Какой автомобиль самый надежный — результаты исследования Gruzdev Analyze и Fit Service.
Мы проанализировали 3 миллиона машинозаездов и составили рейтинг самых надежных марок автомобилей. Ими стали:
1⃣ Skoda
2⃣ Mercedes Benz
3⃣ Toyota
4⃣ Lexus
5⃣ BMW
Вот тут полный файл с результатами исследования 👇
Мы проанализировали 3 миллиона машинозаездов и составили рейтинг самых надежных марок автомобилей. Ими стали:
Вот тут полный файл с результатами исследования 👇
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Рейтинг надежности авто 2025_А4.pdf
8 MB
На первой же странице — подробности относительно методологии исследования.
Хочу обратить внимание также на несколько ключевых моментов в результатах исследования:
Безусловно, немецкие и японские автомобили традиционно считаются более надежными, чем китайские или российские. Однако здесь есть несколько важных нюансов, которые стоит учитывать.
1. Не все российские марки одинаковы
Средний показатель поломок у китайских марок составляет 53,4%, а у российских — 55,1%. Однако российский сегмент сильно «тянут вниз» ГАЗ и УАЗ. Если же взять наиболее популярную отечественную марку — LADA, — ее результаты уже выглядят лучше. А если рассматривать только современные модели, такие как LADA Vesta, LADA X-Ray и LADA Granta, то их средний процент поломок снижается до 51,7%, что соответствует 30-му месту в рейтинге — сразу после Ford.
Это говорит о том, что команда АвтоВАЗа действительно работает над улучшением качества, и ее усилия заслуживают признания.
2. Китайские авто: исключения и тенденции
Первая китайская модель в рейтинге — Geely Emgrand — занимает 135-е место, расположившись между Renault и Hyundai. Это вполне достойный результат, но пока что скорее исключение, ведь следующая китайская модель отстает на 50 позиций, а следующая Geely — на 60! В целом же большинство китайских автомобилей сосредоточено в районе 200–250 мест, что указывает на значительный разрыв в качестве.
3. Разброс надежности внутри марок
У некоторых брендов разница в надежности между моделями может быть огромной. Например:
- Mercedes: от 44% (самый надежный G-Class) до 53% (менее удачные модели).
- Toyota: от 45,1% до 51,7%.
Особенно показателен пример Mercedes G-Class (44,1%) и его «преемника» GL (50,1%) — разница почти в 6 процентных пунктов.
А вот Skoda и Audi демонстрируют впечатляющую стабильность:
- У Skoda разброс всего 1,4% (от 46,9% до 48,3%).
- У Audi — 1,7% между лучшей и худшей моделью.
Как говорится, «стабильность — признак мастерства»!
Коллеги, все вопросы по исследованию оставляйте в комментариях, буду рад обсудить🔥
Безусловно, немецкие и японские автомобили традиционно считаются более надежными, чем китайские или российские. Однако здесь есть несколько важных нюансов, которые стоит учитывать.
1. Не все российские марки одинаковы
Средний показатель поломок у китайских марок составляет 53,4%, а у российских — 55,1%. Однако российский сегмент сильно «тянут вниз» ГАЗ и УАЗ. Если же взять наиболее популярную отечественную марку — LADA, — ее результаты уже выглядят лучше. А если рассматривать только современные модели, такие как LADA Vesta, LADA X-Ray и LADA Granta, то их средний процент поломок снижается до 51,7%, что соответствует 30-му месту в рейтинге — сразу после Ford.
Это говорит о том, что команда АвтоВАЗа действительно работает над улучшением качества, и ее усилия заслуживают признания.
2. Китайские авто: исключения и тенденции
Первая китайская модель в рейтинге — Geely Emgrand — занимает 135-е место, расположившись между Renault и Hyundai. Это вполне достойный результат, но пока что скорее исключение, ведь следующая китайская модель отстает на 50 позиций, а следующая Geely — на 60! В целом же большинство китайских автомобилей сосредоточено в районе 200–250 мест, что указывает на значительный разрыв в качестве.
3. Разброс надежности внутри марок
У некоторых брендов разница в надежности между моделями может быть огромной. Например:
- Mercedes: от 44% (самый надежный G-Class) до 53% (менее удачные модели).
