В рамках конференции FIT CONF 2025 я рассказал о ситуации на российском автомобильном рынке в первом квартале 2025 года.
Рынок новых автомобилей — сигналы и контексты
По итогам 2024 года продажи новых автомобилей в России достигли 1,63 млн штук — это практически возвращение к уровням 2018–2019 годов. Рынок адаптировался ко вторым санкциям и преодолел последствия пандемии. Однако до уровня 2012 года — 2,63 млн проданных автомобилей — рынок так и не восстановился.
Рекордным для рынка остается 2008 год — тогда совокупный прирост автопарка составил 3,1 млн машин (включая ввезенные авто с пробегом).
Но 2025 год начинается тревожно. Уже видно, что рынок проседает. В I квартале продажи составили около 246 тысяч новых легковых автомобилей, что на 26% ниже аналогичного периода 2024 года.
В марте 2025 рынок достиг отметки в продажах около 80 тыс. новых легковых автомобилей, что на 46% ниже, чем год назад. По итогам апреля ожидается рост по сравнению с мартом, но все еще существенно ниже уровня апреля 2024 года — примерно на 40 тысяч машин.
Почему проседает рынок?
Основная причина — снижение покупательной способности. РОАД подсчитал: за последние 10 лет средняя зарплата в стране выросла на 135%, а стоимость нового автомобиля — на 234%. Это означает, что в 2024 году на покупку новой машины в среднем требовалось 37 месячных зарплат, тогда как в 2014 — около 28.
При этом почти половина стоимости автомобиля в 2024 году приходилась на утилизационный сбор — это рекордный уровень за всю историю. То есть государство стало значимым участником конкуренции за кошелек клиента. Отказаться от налогов, сборов, ОСАГО или платных парковок невозможно — и все это сокращает реальные ресурсы потребителей.
Реальные доходы и потребление
Номинальные доходы населения растут, но реальные траты — нет. Например:
• Рост зарплат в 2023 году — +8,2%, в 2024 — также +8,2%.
• Рост конечного потребления: +6,5% в 2023, и всего +4,9% в 2024.
• Прогноз на 2025 год — рост расходов лишь на +2%.
То есть даже при формальном росте доходов, реальные возможности потребления сжимаются.
Доля свободных денег (после базовых трат) сократилась с 35% в феврале 2023 до менее 20% в феврале 2025 года. Это наглядно объясняет, почему клиенты реже тратят деньги на непродуктовые категории.
Поведение потребителей: от чего отказываются?
По данным РОМИР, в топ-10 категорий, от которых люди готовы отказаться в первую очередь, — покупка автомобиля (1-е место, +3 позиции к прошлому году), ювелирные изделия, недвижимость, страхование, развлечения. Авторемонт — на 16-м месте из 34 возможных, то есть в середине. Продукты — в самом конце списка: от них люди отказываются в последнюю очередь.
Конкуренция за кошелек
Если говорить о приоритетах клиентов:
• Ради своевременного ремонта автомобиля люди готовы отказаться от: отпуска и путешествий, ресторанов и кафе, модной одежды, ювелирных украшений.
• А ради отказа от обслуживания автомобиля — чаще жертвуют покупкой электроники, отпуском, кафе.
«Это четко делит потребителей на два лагеря: для одних автомобиль важнее, чем отпуск, для других — наоборот, — отметил Александр. — Это важный инсайт для маркетинга: можно и нужно конкурировать с туризмом, в особенности, когда он отвлекает вашего клиента. И даже лучше — организовывать совместные проекты с компаниями из сферы автомобильного туризма. И здесь форматы взаимодействия могут быть самые разнообразные: к примеру предлагать автовладельцам автомобильные маршруты сразу с обслуживанием машины до поездки и после».
Поиск и сравнение цен
38% автовладельцев не сравнивают цены на обслуживание — их число сокращается. В 2020 году таких было 55%. Каналы поиска информации, которые они используют:
• 32% — агрегаторы и маркетплейсы,
• 11% — ChatGPT или аналогичные ИИ-инструменты,
• 11% — по телефону (в 2022 было 23%),
• 7% — на сайтах автосервисов.
ИИ активно входит в жизнь. Упрощение информации на сайтах, адаптация под алгоритмы поиска и цифровых ассистентов — необходимые условия, чтобы не потерять контакт с потребителем.
Рынок новых автомобилей — сигналы и контексты
По итогам 2024 года продажи новых автомобилей в России достигли 1,63 млн штук — это практически возвращение к уровням 2018–2019 годов. Рынок адаптировался ко вторым санкциям и преодолел последствия пандемии. Однако до уровня 2012 года — 2,63 млн проданных автомобилей — рынок так и не восстановился.
Рекордным для рынка остается 2008 год — тогда совокупный прирост автопарка составил 3,1 млн машин (включая ввезенные авто с пробегом).
Но 2025 год начинается тревожно. Уже видно, что рынок проседает. В I квартале продажи составили около 246 тысяч новых легковых автомобилей, что на 26% ниже аналогичного периода 2024 года.
В марте 2025 рынок достиг отметки в продажах около 80 тыс. новых легковых автомобилей, что на 46% ниже, чем год назад. По итогам апреля ожидается рост по сравнению с мартом, но все еще существенно ниже уровня апреля 2024 года — примерно на 40 тысяч машин.
