настоящий недебил, в общем. И подсказать ведь было кому: Асочаков точно знал, как и кто должен подходить к Штыгашеву. Но жизненно необходимую информацию утаил, желая сохранить свое влияние на губернатора. Зря, как оказалось. Ну а советники из других регионов местный политический расклад не знают. Или не берут в расчет, считая, что победа на выборах сразу переносит кандидата в страну розовых пони, которые питаются радугой и какают бабочками. Впрочем, сейчас все равно поздно: неофициальные двери закрылись.
Forwarded from Медиаархангел Хакасии
Тут у нас один человек, временно занимающий кресло губернатора Хакасии, называл себя во время выборов "профессиональным политиком". В итоге за почти год у власти он показал, что политик из него, мягко говоря, так себе. А главным защитником интересов Хакасии в глазах народа всего за одну трёхминутную речь в Совете Федерации стал председатель Верховного Совета республики Владимир Штыгашев. Вот так легко и непринуждённо за одно выступление перехватил повестку, на всю Россию заявив то, что МОГ БЫ тысячу раз за год сказать Валентин Коновалов.
Знаете, почему он этого не делает? Потому что из его уст, из уст человека, который провалил все свои предвыборные обещания и обманул доверие избирателей, эти слова звучали бы нелепо. Не по Сеньке шапка.
Так и живём.
Речь Штыгашева, если кто не видел: https://vk.com/video-159436369_456241373
#Хакасия #СоветФедерации #КПРФ #КоноваловВалентин #Налоги
Знаете, почему он этого не делает? Потому что из его уст, из уст человека, который провалил все свои предвыборные обещания и обманул доверие избирателей, эти слова звучали бы нелепо. Не по Сеньке шапка.
Так и живём.
Речь Штыгашева, если кто не видел: https://vk.com/video-159436369_456241373
#Хакасия #СоветФедерации #КПРФ #КоноваловВалентин #Налоги
VK Видео
Совет Федерации ОБОМЛЕЛ от заявлений Штыгашева.
Тем временем на официальной странице Совета Федерации в Фейсбуке сообщается, что все приглашенные на слушания могут задать свои вопросы по поводу формируемого бюджета РФ (так что у Владимира Штыгашева есть прекрасная возможность для выступления и отстаивания…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как наладить дисциплину, если засидевшийся в одном классе ученик-переросток срывает занятия, разговаривает, мешает учителю вести урок.
Вопрос от хозяина отстреленных лошадей:
— Почему я как коневод должен тратится на покупку электроизгороди, а фермер засеявший рядом поле нет? В чем разница? Вроде каждый должен СВОЁ сам охранять.
Ответ пострадавшего от протравы фермера:
— Уважаемый, разница в том, что посевы не придут в загон к вашим лошадям и не съедят их, в отличие от последних.
http://tv2.today/News/Eks-ministr-selskogo-hozyaystva-hakasii-rasstrelyal-loshadey-zashedshih-na-ego-pole
— Почему я как коневод должен тратится на покупку электроизгороди, а фермер засеявший рядом поле нет? В чем разница? Вроде каждый должен СВОЁ сам охранять.
Ответ пострадавшего от протравы фермера:
— Уважаемый, разница в том, что посевы не придут в загон к вашим лошадям и не съедят их, в отличие от последних.
http://tv2.today/News/Eks-ministr-selskogo-hozyaystva-hakasii-rasstrelyal-loshadey-zashedshih-na-ego-pole
Агентство ТВ-2 — актуальные новости в Томске сегодня
Экс-министр сельского хозяйства Хакасии расстрелял лошадей, зашедших на его поле
Бывший министр сельского хозяйства республики Иван Вагнер расстрелял шесть чужих лошадей
Поздравляем с 20-тысячным подписчиком, коллеги. Видим, хорошо отметили ☝️ https://t.me/Gubery/27460
На выступлении Штыгашева в СФ зарабатывают бабосы все кому не лень.