- Toyota: от 45,1% до 51,7%.
Особенно показателен пример Mercedes G-Class (44,1%) и его «преемника» GL (50,1%) — разница почти в 6 процентных пунктов.
А вот Skoda и Audi демонстрируют впечатляющую стабильность:
- У Skoda разброс всего 1,4% (от 46,9% до 48,3%).
- У Audi — 1,7% между лучшей и худшей моделью.
Как говорится, «стабильность — признак мастерства»!
Коллеги, все вопросы по исследованию оставляйте в комментариях, буду рад обсудить
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
Выводим бизнес на новую скорость за счет цифрового драйва!
Сегодня в 12:00 (время московское) «Автомаркетолог» проводит онлайн-конференцию «Цифровой драйв для автобизнеса», посвященную цифровым решениям для автобизнеса.
Как всегда, всё бесплатно, но нужна предварительная регистрация!
По ссылке 👉 https://clck.ru/3KuV3W
Сегодня в 12:00 (время московское) «Автомаркетолог» проводит онлайн-конференцию «Цифровой драйв для автобизнеса», посвященную цифровым решениям для автобизнеса.
Как всегда, всё бесплатно, но нужна предварительная регистрация!
По ссылке 👉 https://clck.ru/3KuV3W
❗️Торговая война началась: как это скажется на электромобилях, батареях и критически важных минералах
Источник: Rho Motion
Друзья, делюсь публикацией с ресурса Rho Motion о том, что ждет рынок электромобилей в связи с теми пошлинами, которые ввел президент США.
Президент Трамп объявил о начале «Дня освобождения» — введении универсальной пошлины в размере 10% почти на все импортные товары, а также зеркальных тарифов для 60 стран. Это крупнейшее изменение мировой торговой политики за последние десятилетия.
Какие тарифы?
С 5 апреля начали действовать универсальная пошлина 10%, а с 9 апреля — индивидуальные зеркальные тарифы:
• Китай — 34%
• ЕС — 20%
• Япония — 24%
• Южная Корея — 25%
• Индия — 26%
• Великобритания — 10%
Автомобили и автозапчасти облагаются отдельным тарифом в 25%, вступившим в силу уже 3 апреля. Это может серьезно повлиять на рынок электромобилей, поскольку в 2024 году почти 40% таких машин в США были импортированы.
Исключения и особенности
Продукция из Канады и Мексики, подпадающая под соглашение USMCA, освобождена от пошлин. Исключения также касаются стали, алюминия и ряда минеральных ресурсов.
Основной удар — по рынку хранения энергии (BESS)
Хотя электромобили не попадают под универсальные и зеркальные тарифы, рынок стационарных аккумуляторов (BESS) пострадает. В 2024 году свыше 90% литий-ионных ячеек для систем хранения энергии в США поставлялось из Китая. С учетом новых и уже действующих тарифов китайские LFP-ячейки для BESS будут облагаться совокупной пошлиной до 64,9%, а с 2026 года — до 82,4%.
Хотя это даст конкурентное преимущество американским производителям, рынок всё ещё зависит от китайских поставок. Ожидается рост цен до уровней 2022 года.
Критические минералы — временно вне удара
Минералы вроде меди, лития, кобальта и графита освобождены от новых пошлин — из-за зависимости США от импорта в стратегических отраслях. Однако рассматривается возможность введения отдельного тарифа на медь и запуск нового расследования по критически важным минералам в рамках Section 232 Закона о расширении торговли. (Section 232 — это инструмент торговой политики США, позволяющий вводить тарифы или ограничения на импорт в целях защиты национальной безопасности. Он ранее применялся для стали, алюминия и других стратегических товаров.)
Что дальше?
Краткосрочно — рост инфляции и снижение потребительской активности. Долгосрочно — риски стагфляции и рост издержек, особенно для переработчиков батарей. Прогнозы остаются неопределёнными, но очевидно: США вступили в новую эру сложной торговой политики.
Источник: Rho Motion
Друзья, делюсь публикацией с ресурса Rho Motion о том, что ждет рынок электромобилей в связи с теми пошлинами, которые ввел президент США.