Почему проседает рынок?
Основная причина — снижение покупательной способности. РОАД подсчитал: за последние 10 лет средняя зарплата в стране выросла на 135%, а стоимость нового автомобиля — на 234%. Это означает, что в 2024 году на покупку новой машины в среднем требовалось 37 месячных зарплат, тогда как в 2014 — около 28.
При этом почти половина стоимости автомобиля в 2024 году приходилась на утилизационный сбор — это рекордный уровень за всю историю. То есть государство стало значимым участником конкуренции за кошелек клиента. Отказаться от налогов, сборов, ОСАГО или платных парковок невозможно — и все это сокращает реальные ресурсы потребителей.
Реальные доходы и потребление
Номинальные доходы населения растут, но реальные траты — нет. Например:
• Рост зарплат в 2023 году — +8,2%, в 2024 — также +8,2%.
• Рост конечного потребления: +6,5% в 2023, и всего +4,9% в 2024.
• Прогноз на 2025 год — рост расходов лишь на +2%.
То есть даже при формальном росте доходов, реальные возможности потребления сжимаются.
Доля свободных денег (после базовых трат) сократилась с 35% в феврале 2023 до менее 20% в феврале 2025 года. Это наглядно объясняет, почему клиенты реже тратят деньги на непродуктовые категории.
Поведение потребителей: от чего отказываются?
По данным РОМИР, в топ-10 категорий, от которых люди готовы отказаться в первую очередь, — покупка автомобиля (1-е место, +3 позиции к прошлому году), ювелирные изделия, недвижимость, страхование, развлечения. Авторемонт — на 16-м месте из 34 возможных, то есть в середине. Продукты — в самом конце списка: от них люди отказываются в последнюю очередь.
Конкуренция за кошелек
Если говорить о приоритетах клиентов:
• Ради своевременного ремонта автомобиля люди готовы отказаться от: отпуска и путешествий, ресторанов и кафе, модной одежды, ювелирных украшений.
• А ради отказа от обслуживания автомобиля — чаще жертвуют покупкой электроники, отпуском, кафе.
«Это четко делит потребителей на два лагеря: для одних автомобиль важнее, чем отпуск, для других — наоборот, — отметил Александр. — Это важный инсайт для маркетинга: можно и нужно конкурировать с туризмом, в особенности, когда он отвлекает вашего клиента. И даже лучше — организовывать совместные проекты с компаниями из сферы автомобильного туризма. И здесь форматы взаимодействия могут быть самые разнообразные: к примеру предлагать автовладельцам автомобильные маршруты сразу с обслуживанием машины до поездки и после».
Поиск и сравнение цен
38% автовладельцев не сравнивают цены на обслуживание — их число сокращается. В 2020 году таких было 55%. Каналы поиска информации, которые они используют:
• 32% — агрегаторы и маркетплейсы,
• 11% — ChatGPT или аналогичные ИИ-инструменты,
• 11% — по телефону (в 2022 было 23%),
• 7% — на сайтах автосервисов.
ИИ активно входит в жизнь. Упрощение информации на сайтах, адаптация под алгоритмы поиска и цифровых ассистентов — необходимые условия, чтобы не потерять контакт с потребителем.
👍9
Сегодня в 14:00 по московскому времени «Автомаркетолог» вновь выйдет в онлайн, чтобы поделиться свежайшими цифрами по авторынку.
Горячая статистика в простом и понятном изложении! Обязательно приходите в прямой эфир, чтобы увидеть это первыми и задать вопросы. Трансляция проходит при поддержке CARCRAFT АВТОБИЗНЕС.
Ссылки на трансляцию во всех соцсетях можно будет найти по ссылке! Не пропустите!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Gruzdev_Analyze_итоги 2024_sent.pdf
1.3 MB
🚨 Демоотчет по итогам 2024 года уже в открытом доступе!
▪️ Что происходит с гарантийным парком?
▪️ Как быстро стареет российский автопарк?
▪️ Какие бренды растут, а какие уходят в тень?
Мы собрали для вас выжимку ключевых трендов послепродажного обслуживания и продаж на рынке легковых авто.
📊 Это — лишь демоверсия. Полный отчет Aftersales Basics включает 50+ слайдов и дает ответы на главные вопросы:
▪️ Где теряют долю дилеры и как это исправить?
▪️ Почему китайский автопарк меняет рынок?
▪️ Как меняется структура машинозаездов и потребление запчастей?
💼 Отчет — для тех, кто управляет бизнесом, строит стратегии и принимает решения. Полноформатная версия доступна с индивидуальными комментариями экспертов Gruzdev Analyze.
📥 Чтобы узнать, как приобрести полную версию, напишите нам в комментарии.
Мы собрали для вас выжимку ключевых трендов послепродажного обслуживания и продаж на рынке легковых авто.
📊 Это — лишь демоверсия. Полный отчет Aftersales Basics включает 50+ слайдов и дает ответы на главные вопросы:
💼 Отчет — для тех, кто управляет бизнесом, строит стратегии и принимает решения. Полноформатная версия доступна с индивидуальными комментариями экспертов Gruzdev Analyze.