Один ютуб-канал, например, на демарше хакасского аксакала в Верхней палате ФС РФ всего за 8 часов набрал свыше полумиллиона просмотров и почти полторы тысячи комментариев.
Хайпанул так хайпанул на старости лет, Николаич! С наступающим 80-летием вас!
Один ютуб-канал, например, на демарше хакасского аксакала в Верхней палате ФС РФ всего за 8 часов набрал свыше полумиллиона просмотров и почти полторы тысячи комментариев.
Хайпанул так хайпанул на старости лет, Николаич! С наступающим 80-летием вас!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Посмотрите это видео до конца и вам станет ясно, что приобрела Хакасия за 8 лет упорного труда тысяч людей и что потеряла в одночасье, когда отказалась от проведения финала Кубка мира по спортивному ориентированию (лыжные дисциплины) в Вершине Тёи в 2020 году.
Кубок с сильнейшими спортсменами Европы и мира должен был пройти на лыжных трассах Центра весной следующего года.
С момента принятия решения в 2017 году до 2020 года в инфраструктуру Вершины Тёи должны были вложить более одного миллиарда рублей.
Деньги выделяли федералы при условии, подтверждения республикой бюджета на организацию соревнований — около 17 миллионов рублей.
Вывод: непроходимая тупость, недальновидность, неуправляемость Коновалова и Ко «помогли» спортсменам и жителям таежного посёлка лишиться асфальтированной дороги от с. Бирикчуль до лыжного центра п. Вершина Тёи, нового бассейна в п. Вершины Тёи и нескольких дополнительных жилых и лечебных корпусов в лыжном центре посёлка.
Воистину, народ достоин своего правителя.
Кубок с сильнейшими спортсменами Европы и мира должен был пройти на лыжных трассах Центра весной следующего года.
С момента принятия решения в 2017 году до 2020 года в инфраструктуру Вершины Тёи должны были вложить более одного миллиарда рублей.
Деньги выделяли федералы при условии, подтверждения республикой бюджета на организацию соревнований — около 17 миллионов рублей.
Вывод: непроходимая тупость, недальновидность, неуправляемость Коновалова и Ко «помогли» спортсменам и жителям таежного посёлка лишиться асфальтированной дороги от с. Бирикчуль до лыжного центра п. Вершина Тёи, нового бассейна в п. Вершины Тёи и нескольких дополнительных жилых и лечебных корпусов в лыжном центре посёлка.
Воистину, народ достоин своего правителя.
МУП ИРТА «Абакан» (или как его называют личный медиахолдинг мэра Булакина) уже несколько лет возглавляет «эффективный менеджер» Алексей Недзельский (он же — зять обожаемого горожанами мэра). Хорошо оба пристроились, не так ли? 🤔
Мы ни на что не намекаем, но за всю 25-летнюю историю медиахолдинга, он ни разу так не приближался к своему краху. А впрочем, читайте сами....
Мы ни на что не намекаем, но за всю 25-летнюю историю медиахолдинга, он ни разу так не приближался к своему краху. А впрочем, читайте сами....
🚌Автобусное бессилие
Парадокс, но Николай Булакин, «лучший» градоначальник «города в котором хочется жить» (с), годами (!) не может решить банальную проблему общественного транспорта. Абакан смело может претендовать на звание единственного столичного города, где большая часть пассажиров перевозится на автобусах, которые для этой работы попросту не подходят. В администрации города об этом прекрасно знают, но кучка предпринимателей делает с мэром и горожанами все, что захочет. Но обо всем – по порядку.
Короткобазные «пазики», которыми полны улицы Абакана, официально считаются автобусами для сельской местности. Отсюда – их относительная компактность и приоритет сидячих мест. А еще они просты как молоток и настолько же дешевы, если сравнивать их с современными городскими автобусами. Последние, кстати, массово выпускаются во множестве вариаций. Но абаканцы нормальный транспорт в родном городе не увидят. Потому, что покупать дорогую технику не хотят жадные предприниматели, с которыми ничего не может поделать администрация города. Это, кстати, официальная версия. Переведем ее: десяток мелких перевозчиков, как хотят и на чем хотят, вертят Управление коммунального хозяйства и транспорта, Главу города и городской Совет годы напролет. А все перечисленные во главе с популярным в народе мэром, только кряхтят, когда им делают совсем неприятно. Политическая воля, административный ресурс? Не, не слышали!