Президент Трамп объявил о начале «Дня освобождения» — введении универсальной пошлины в размере 10% почти на все импортные товары, а также зеркальных тарифов для 60 стран. Это крупнейшее изменение мировой торговой политики за последние десятилетия.
Какие тарифы?
С 5 апреля начали действовать универсальная пошлина 10%, а с 9 апреля — индивидуальные зеркальные тарифы:
• Китай — 34%
• ЕС — 20%
• Япония — 24%
• Южная Корея — 25%
• Индия — 26%
• Великобритания — 10%
Автомобили и автозапчасти облагаются отдельным тарифом в 25%, вступившим в силу уже 3 апреля. Это может серьезно повлиять на рынок электромобилей, поскольку в 2024 году почти 40% таких машин в США были импортированы.
Исключения и особенности
Продукция из Канады и Мексики, подпадающая под соглашение USMCA, освобождена от пошлин. Исключения также касаются стали, алюминия и ряда минеральных ресурсов.
Основной удар — по рынку хранения энергии (BESS)
Хотя электромобили не попадают под универсальные и зеркальные тарифы, рынок стационарных аккумуляторов (BESS) пострадает. В 2024 году свыше 90% литий-ионных ячеек для систем хранения энергии в США поставлялось из Китая. С учетом новых и уже действующих тарифов китайские LFP-ячейки для BESS будут облагаться совокупной пошлиной до 64,9%, а с 2026 года — до 82,4%.
Хотя это даст конкурентное преимущество американским производителям, рынок всё ещё зависит от китайских поставок. Ожидается рост цен до уровней 2022 года.
Критические минералы — временно вне удара
Минералы вроде меди, лития, кобальта и графита освобождены от новых пошлин — из-за зависимости США от импорта в стратегических отраслях. Однако рассматривается возможность введения отдельного тарифа на медь и запуск нового расследования по критически важным минералам в рамках Section 232 Закона о расширении торговли. (Section 232 — это инструмент торговой политики США, позволяющий вводить тарифы или ограничения на импорт в целях защиты национальной безопасности. Он ранее применялся для стали, алюминия и других стратегических товаров.)
Что дальше?
Краткосрочно — рост инфляции и снижение потребительской активности. Долгосрочно — риски стагфляции и рост издержек, особенно для переработчиков батарей. Прогнозы остаются неопределёнными, но очевидно: США вступили в новую эру сложной торговой политики.
От себя хочу добавить следующее:
Сейчас давать однозначные оценки происходящему — практически бессмысленно. Понятно только одно: это еще не финал. Все может пойти как в сторону дальнейшего ужесточения, так и к какому-то компромиссу. Поэтому рассматриваю текущие события скорее как новую серию в продолжающемся геоэкономическом сериале.
Стиль Дональда Трампа — не классическая дипломатия, а скорее агрессивные переговоры. Он действует по принципу «голландского аукциона наоборот»: сначала озвучивает заведомо завышенные условия — например, вводит заградительные тарифы на уровне 140%, — а затем, после ожидаемой негативной реакции, начинает торг. И в этом процессе, как правило, удаётся достичь каких-то договорённостей, пусть и на жёстких условиях.
Так случилось и сейчас. Формально объявлены 10-процентные универсальные тарифы, введены тарифы на автомобили и компоненты. Но ясно, что это промежуточная точка. Реальные решения по уровню тарифов, по вероятным исключениям и по ответным мерам других стран будут формироваться в ближайшие месяцы. Возможно, договорятся о снижении ставок, возможно, наоборот, США пойдут дальше. Не исключаю, что итоговый уровень тарифов окажется где-то посередине — между объявленными 10% и теоретическими 140%.
Отдельно стоит понимать, что в такой системе координат сама новость теряет актуальность уже через несколько дней. То, что опубликовано в статье сегодня, завтра может оказаться неактуальным. Слишком динамично развивается ситуация, особенно с участием Трампа. Поэтому в деталях комментировать каждую отрасль, каждый минерал или каждый пункт тарифной сетки — неблагодарное занятие. Лучше следить за трендом в целом.