📥 Чтобы узнать, как приобрести полную версию, напишите нам в комментарии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Интервью, которое нужно посмотреть каждому автобизнесмену, и тем, кто работает в этой сфере.
Хочу порекомендовать ролик, в котором основатель сервиса по проценке автозапчастей QWEP, Антон Немцов, рассказывает о:
- создании компании и пути в 15 лет
- провалах и неудачах
- как удалось привлечь более 1000 поставщиков
- выживании без инвестиций
- о рынке и перспективах
- как заключать сделки, которые помогают автобизнесу развиваться
▶️ Смотреть в YouTube
▶️ Смотреть в ВК видео
Хочу порекомендовать ролик, в котором основатель сервиса по проценке автозапчастей QWEP, Антон Немцов, рассказывает о:
- создании компании и пути в 15 лет
- провалах и неудачах
- как удалось привлечь более 1000 поставщиков
- выживании без инвестиций
- о рынке и перспективах
- как заключать сделки, которые помогают автобизнесу развиваться
▶️ Смотреть в YouTube
▶️ Смотреть в ВК видео
👍4
Моя статья на "Автомаркетологе" по теме состояния рынка труда в автосервисной отрасли
👇
Почему вакансий становится меньше, даже когда работников не хватает?
В 2022 году автосервисы испытали настоящий кадровый бум: количество вакансий выросло почти на треть по сравнению с предыдущим годом. Волна пришлась на период, когда рынок еще переживал последствия пандемии и одновременно осваивался в новой экономической реальности после 2022 года. Тогда многие компании срочно искали автослесарей, диагностов и механиков — только в первом полугодии 2024 года количество вакансий выросло на 17–30 %, а в первом квартале и вовсе фиксировался рекордный прирост — плюс 29 %.
Подробнее 👉 https://automarketolog.ru/pochemu-vakansij-stanovitsya-menshe-dazhe-kogda-rabotnikov-ne-hvataet/
👇
Почему вакансий становится меньше, даже когда работников не хватает?
В 2022 году автосервисы испытали настоящий кадровый бум: количество вакансий выросло почти на треть по сравнению с предыдущим годом. Волна пришлась на период, когда рынок еще переживал последствия пандемии и одновременно осваивался в новой экономической реальности после 2022 года. Тогда многие компании срочно искали автослесарей, диагностов и механиков — только в первом полугодии 2024 года количество вакансий выросло на 17–30 %, а в первом квартале и вовсе фиксировался рекордный прирост — плюс 29 %.
Подробнее 👉 https://automarketolog.ru/pochemu-vakansij-stanovitsya-menshe-dazhe-kogda-rabotnikov-ne-hvataet/
👍2
Свеженькая статья от РИА Новости, с моими комментариями по текущей ситуации на рынке.
https://ria.ru/20250727/avto-2031516052.html
https://ria.ru/20250727/avto-2031516052.html
РИА Новости
"Все ради безопасности". Россияне столкнулись с неочевидной проблемой
Исследование российского автопарка показало: средний пробег машин снижается, а число заездов на СТО и затратных ремонтов растет. Какие поломки встречаются чаще... РИА Новости, 27.07.2025
👍5
Forwarded from Automarketolog (Автомаркетолог)
В своем свежем исследовании, посвященном рынку послепродажного обслуживания в России за 2024 и текущий год, эксперты Gruzdev Analyze проанализировали множество факторов, которые влияют на формирование трендов в этой отрасли. Это и старые тренды, под воздействием которых рынок развивается уже на протяжении многих лет, а также новые тенденции, свойственные актуальному положению дел в автобизнесе и экономике страны. Разберемся с тем, как только два из этих многочисленных факторов влияют на развитие сферы послепродажного обслуживания.
👍4
Истории успеха и ошибок в бизнесе по франшизе — на конференции FIT CONF
Каждый участник получит практичные рекомендации, реальные кейсы и 65-летний опыт компаний-участников всего за 2 часа мероприятия.
Что будем обсуждать?
— Азы франчайзинга
Как начать бизнес по франшизе, на что важно обратить внимание в процессе выбора, какие плюсы (гарантированный рынок сбыта, проверенная бизнес-модель) и минусы (ограничения по управлению, роялти) вас ждут?
— Как выбрать франшизу?
Советы по выбору франшизы, чтобы избежать рисков и не оказаться с неработающей моделью. Какие вопросы задавать франчайзеру, как оценить прибыльность и перспективы, и на что обратить внимание при подписании контракта.
— Масштабирование бизнеса через франшизу
Примеры успеха от топовых компаний рынка: МОКРЫЙ НОС, СДЭК, ЯСНОРЕСТОРАНЫ и FIT SERVICE. Как им удалось вырасти и продолжать расширять бизнес? Какие практики они применяют для масштабирования и удержания партнеров?
— Ошибки и лайфхаки
Как не попасть в ловушку франшизы, как минимизировать риски и на чем франчайзеры часто «попадаются»? Разберем реальные кейсы и поделимся практическими инструментами для успешного старта и управления франшизой.
Регистрация открыта! Места ограничены, не упустите шанс!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
Forwarded from Автовоз
О трендах «стареющего» парка (часть 1)
«Автовоз» поговорил с Александром Груздевым, международным экспертом в области автомобильных рынков, создателем агентства Gruzdev-Analyze.