Серьезно, что сделано со времен первых «пазиков»? Куплено несколько троллейбусов (из них половина – благодаря экс-главе Хакасии) чтобы хоть как-то снять транспортную напряженность в некоторых частях города. И скорректированы правила конкурсного отбора перевозчиков в рамках муниципального заказа. И там-то (вот радость!) есть аж один пункт, согласно которому участник получает дополнительные проходные баллы, если использует современный городской автобус. Сразу так и представляется орда предпринимателей, рвущихся заказать новую технику, чтобы получить лишнее очко на конкурсе, который они и так выиграют.
А теперь вопрос: почему ни в одном крупном сибирском городе не случается транспортного коллапса из-за забастовок предпринимателей? И почему там бизнес зависит от местной администрации, а не наоборот? Все просто: практически везде имеются муниципальные транспортные компании. Они-то и задают тон на рынке перевозок, выводя на маршруты современные автобусы и вытесняя тех, кто пытается ездить на старой технике. В Абакане подобное предприятие так и не создано. Еще бы, это же не городское имущество в аренду сдавать, тут нужно грамотное управление. А с управлением в Абакане дела не очень…
Парадокс, но Николай Булакин, «лучший» градоначальник «города в котором хочется жить» (с), годами (!) не может решить банальную проблему общественного транспорта. Абакан смело может претендовать на звание единственного столичного города, где большая часть пассажиров перевозится на автобусах, которые для этой работы попросту не подходят. В администрации города об этом прекрасно знают, но кучка предпринимателей делает с мэром и горожанами все, что захочет. Но обо всем – по порядку.
Короткобазные «пазики», которыми полны улицы Абакана, официально считаются автобусами для сельской местности. Отсюда – их относительная компактность и приоритет сидячих мест. А еще они просты как молоток и настолько же дешевы, если сравнивать их с современными городскими автобусами. Последние, кстати, массово выпускаются во множестве вариаций. Но абаканцы нормальный транспорт в родном городе не увидят. Потому, что покупать дорогую технику не хотят жадные предприниматели, с которыми ничего не может поделать администрация города. Это, кстати, официальная версия. Переведем ее: десяток мелких перевозчиков, как хотят и на чем хотят, вертят Управление коммунального хозяйства и транспорта, Главу города и городской Совет годы напролет. А все перечисленные во главе с популярным в народе мэром, только кряхтят, когда им делают совсем неприятно. Политическая воля, административный ресурс? Не, не слышали!
Серьезно, что сделано со времен первых «пазиков»? Куплено несколько троллейбусов (из них половина – благодаря экс-главе Хакасии) чтобы хоть как-то снять транспортную напряженность в некоторых частях города. И скорректированы правила конкурсного отбора перевозчиков в рамках муниципального заказа. И там-то (вот радость!) есть аж один пункт, согласно которому участник получает дополнительные проходные баллы, если использует современный городской автобус. Сразу так и представляется орда предпринимателей, рвущихся заказать новую технику, чтобы получить лишнее очко на конкурсе, который они и так выиграют.
А теперь вопрос: почему ни в одном крупном сибирском городе не случается транспортного коллапса из-за забастовок предпринимателей? И почему там бизнес зависит от местной администрации, а не наоборот? Все просто: практически везде имеются муниципальные транспортные компании. Они-то и задают тон на рынке перевозок, выводя на маршруты современные автобусы и вытесняя тех, кто пытается ездить на старой технике. В Абакане подобное предприятие так и не создано. Еще бы, это же не городское имущество в аренду сдавать, тут нужно грамотное управление. А с управлением в Абакане дела не очень…