Что касается электромобилей, здесь, по моему мнению, весь мир уже проиграл Китаю. Китайцы сделали стратегически грамотный шаг: они вовремя осознали, что разработка собственных двигателей внутреннего сгорания — путь долгий, дорогостоящий и с высокой конкуренцией. Соревноваться с немцами, японцами, американцами в этой сфере — значит вечно догонять.
Китай решил: не будем тратить ресурсы на то, в чем мы отстаем. Вместо этого они сделали ставку на электромобили. Во многом их вдохновил пример Tesla, но важную роль сыграл и фактор энергетической зависимости. Китай импортирует нефть, газ, уголь, но при этом активно развивает собственную генерацию — от ветра до атомной энергии. Поэтому логично: вместо импорта огромного объема нефти и производства из нее топлива, лучше создать внутреннее производство электричества и электромобилей.
Эта стратегия оказалась выигрышной. Китай создал платформу для массового производства батарейных автомобилей, построил инфраструктуру, запустил собственные разработки. Электромобиль проще и дешевле в сборке: одна батарейная платформа, на которую можно «надевать» любые кузова, ставить дисплеи, интерфейсы, навигацию, мультимедийные системы. Это уже не просто транспорт, это — гаджет.
Китай в этой области не только догнал, но и начал опережать. По уровню оснащения, интерактивных функций и пользовательского опыта китайские марки уже выигрывают у европейских автопроизводителей. Они не стали «биться» в красном океане традиционного автопрома, а пошли искать и нашли свой «голубой океан» — и теперь лидируют в новой индустрии.
Теперь весь остальной мир оказался в роли догоняющих. Даже самые сильные бренды всерьез задумались: а как же нам теперь отказаться от ДВС и перейти на электромобили, чтобы не потерять рынок. Вот такой маркетинговый поворот — и Китай его реализовал очень эффективно.
Сейчас давать однозначные оценки происходящему — практически бессмысленно. Понятно только одно: это еще не финал. Все может пойти как в сторону дальнейшего ужесточения, так и к какому-то компромиссу. Поэтому рассматриваю текущие события скорее как новую серию в продолжающемся геоэкономическом сериале.
Стиль Дональда Трампа — не классическая дипломатия, а скорее агрессивные переговоры. Он действует по принципу «голландского аукциона наоборот»: сначала озвучивает заведомо завышенные условия — например, вводит заградительные тарифы на уровне 140%, — а затем, после ожидаемой негативной реакции, начинает торг. И в этом процессе, как правило, удаётся достичь каких-то договорённостей, пусть и на жёстких условиях.
Так случилось и сейчас. Формально объявлены 10-процентные универсальные тарифы, введены тарифы на автомобили и компоненты. Но ясно, что это промежуточная точка. Реальные решения по уровню тарифов, по вероятным исключениям и по ответным мерам других стран будут формироваться в ближайшие месяцы. Возможно, договорятся о снижении ставок, возможно, наоборот, США пойдут дальше. Не исключаю, что итоговый уровень тарифов окажется где-то посередине — между объявленными 10% и теоретическими 140%.
Отдельно стоит понимать, что в такой системе координат сама новость теряет актуальность уже через несколько дней. То, что опубликовано в статье сегодня, завтра может оказаться неактуальным. Слишком динамично развивается ситуация, особенно с участием Трампа. Поэтому в деталях комментировать каждую отрасль, каждый минерал или каждый пункт тарифной сетки — неблагодарное занятие. Лучше следить за трендом в целом.
Что касается электромобилей, здесь, по моему мнению, весь мир уже проиграл Китаю. Китайцы сделали стратегически грамотный шаг: они вовремя осознали, что разработка собственных двигателей внутреннего сгорания — путь долгий, дорогостоящий и с высокой конкуренцией. Соревноваться с немцами, японцами, американцами в этой сфере — значит вечно догонять.
Китай решил: не будем тратить ресурсы на то, в чем мы отстаем. Вместо этого они сделали ставку на электромобили. Во многом их вдохновил пример Tesla, но важную роль сыграл и фактор энергетической зависимости. Китай импортирует нефть, газ, уголь, но при этом активно развивает собственную генерацию — от ветра до атомной энергии. Поэтому логично: вместо импорта огромного объема нефти и производства из нее топлива, лучше создать внутреннее производство электричества и электромобилей.