Речь шла о старении автопарка и связанных с этим рыночных проблемах:
▶️ Известны ли примеры рынков со стареющими автомобилями?
Не стоит сравнивать парк РФ с кубинским или северокорейским – это экстремумы, ситуация там не сравнима с текущей российской.
Парки стареют везде: в США, Германии, Испании, Франции, даже в Китае. Это общемировой тренд.
Сейчас российский рынок можно сравнивать с турецким. Там тоже есть своё производство, пусть и маленькое. Рынок пытаются защитить, чтобы в него не сливали всякую труху. Что-то возят, как РФ сейчас возит «китайцев».
▶️ Что отличает маркетинг «стареющих» рынков?
- весь дилерский бизнес сжимается: чем меньше продаж, тем меньше автомобилей на гарантии, значит меньше клиентов на сервис.
- меньше возможности зарабатывать на доп. услугах.
Одно дело, когда у тебя каждый второй покупает страховку, и ты получаешь комиссию, другое – когда 90% только ОСАГО. Потом не будет возврата на кузовной ремонт и т.д.
Дилеры адаптируются и вымирают медленно: минус процентик, минус два процентика.
- рынок дрейфует в сторону независимых СТО.
Много «альтернативных» запчастей, а ремонтные работы не так регламентированы.
А от НСТО он дрейфует дальше, в сторону частных гаражей и самостоятельного выполнения работ. Где можно и сколхозить, и совсем не обращать внимания на ремонтные регламенты. Что-то подварить вместо того, чтобы заменить запчасть.
▶️ Страны Северной Африки: Алжир, Египет, Марокко
Автомобили не то, что 90-х, а 80-х годов выпуска с миллионными пробегами. На одометрах Mercedes 124 или 126 не второй, а третий круг. Двигатели ремонтируют, чёрт-те как и чёрт-те где. Но всё это как-то ездит.
В начале 90-х мы это проходили: наварка шин, восстановление амортизаторов, бесконечные капремонты двигателей.
Если сложная экономическая ситуация продолжится, российский парк превратится в подобие парков стран Северной Африки быстрее, чем за 10 лет.
Продолжение: Часть 2
🚛 Автовоз
«Автовоз» поговорил с Александром Груздевым, международным экспертом в области автомобильных рынков, создателем агентства Gruzdev-Analyze.
Речь шла о старении автопарка и связанных с этим рыночных проблемах:
Не стоит сравнивать парк РФ с кубинским или северокорейским – это экстремумы, ситуация там не сравнима с текущей российской.
Парки стареют везде: в США, Германии, Испании, Франции, даже в Китае. Это общемировой тренд.
Сейчас российский рынок можно сравнивать с турецким. Там тоже есть своё производство, пусть и маленькое. Рынок пытаются защитить, чтобы в него не сливали всякую труху. Что-то возят, как РФ сейчас возит «китайцев».
- весь дилерский бизнес сжимается: чем меньше продаж, тем меньше автомобилей на гарантии, значит меньше клиентов на сервис.
- меньше возможности зарабатывать на доп. услугах.
Одно дело, когда у тебя каждый второй покупает страховку, и ты получаешь комиссию, другое – когда 90% только ОСАГО. Потом не будет возврата на кузовной ремонт и т.д.
Дилеры адаптируются и вымирают медленно: минус процентик, минус два процентика.
- рынок дрейфует в сторону независимых СТО.
Много «альтернативных» запчастей, а ремонтные работы не так регламентированы.
А от НСТО он дрейфует дальше, в сторону частных гаражей и самостоятельного выполнения работ. Где можно и сколхозить, и совсем не обращать внимания на ремонтные регламенты. Что-то подварить вместо того, чтобы заменить запчасть.
Автомобили не то, что 90-х, а 80-х годов выпуска с миллионными пробегами. На одометрах Mercedes 124 или 126 не второй, а третий круг. Двигатели ремонтируют, чёрт-те как и чёрт-те где. Но всё это как-то ездит.
В начале 90-х мы это проходили: наварка шин, восстановление амортизаторов, бесконечные капремонты двигателей.
Если сложная экономическая ситуация продолжится, российский парк превратится в подобие парков стран Северной Африки быстрее, чем за 10 лет.
Продолжение: Часть 2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Forwarded from Автовоз
Эксплуатация автомобиля на «стареющем» рынке (часть 2)
Продолжаем разговор с международным экспертом Александром Груздевым. Об особенностях эксплуатации «возрастных» авто.
Чем старше парк, тем хуже станет уже НСТО (про дилеров забыли), а рулить станут «частные гаражи». Изменения будут происходить постепенно:
▶️ Снова в почёте будут «золотые руки»
Человек, который сможет перебрать старый мотор так, что тот сможет пробежать ещё 100 тыс. км, будет в большом почете.
▶️ Станет больше незапланированных «пожарных» визитов
Владельцы едут на сервис лишь когда что-то сломалось: «Вася, помоги, завтра нужна машина!»
Планирование загрузки – большая проблема в работе любого сервиса: сегодня никого, а завтра три машины на переборку двигателя.
▶️ Неизбежно вернётся «блат»
Какие-то люди, которые смогут тебе «по знакомству» какую-нибудь дефицитную запчасть выточить, будут в почёте. Слесари на заводах снова будут оставаться после работы, чтобы выточить кому-нибудь запчасть на его непонятную машинку.
▶️ Вырастет количество операций, выполняемых самостоятельно
Пока это до 37% операций в год (надеюсь, второе полугодие будет чуть лучше – где-нибудь 36% операций).
Пока владельцы сами выполняют только простые операции, будет увеличиваться количество сложных.
Максимально негативный прогноз, не даёт выше 50% самостоятельных работ.
▶️ СТО будут терять продажу запчастей (а маркетплейсы – подбирать)
Люди приезжают со своими запчастями: сам нашел запчасть на маркетплейсе, купил, а в сервис приехал только для того, чтобы её поменяли. И больше ничего делать не надо (пока не отвалится или не заклинит) – никакого расширения чека.
Маркетплейсам придется учиться продавать не только масла, фильтры, шины, но и более сложные запчасти: тормозные диски, суппорты и резинотехнику.
▶️ Будет увеличиваться количество «непарных» замен
Надо поменять только левый амортизатор, а правый ещё походит. Левый тормозной диск повело, а правый еще нет.
Такие особенности эксплуатации старых автомобилей при стареющем парке и с беднеющим населением.
🚛 Автовоз
Продолжаем разговор с международным экспертом Александром Груздевым. Об особенностях эксплуатации «возрастных» авто.
Чем старше парк, тем хуже станет уже НСТО (про дилеров забыли), а рулить станут «частные гаражи». Изменения будут происходить постепенно:
Человек, который сможет перебрать старый мотор так, что тот сможет пробежать ещё 100 тыс. км, будет в большом почете.
Владельцы едут на сервис лишь когда что-то сломалось: «Вася, помоги, завтра нужна машина!»
Планирование загрузки – большая проблема в работе любого сервиса: сегодня никого, а завтра три машины на переборку двигателя.
Какие-то люди, которые смогут тебе «по знакомству» какую-нибудь дефицитную запчасть выточить, будут в почёте. Слесари на заводах снова будут оставаться после работы, чтобы выточить кому-нибудь запчасть на его непонятную машинку.
Пока это до 37% операций в год (надеюсь, второе полугодие будет чуть лучше – где-нибудь 36% операций).
Пока владельцы сами выполняют только простые операции, будет увеличиваться количество сложных.
Максимально негативный прогноз, не даёт выше 50% самостоятельных работ.
Люди приезжают со своими запчастями: сам нашел запчасть на маркетплейсе, купил, а в сервис приехал только для того, чтобы её поменяли. И больше ничего делать не надо (пока не отвалится или не заклинит) – никакого расширения чека.
Маркетплейсам придется учиться продавать не только масла, фильтры, шины, но и более сложные запчасти: тормозные диски, суппорты и резинотехнику.
Надо поменять только левый амортизатор, а правый ещё походит. Левый тормозной диск повело, а правый еще нет.
Такие особенности эксплуатации старых автомобилей при стареющем парке и с беднеющим населением.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
9 декабря в Москве в режиме офлайн + онлайн пройдет ежегодная конференция «Автомаркетолога» Dealer Up 2025 — «Антихрупкий дилер».
В этот день — только практика от спикеров и экспертов: итоги автобизнеса в 2025 году, работа с китайскими брендами, ритейл новых и авто с пробегом, сервис и ретеншен, F&I при высокой ставке, сценарии развития на 2026 год.
Зарегистрируйтесь уже сейчас!
🌈 удобное напоминание о мероприятии;
🌈 часть аналитики будет прислана заранее;
🌈 оперативно узнаете, если будут любые изменения;
🌈 первыми получите актуальную программу;
🌈 гарантированно придут ссылки на просмотр трансляции, а также и все презентации и раздаточные материалы спикеров.
Не откладывайте на последний момент!
🌈 Быстрая и бесплатная регистрация по ссылке.
В этот день — только практика от спикеров и экспертов: итоги автобизнеса в 2025 году, работа с китайскими брендами, ритейл новых и авто с пробегом, сервис и ретеншен, F&I при высокой ставке, сценарии развития на 2026 год.
Зарегистрируйтесь уже сейчас!
Не откладывайте на последний момент!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Автовоз
Пришло время подводить #итоги_2025 c игроками и экспертами рынка.
О тенденциях, ожиданиях и проблемах автомобильной вселенной нам рассказал создатель агентства Gruzdev-analyze Александр Груздев.
Автомобильный мир напоминает большую семью.
▶️ Каждый ребёнок растёт по‑своему
Китай — подросток‑гигант, за десять лет вытянулся на голову выше всех, но при этом ведёт себя так, будто ему всё ещё пятнадцать: вчера увлекался бензиновыми кроссоверами, сегодня — половина продаж уже NEV, завтра, возможно, будет собирать летающие скутеры.
США — взрослый. Давно всё понял про жизнь, знает, что ипотека — это навсегда, а машина должна ездить минимум 13 лет: менять её дорого, долго и вообще зачем, если она ещё не развалилась.
Россия — средний брат. Уже не подросток, но и до американской степенности ему далеко: парк стареет, обновляется медленно, инерция огромная, а электромобили — это из мира фантастики, как телепортация или честные госпрограммы.