Эта стратегия оказалась выигрышной. Китай создал платформу для массового производства батарейных автомобилей, построил инфраструктуру, запустил собственные разработки. Электромобиль проще и дешевле в сборке: одна батарейная платформа, на которую можно «надевать» любые кузова, ставить дисплеи, интерфейсы, навигацию, мультимедийные системы. Это уже не просто транспорт, это — гаджет.
Китай в этой области не только догнал, но и начал опережать. По уровню оснащения, интерактивных функций и пользовательского опыта китайские марки уже выигрывают у европейских автопроизводителей. Они не стали «биться» в красном океане традиционного автопрома, а пошли искать и нашли свой «голубой океан» — и теперь лидируют в новой индустрии.
Теперь весь остальной мир оказался в роли догоняющих. Даже самые сильные бренды всерьез задумались: а как же нам теперь отказаться от ДВС и перейти на электромобили, чтобы не потерять рынок. Вот такой маркетинговый поворот — и Китай его реализовал очень эффективно.
👍2
В рамках конференции FIT CONF 2025 я рассказал о ситуации на российском автомобильном рынке в первом квартале 2025 года.
Рынок новых автомобилей — сигналы и контексты
По итогам 2024 года продажи новых автомобилей в России достигли 1,63 млн штук — это практически возвращение к уровням 2018–2019 годов. Рынок адаптировался ко вторым санкциям и преодолел последствия пандемии. Однако до уровня 2012 года — 2,63 млн проданных автомобилей — рынок так и не восстановился.
Рекордным для рынка остается 2008 год — тогда совокупный прирост автопарка составил 3,1 млн машин (включая ввезенные авто с пробегом).
Но 2025 год начинается тревожно. Уже видно, что рынок проседает. В I квартале продажи составили около 246 тысяч новых легковых автомобилей, что на 26% ниже аналогичного периода 2024 года.
В марте 2025 рынок достиг отметки в продажах около 80 тыс. новых легковых автомобилей, что на 46% ниже, чем год назад. По итогам апреля ожидается рост по сравнению с мартом, но все еще существенно ниже уровня апреля 2024 года — примерно на 40 тысяч машин.
Почему проседает рынок?
Основная причина — снижение покупательной способности. РОАД подсчитал: за последние 10 лет средняя зарплата в стране выросла на 135%, а стоимость нового автомобиля — на 234%. Это означает, что в 2024 году на покупку новой машины в среднем требовалось 37 месячных зарплат, тогда как в 2014 — около 28.
При этом почти половина стоимости автомобиля в 2024 году приходилась на утилизационный сбор — это рекордный уровень за всю историю. То есть государство стало значимым участником конкуренции за кошелек клиента. Отказаться от налогов, сборов, ОСАГО или платных парковок невозможно — и все это сокращает реальные ресурсы потребителей.
Реальные доходы и потребление
Номинальные доходы населения растут, но реальные траты — нет. Например:
• Рост зарплат в 2023 году — +8,2%, в 2024 — также +8,2%.
• Рост конечного потребления: +6,5% в 2023, и всего +4,9% в 2024.
• Прогноз на 2025 год — рост расходов лишь на +2%.
То есть даже при формальном росте доходов, реальные возможности потребления сжимаются.
Доля свободных денег (после базовых трат) сократилась с 35% в феврале 2023 до менее 20% в феврале 2025 года. Это наглядно объясняет, почему клиенты реже тратят деньги на непродуктовые категории.
Поведение потребителей: от чего отказываются?
По данным РОМИР, в топ-10 категорий, от которых люди готовы отказаться в первую очередь, — покупка автомобиля (1-е место, +3 позиции к прошлому году), ювелирные изделия, недвижимость, страхование, развлечения. Авторемонт — на 16-м месте из 34 возможных, то есть в середине. Продукты — в самом конце списка: от них люди отказываются в последнюю очередь.
Конкуренция за кошелек
Если говорить о приоритетах клиентов:
• Ради своевременного ремонта автомобиля люди готовы отказаться от: отпуска и путешествий, ресторанов и кафе, модной одежды, ювелирных украшений.