▶️ Интереснее смотреть на постпродажи:
Китайский рынок растёт, как на стероидах: парк молодой, но так стареет, что сервисы не успевают закупать оборудование. Там обсуждают не «нужны ли зарядки», а как успеть обслужить батареи, электронику, ADAS (и всё то, что в РФ пока видят только на YouTube).
Китайский aftermarket удвоится за десять лет — медицинский факт: когда продаёшь по 25–30 млн машин в год, сервисная волна догоняет очень быстро.
В США наоборот: рынок огромный и стабильный. Средний возраст машин почти 13 лет, парк почти 290 млн. шт. Эта махина движется медленно, как океанский лайнер. Любое изменение на 1% — событие континентального масштаба.
Электромобили? Да, растут. Но это эволюция, а не революция. Американский сервис не перестраивается — он адаптируется. Никто не мечется, не устраивает «переход на электротягу к 2030», не пишет концепции на 200 страниц. Просто чинят машины. Много. Долго. Дорого.
Россия — отдельная история. Парк стареет так стабильно, что это уже не тренд, а климат. Продажи новых машин не успевают замещать выбывающие.
▶️ Идеальная погода роста спроса на ремонт
Особенно сложный механический. Двигатели, коробки, подвеска — в Китае уже почти не обсуждают, в США чинят по привычке, а в России становится главным рыночным драйвером.
Сложный ремонт пока растёт меньше чем на 10% в год, но вот-вот выйдет в двузначные темпы. За 3–5 лет — это будет очень заметный скачок.
Средний возраст — главный фактор российской «послепродажи».
▶️ Парк меняется медленно
LADA никуда не денется – четверть парка. Миллионы Toyota, KIA, Hyundai, VW, Renault, даже Ford будут ещё долго ездить.
Китайские бренды — это надстройка, а не замена. На замещение уйдёт минимум десять лет. И это, если всё пойдёт идеально, а в России так не бывает.
▶️ Электромобили в РФ — не рынок, а ошибка округления
Ниша для энтузиастов, которые любят тишину, розетки и приключения. В стране, где углеводородов больше, чем здравого смысла в госпрограммах, пушить переход на электромобили — так себе занятие.
Сжигать газ, вырабатывая электричество, чтобы заряжать электромобиль, чтобы ехать на работу — это не экология, а матрёшка из КПД.
В Китае это логично: там строят АЭС, солнечные станции, ветряки. Углеводородов у них мало, приходится покупать.
У нас же — наоборот. Планы развития электромобилей живут отдельно от реальности: разговоры, совещания, концепции. Реальный парк продолжает ехать на стареющем и дымящем 1,5‑л ДВС.
Российским автосервисам ещё 5–7 лет не стоит бояться электромобилизации. Спрос на сложный механический ремонт будет в разы важнее и устойчивее, чем ремонты тяговых батарей.
Странная, но честная картина:
Китай будет продолжать свою электрическую революцию, США — спокойную эволюцию, а Россия — вечный ремонт подвески на ямах и двигателей, которые давно заслужили пенсию.
Россия со своей уникальной смесью инерции, старения и вечного ремонта где-то между динамичным Китаем и медленным, но уверенным рынком США.
🚛 Автовоз
О тенденциях, ожиданиях и проблемах автомобильной вселенной нам рассказал создатель агентства Gruzdev-analyze Александр Груздев.
Автомобильный мир напоминает большую семью.
Китай — подросток‑гигант, за десять лет вытянулся на голову выше всех, но при этом ведёт себя так, будто ему всё ещё пятнадцать: вчера увлекался бензиновыми кроссоверами, сегодня — половина продаж уже NEV, завтра, возможно, будет собирать летающие скутеры.
США — взрослый. Давно всё понял про жизнь, знает, что ипотека — это навсегда, а машина должна ездить минимум 13 лет: менять её дорого, долго и вообще зачем, если она ещё не развалилась.
Россия — средний брат. Уже не подросток, но и до американской степенности ему далеко: парк стареет, обновляется медленно, инерция огромная, а электромобили — это из мира фантастики, как телепортация или честные госпрограммы.
Китайский рынок растёт, как на стероидах: парк молодой, но так стареет, что сервисы не успевают закупать оборудование. Там обсуждают не «нужны ли зарядки», а как успеть обслужить батареи, электронику, ADAS (и всё то, что в РФ пока видят только на YouTube).
Китайский aftermarket удвоится за десять лет — медицинский факт: когда продаёшь по 25–30 млн машин в год, сервисная волна догоняет очень быстро.
В США наоборот: рынок огромный и стабильный. Средний возраст машин почти 13 лет, парк почти 290 млн. шт. Эта махина движется медленно, как океанский лайнер. Любое изменение на 1% — событие континентального масштаба.
Электромобили? Да, растут. Но это эволюция, а не революция. Американский сервис не перестраивается — он адаптируется. Никто не мечется, не устраивает «переход на электротягу к 2030», не пишет концепции на 200 страниц. Просто чинят машины. Много. Долго. Дорого.
Россия — отдельная история. Парк стареет так стабильно, что это уже не тренд, а климат. Продажи новых машин не успевают замещать выбывающие.
Особенно сложный механический. Двигатели, коробки, подвеска — в Китае уже почти не обсуждают, в США чинят по привычке, а в России становится главным рыночным драйвером.
Сложный ремонт пока растёт меньше чем на 10% в год, но вот-вот выйдет в двузначные темпы. За 3–5 лет — это будет очень заметный скачок.
Средний возраст — главный фактор российской «послепродажи».
LADA никуда не денется – четверть парка. Миллионы Toyota, KIA, Hyundai, VW, Renault, даже Ford будут ещё долго ездить.
Китайские бренды — это надстройка, а не замена. На замещение уйдёт минимум десять лет. И это, если всё пойдёт идеально, а в России так не бывает.
Ниша для энтузиастов, которые любят тишину, розетки и приключения. В стране, где углеводородов больше, чем здравого смысла в госпрограммах, пушить переход на электромобили — так себе занятие.
Сжигать газ, вырабатывая электричество, чтобы заряжать электромобиль, чтобы ехать на работу — это не экология, а матрёшка из КПД.
В Китае это логично: там строят АЭС, солнечные станции, ветряки. Углеводородов у них мало, приходится покупать.
У нас же — наоборот. Планы развития электромобилей живут отдельно от реальности: разговоры, совещания, концепции. Реальный парк продолжает ехать на стареющем и дымящем 1,5‑л ДВС.
Российским автосервисам ещё 5–7 лет не стоит бояться электромобилизации. Спрос на сложный механический ремонт будет в разы важнее и устойчивее, чем ремонты тяговых батарей.
Странная, но честная картина:
Китай будет продолжать свою электрическую революцию, США — спокойную эволюцию, а Россия — вечный ремонт подвески на ямах и двигателей, которые давно заслужили пенсию.
Россия со своей уникальной смесью инерции, старения и вечного ремонта где-то между динамичным Китаем и медленным, но уверенным рынком США.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Forwarded from Automarketolog (Автомаркетолог)
«Автомаркетолог» со SteadyControl запускает школу и первый флагманский курс — «Конструктор РОПа». Это онлайн-программа, которая помогает собрать управляемый и прибыльный отдел продаж: построить систему, которая будет давать стабильный и прогнозируемый результат.
✅ Кому подойдет
- РОПы по новым авто и АСП
- Заместители РОПов, готовые к росту
- Кадровый резерв на позицию РОП
- Региональные менеджеры по продажам
🎯 Что даст курс
- Регулярный менеджмент и структура ОП для работы без ежедневных авралов
- Управление людьми и мотивацией, чтобы команда не «сыпалась» при первом стрессе
- Инструменты по складу новых и АСП для быстрой оборачиваемости
- Финансовая дисциплина РОПа: показатели, контроль, план-факт
- Аналитика и принятие решений на цифрах, а не «по ощущениям»
- Управление изменениями и кризисами, во время колебаний рынка
Наш курс базируется на мощной теоретической части и ориентирован на практику и отработку управленческих инструментов. Пройти программу можно без отрыва от работы. Кейсы, включенные в обучающие модули, — это реальные примеры работы дилерских центров, а не абстрактные кейсы. В финальной части программы вас ждет выпускная работа и защита, то есть вы сделаете реальный управленческий проект.
Спикеры курса
— Александр Гончаренко, «Рольф» (Структура ОП и регулярный менеджмент)
— Юлия Облиенкова, Qummy (Управление персоналом)
— Артем Самородов (Результативные мотивационные программы)
— Динара Кураева, Х8 (Управление изменениями, кризис-менеджмент)
— Алексей Гордобаев, «Автопроект» (Финансовые данные)
— Юрий Поворов,«КАН АВТО» (Работа с дистрибьютором, новые авто)
— Александр Рунушкин, «Боравто» (Склад АСП)
— Татьяна Акимова, «Автомаркетолог» (Рынок дилеров 2026: тренды)
— Егор Швед, SteadyControl (Эффективная работа с аналитикой)
— Алевтина Корниенко, SteadyControl (Максимальный LTV на всем CJM клиента)
📅 Старт обучения: март 2026
Запись на курс
ВНИМАНИЕ: Специально для вас при покупке курса по промокоду РЕЗУЛЬТАТ будет доступен бонусный урок «ИИ в работе РОПа»
✅ Кому подойдет
- РОПы по новым авто и АСП
- Заместители РОПов, готовые к росту
- Кадровый резерв на позицию РОП
- Региональные менеджеры по продажам
🎯 Что даст курс
- Регулярный менеджмент и структура ОП для работы без ежедневных авралов
- Управление людьми и мотивацией, чтобы команда не «сыпалась» при первом стрессе
- Инструменты по складу новых и АСП для быстрой оборачиваемости
- Финансовая дисциплина РОПа: показатели, контроль, план-факт
- Аналитика и принятие решений на цифрах, а не «по ощущениям»
- Управление изменениями и кризисами, во время колебаний рынка
Наш курс базируется на мощной теоретической части и ориентирован на практику и отработку управленческих инструментов. Пройти программу можно без отрыва от работы. Кейсы, включенные в обучающие модули, — это реальные примеры работы дилерских центров, а не абстрактные кейсы. В финальной части программы вас ждет выпускная работа и защита, то есть вы сделаете реальный управленческий проект.