• А ради отказа от обслуживания автомобиля — чаще жертвуют покупкой электроники, отпуском, кафе.
«Это четко делит потребителей на два лагеря: для одних автомобиль важнее, чем отпуск, для других — наоборот, — отметил Александр. — Это важный инсайт для маркетинга: можно и нужно конкурировать с туризмом, в особенности, когда он отвлекает вашего клиента. И даже лучше — организовывать совместные проекты с компаниями из сферы автомобильного туризма. И здесь форматы взаимодействия могут быть самые разнообразные: к примеру предлагать автовладельцам автомобильные маршруты сразу с обслуживанием машины до поездки и после».
Поиск и сравнение цен
38% автовладельцев не сравнивают цены на обслуживание — их число сокращается. В 2020 году таких было 55%. Каналы поиска информации, которые они используют:
• 32% — агрегаторы и маркетплейсы,
• 11% — ChatGPT или аналогичные ИИ-инструменты,
• 11% — по телефону (в 2022 было 23%),
• 7% — на сайтах автосервисов.
ИИ активно входит в жизнь. Упрощение информации на сайтах, адаптация под алгоритмы поиска и цифровых ассистентов — необходимые условия, чтобы не потерять контакт с потребителем.
Рынок новых автомобилей — сигналы и контексты
По итогам 2024 года продажи новых автомобилей в России достигли 1,63 млн штук — это практически возвращение к уровням 2018–2019 годов. Рынок адаптировался ко вторым санкциям и преодолел последствия пандемии. Однако до уровня 2012 года — 2,63 млн проданных автомобилей — рынок так и не восстановился.
Рекордным для рынка остается 2008 год — тогда совокупный прирост автопарка составил 3,1 млн машин (включая ввезенные авто с пробегом).
Но 2025 год начинается тревожно. Уже видно, что рынок проседает. В I квартале продажи составили около 246 тысяч новых легковых автомобилей, что на 26% ниже аналогичного периода 2024 года.
В марте 2025 рынок достиг отметки в продажах около 80 тыс. новых легковых автомобилей, что на 46% ниже, чем год назад. По итогам апреля ожидается рост по сравнению с мартом, но все еще существенно ниже уровня апреля 2024 года — примерно на 40 тысяч машин.
Почему проседает рынок?
Основная причина — снижение покупательной способности. РОАД подсчитал: за последние 10 лет средняя зарплата в стране выросла на 135%, а стоимость нового автомобиля — на 234%. Это означает, что в 2024 году на покупку новой машины в среднем требовалось 37 месячных зарплат, тогда как в 2014 — около 28.
При этом почти половина стоимости автомобиля в 2024 году приходилась на утилизационный сбор — это рекордный уровень за всю историю. То есть государство стало значимым участником конкуренции за кошелек клиента. Отказаться от налогов, сборов, ОСАГО или платных парковок невозможно — и все это сокращает реальные ресурсы потребителей.
Реальные доходы и потребление
Номинальные доходы населения растут, но реальные траты — нет. Например:
• Рост зарплат в 2023 году — +8,2%, в 2024 — также +8,2%.
• Рост конечного потребления: +6,5% в 2023, и всего +4,9% в 2024.
• Прогноз на 2025 год — рост расходов лишь на +2%.
То есть даже при формальном росте доходов, реальные возможности потребления сжимаются.
Доля свободных денег (после базовых трат) сократилась с 35% в феврале 2023 до менее 20% в феврале 2025 года. Это наглядно объясняет, почему клиенты реже тратят деньги на непродуктовые категории.
Поведение потребителей: от чего отказываются?
По данным РОМИР, в топ-10 категорий, от которых люди готовы отказаться в первую очередь, — покупка автомобиля (1-е место, +3 позиции к прошлому году), ювелирные изделия, недвижимость, страхование, развлечения. Авторемонт — на 16-м месте из 34 возможных, то есть в середине. Продукты — в самом конце списка: от них люди отказываются в последнюю очередь.
Конкуренция за кошелек
Если говорить о приоритетах клиентов:
• Ради своевременного ремонта автомобиля люди готовы отказаться от: отпуска и путешествий, ресторанов и кафе, модной одежды, ювелирных украшений.