Спикеры курса
— Александр Гончаренко, «Рольф» (Структура ОП и регулярный менеджмент)
— Юлия Облиенкова, Qummy (Управление персоналом)
— Артем Самородов (Результативные мотивационные программы)
— Динара Кураева, Х8 (Управление изменениями, кризис-менеджмент)
— Алексей Гордобаев, «Автопроект» (Финансовые данные)
— Юрий Поворов,«КАН АВТО» (Работа с дистрибьютором, новые авто)
— Александр Рунушкин, «Боравто» (Склад АСП)
— Татьяна Акимова, «Автомаркетолог» (Рынок дилеров 2026: тренды)
— Егор Швед, SteadyControl (Эффективная работа с аналитикой)
— Алевтина Корниенко, SteadyControl (Максимальный LTV на всем CJM клиента)
📅 Старт обучения: март 2026
Запись на курс
ВНИМАНИЕ: Специально для вас при покупке курса по промокоду РЕЗУЛЬТАТ будет доступен бонусный урок «ИИ в работе РОПа»
В конце года все считают время и деньги — и почти каждый в автобизнесе ловит себя на мысли: ушло больше, чем планировали.
Закупка запчастей — это сфера, где по мелочи теряется многое. Где-то переплатили, дольше искали, пропустили более выгодное предложение, ошиблись с аналогом. По разу это не больно, а за год издержки вырастают в ощутимую сумму.
Поэтому QWEP — сервис проценки автозапчастей — разыгрывает три годовые подписки на 1С- или WEB-версию. Это не символический приз, а инструмент, который экономит деньги и время каждый рабочий день.
Подпишитесь на QWEP и напишите «Участвую» под постом с розыгрышем
Итоги подведем 25 декабря в 15:00 в прямом эфире. Удачи и с наступающим Новым годом!
Закупка запчастей — это сфера, где по мелочи теряется многое. Где-то переплатили, дольше искали, пропустили более выгодное предложение, ошиблись с аналогом. По разу это не больно, а за год издержки вырастают в ощутимую сумму.
Поэтому QWEP — сервис проценки автозапчастей — разыгрывает три годовые подписки на 1С- или WEB-версию. Это не символический приз, а инструмент, который экономит деньги и время каждый рабочий день.
Подпишитесь на QWEP и напишите «Участвую» под постом с розыгрышем
Итоги подведем 25 декабря в 15:00 в прямом эфире. Удачи и с наступающим Новым годом!
🚗 Автомобилисты, ловим редкий момент! Топливо дешевеет
За последний месяц биржевые цены на моторное топливо заметно скорректировались вниз:
-АИ-92: −11%
- АИ-95: −19%
-Дизель: −15,8%
Речь идет именно об оптовых котировках, формирующихся на СПбМТСБ, главной площадке торговли нефтепродуктами в России. Это не цены на табло АЗС, а «первый этаж» рынка, откуда с задержкой формируется розница.
Почему рынок пошел вниз. Какие еще идеи, кроме:
• Экспортные ограничения усилили предложение топлива внутри страны
• Сезонный фактор: зимой падает спрос на бензин со стороны частных автомобилистов
• Демпферный механизм продолжает сглаживать ценовые пики
Все эти факторы одновременно «надавили» на оптовый рынок. Отсюда и столь резкое движение вниз. Понятно, что биржа - это опережающий индикатор. По данным отраслевых обзоров, топливная нагрузка остается одним из ключевых факторов владения автомобилем, а любые устойчивые сдвиги в опте со временем отражаются на рознице, пусть и не сразу. Проще говоря, чудес на АЗС завтра не будет, но окно для стабилизации цен открылось.
Можно ли говорить о том, что топливный рынок наконец-то выдохнул? И стоит ожидать того, что если тренд закрепится, весной автомобилисты могут увидеть более приятные цифры не только в новостях, но и на заправках?
Подписаться на Gruzdev Analyze
За последний месяц биржевые цены на моторное топливо заметно скорректировались вниз:
-АИ-92: −11%
- АИ-95: −19%
-Дизель: −15,8%
Речь идет именно об оптовых котировках, формирующихся на СПбМТСБ, главной площадке торговли нефтепродуктами в России. Это не цены на табло АЗС, а «первый этаж» рынка, откуда с задержкой формируется розница.
Почему рынок пошел вниз. Какие еще идеи, кроме:
• Экспортные ограничения усилили предложение топлива внутри страны
• Сезонный фактор: зимой падает спрос на бензин со стороны частных автомобилистов
• Демпферный механизм продолжает сглаживать ценовые пики
Все эти факторы одновременно «надавили» на оптовый рынок. Отсюда и столь резкое движение вниз. Понятно, что биржа - это опережающий индикатор. По данным отраслевых обзоров, топливная нагрузка остается одним из ключевых факторов владения автомобилем, а любые устойчивые сдвиги в опте со временем отражаются на рознице, пусть и не сразу. Проще говоря, чудес на АЗС завтра не будет, но окно для стабилизации цен открылось.
Можно ли говорить о том, что топливный рынок наконец-то выдохнул? И стоит ожидать того, что если тренд закрепится, весной автомобилисты могут увидеть более приятные цифры не только в новостях, но и на заправках?
Подписаться на Gruzdev Analyze
👍1