• А ради отказа от обслуживания автомобиля — чаще жертвуют покупкой электроники, отпуском, кафе.
«Это четко делит потребителей на два лагеря: для одних автомобиль важнее, чем отпуск, для других — наоборот, — отметил Александр. — Это важный инсайт для маркетинга: можно и нужно конкурировать с туризмом, в особенности, когда он отвлекает вашего клиента. И даже лучше — организовывать совместные проекты с компаниями из сферы автомобильного туризма. И здесь форматы взаимодействия могут быть самые разнообразные: к примеру предлагать автовладельцам автомобильные маршруты сразу с обслуживанием машины до поездки и после».
Поиск и сравнение цен
38% автовладельцев не сравнивают цены на обслуживание — их число сокращается. В 2020 году таких было 55%. Каналы поиска информации, которые они используют:
• 32% — агрегаторы и маркетплейсы,
• 11% — ChatGPT или аналогичные ИИ-инструменты,
• 11% — по телефону (в 2022 было 23%),
• 7% — на сайтах автосервисов.
ИИ активно входит в жизнь. Упрощение информации на сайтах, адаптация под алгоритмы поиска и цифровых ассистентов — необходимые условия, чтобы не потерять контакт с потребителем.
👍9
Сегодня в 14:00 по московскому времени «Автомаркетолог» вновь выйдет в онлайн, чтобы поделиться свежайшими цифрами по авторынку.
Горячая статистика в простом и понятном изложении! Обязательно приходите в прямой эфир, чтобы увидеть это первыми и задать вопросы. Трансляция проходит при поддержке CARCRAFT АВТОБИЗНЕС.
Ссылки на трансляцию во всех соцсетях можно будет найти по ссылке! Не пропустите!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Gruzdev_Analyze_итоги 2024_sent.pdf
1.3 MB
🚨 Демоотчет по итогам 2024 года уже в открытом доступе!
▪️ Что происходит с гарантийным парком?
▪️ Как быстро стареет российский автопарк?
▪️ Какие бренды растут, а какие уходят в тень?
Мы собрали для вас выжимку ключевых трендов послепродажного обслуживания и продаж на рынке легковых авто.
📊 Это — лишь демоверсия. Полный отчет Aftersales Basics включает 50+ слайдов и дает ответы на главные вопросы:
▪️ Где теряют долю дилеры и как это исправить?
▪️ Почему китайский автопарк меняет рынок?
▪️ Как меняется структура машинозаездов и потребление запчастей?
💼 Отчет — для тех, кто управляет бизнесом, строит стратегии и принимает решения. Полноформатная версия доступна с индивидуальными комментариями экспертов Gruzdev Analyze.
📥 Чтобы узнать, как приобрести полную версию, напишите нам в комментарии.
Мы собрали для вас выжимку ключевых трендов послепродажного обслуживания и продаж на рынке легковых авто.
📊 Это — лишь демоверсия. Полный отчет Aftersales Basics включает 50+ слайдов и дает ответы на главные вопросы:
💼 Отчет — для тех, кто управляет бизнесом, строит стратегии и принимает решения. Полноформатная версия доступна с индивидуальными комментариями экспертов Gruzdev Analyze.
📥 Чтобы узнать, как приобрести полную версию, напишите нам в комментарии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Интервью, которое нужно посмотреть каждому автобизнесмену, и тем, кто работает в этой сфере.
Хочу порекомендовать ролик, в котором основатель сервиса по проценке автозапчастей QWEP, Антон Немцов, рассказывает о:
- создании компании и пути в 15 лет
- провалах и неудачах
- как удалось привлечь более 1000 поставщиков
- выживании без инвестиций
- о рынке и перспективах
- как заключать сделки, которые помогают автобизнесу развиваться
▶️ Смотреть в YouTube
▶️ Смотреть в ВК видео
Хочу порекомендовать ролик, в котором основатель сервиса по проценке автозапчастей QWEP, Антон Немцов, рассказывает о:
- создании компании и пути в 15 лет
- провалах и неудачах
- как удалось привлечь более 1000 поставщиков
- выживании без инвестиций
- о рынке и перспективах
- как заключать сделки, которые помогают автобизнесу развиваться
▶️ Смотреть в YouTube
▶️ Смотреть в ВК видео
👍4
Моя статья на "Автомаркетологе" по теме состояния рынка труда в автосервисной отрасли
👇
Почему вакансий становится меньше, даже когда работников не хватает?
В 2022 году автосервисы испытали настоящий кадровый бум: количество вакансий выросло почти на треть по сравнению с предыдущим годом. Волна пришлась на период, когда рынок еще переживал последствия пандемии и одновременно осваивался в новой экономической реальности после 2022 года. Тогда многие компании срочно искали автослесарей, диагностов и механиков — только в первом полугодии 2024 года количество вакансий выросло на 17–30 %, а в первом квартале и вовсе фиксировался рекордный прирост — плюс 29 %.
Подробнее 👉 https://automarketolog.ru/pochemu-vakansij-stanovitsya-menshe-dazhe-kogda-rabotnikov-ne-hvataet/
👇
Почему вакансий становится меньше, даже когда работников не хватает?
В 2022 году автосервисы испытали настоящий кадровый бум: количество вакансий выросло почти на треть по сравнению с предыдущим годом. Волна пришлась на период, когда рынок еще переживал последствия пандемии и одновременно осваивался в новой экономической реальности после 2022 года. Тогда многие компании срочно искали автослесарей, диагностов и механиков — только в первом полугодии 2024 года количество вакансий выросло на 17–30 %, а в первом квартале и вовсе фиксировался рекордный прирост — плюс 29 %.
Подробнее 👉 https://automarketolog.ru/pochemu-vakansij-stanovitsya-menshe-dazhe-kogda-rabotnikov-ne-hvataet/
👍2
Свеженькая статья от РИА Новости, с моими комментариями по текущей ситуации на рынке.
https://ria.ru/20250727/avto-2031516052.html
https://ria.ru/20250727/avto-2031516052.html
РИА Новости
"Все ради безопасности". Россияне столкнулись с неочевидной проблемой
Исследование российского автопарка показало: средний пробег машин снижается, а число заездов на СТО и затратных ремонтов растет. Какие поломки встречаются чаще... РИА Новости, 27.07.2025
👍5
Forwarded from Automarketolog (Автомаркетолог)
В своем свежем исследовании, посвященном рынку послепродажного обслуживания в России за 2024 и текущий год, эксперты Gruzdev Analyze проанализировали множество факторов, которые влияют на формирование трендов в этой отрасли. Это и старые тренды, под воздействием которых рынок развивается уже на протяжении многих лет, а также новые тенденции, свойственные актуальному положению дел в автобизнесе и экономике страны. Разберемся с тем, как только два из этих многочисленных факторов влияют на развитие сферы послепродажного обслуживания.
👍4
Истории успеха и ошибок в бизнесе по франшизе — на конференции FIT CONF
Каждый участник получит практичные рекомендации, реальные кейсы и 65-летний опыт компаний-участников всего за 2 часа мероприятия.
Что будем обсуждать?
— Азы франчайзинга
Как начать бизнес по франшизе, на что важно обратить внимание в процессе выбора, какие плюсы (гарантированный рынок сбыта, проверенная бизнес-модель) и минусы (ограничения по управлению, роялти) вас ждут?
— Как выбрать франшизу?
Советы по выбору франшизы, чтобы избежать рисков и не оказаться с неработающей моделью. Какие вопросы задавать франчайзеру, как оценить прибыльность и перспективы, и на что обратить внимание при подписании контракта.
— Масштабирование бизнеса через франшизу
Примеры успеха от топовых компаний рынка: МОКРЫЙ НОС, СДЭК, ЯСНОРЕСТОРАНЫ и FIT SERVICE. Как им удалось вырасти и продолжать расширять бизнес? Какие практики они применяют для масштабирования и удержания партнеров?
— Ошибки и лайфхаки
Как не попасть в ловушку франшизы, как минимизировать риски и на чем франчайзеры часто «попадаются»? Разберем реальные кейсы и поделимся практическими инструментами для успешного старта и управления франшизой.
Регистрация открыта! Места ограничены, не упустите шанс!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3