Forwarded from The Moscow Times
«Грязный» российский юань. Китай отказывается принимать оплату в валюте, купленной в России
Российские импортеры столкнулись с новой, и очень серьезной проблемой в расчетах с Китаем: они начали получать отказы принимать оплату в юанях, если те были куплены в России. С такими деньгами опасаются иметь дело не только китайские банки, но даже платежные агенты, помогающие перевести деньги на Восток через третьи страны, – их услугами сейчас пользуются многие импортеры.
В сфере трансграничных платежей в июне появились новые термины – «чистый» и «грязный» юани, рассказали The Moscow Times несколько участников рынка. «Чистый» – тот, что куплен за рубежом, а «грязный» – на территории России (не важно, где – на бирже и на межбанковском рынке). Этот «грязный» юань», по их словам, теперь становится обузой.
После того, как США 12 июня ввели санкции против Московской биржи и азиатских дочек крупнейших банков, число китайских банков, готовых принимать деньги из России резко снизилось. У «ВТБ Шанхай», который в июне тоже попал под санкции, начались серьезные проблемы с перечислением юаней на счета клиентов в Китае.
Банку и раньше было непросто купить юани внутри страны (США еще в феврале пригрозили вторичными санкциями банкам, активно работающим с Россией), и он пополнял запасы по сложным схемам, объясняет The Moscow Times финансист российской внешнеторговой компании: либо на Мосбирже с последующий отправкой в Китай через местные банки-посредники, либо через российское подразделение Bank of China, куда юани «перегоняли» опять же банки-посредники. Теперь этот ручеек остановился, потому что посредники, помогавшие с пересылкой юаней, и Bank of China, отказались это делать.
Подписаться / Читать дальше
Российские импортеры столкнулись с новой, и очень серьезной проблемой в расчетах с Китаем: они начали получать отказы принимать оплату в юанях, если те были куплены в России. С такими деньгами опасаются иметь дело не только китайские банки, но даже платежные агенты, помогающие перевести деньги на Восток через третьи страны, – их услугами сейчас пользуются многие импортеры.
В сфере трансграничных платежей в июне появились новые термины – «чистый» и «грязный» юани, рассказали The Moscow Times несколько участников рынка. «Чистый» – тот, что куплен за рубежом, а «грязный» – на территории России (не важно, где – на бирже и на межбанковском рынке). Этот «грязный» юань», по их словам, теперь становится обузой.
После того, как США 12 июня ввели санкции против Московской биржи и азиатских дочек крупнейших банков, число китайских банков, готовых принимать деньги из России резко снизилось. У «ВТБ Шанхай», который в июне тоже попал под санкции, начались серьезные проблемы с перечислением юаней на счета клиентов в Китае.
Банку и раньше было непросто купить юани внутри страны (США еще в феврале пригрозили вторичными санкциями банкам, активно работающим с Россией), и он пополнял запасы по сложным схемам, объясняет The Moscow Times финансист российской внешнеторговой компании: либо на Мосбирже с последующий отправкой в Китай через местные банки-посредники, либо через российское подразделение Bank of China, куда юани «перегоняли» опять же банки-посредники. Теперь этот ручеек остановился, потому что посредники, помогавшие с пересылкой юаней, и Bank of China, отказались это делать.
Подписаться / Читать дальше
Forwarded from ФИТЛАБ
Новости на повестке дня 🤓
⏺️ Роскачество объяснило, где покупать автомобили надежнее всего
⏺️ Агентства статистики публикуют рейтинги самых популярных автомобилей по итогам первых шести месяцев 2024 года
⏺️ Для чего поднимают ставку и какие будут цены на автомобили в 2024 году
⏺️ Спрос на онлайн-сервисы для ведения бизнеса вырос в 1,7 раза
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ФИТЛАБ
Коллеги, приветствую!
Изменения в поведении автовладельцев в России: какие факторы на это повлияли?
По данным исследования, проведенного в июне 2024 года компанией Gruzdev-Analyze, мы видим следующие тенденции:
1️⃣ Только 37% автовладельцев утверждают, что не изменили своего поведения в покупках и обслуживании автомобилей. Это говорит о стабильности и сохранении привычек у значительной части российских автовладельцев.
2️⃣ 32% потребителей резко снизили свое потребление в 2022 году. Однако к концу 2023 года они полностью восстановили свои покупки, и теперь их потребление такое же, как и было до 2022 года.
3️⃣ 24% резко увеличили свое потребление в 2022 году, но также резко снизили его в 2023, и сейчас они покупают автомобильные товары аналогично периоду до 2022.
4️⃣ 7% автовладельцев заявляют, что резко снизили свое потребление, и пока они не восстановили его. Эта группа, вероятно, столкнулась с финансовыми трудностями.
Выводы:
Чуть больше трети покупателей не подверглись панике и не изменили своего поведения. Две другие группы, резко снизившие и резко нарастившие потребление, компенсировали друг друга, позволив рынку в целом не заметить особой разницы. Лишь незначительная доля автовладельцев (7%) не смогла восстановить свое покупательскую способность.
Тенденции лояльности и ориентации на цену в России
Помимо изменений в поведении российских автовладельцев, важно рассмотреть динамику лояльности и ориентации на цену потребительских привычек, в целом среди других секторов.
Вот некоторые ключевые моменты:
🔡 Лояльность не пострадала:
Лишь 11% потребителей не изменили свои привычек при выборе товаров.
41% сохраняют свою лояльность к конкретным брендам, однако чувствительность к цене значительно выросла.
Это свидетельствует о сохранении доверия к брендам для более чем половины потребителей, но чувствительность к цене значительно выросла, и люди стали склонны искать привычные бренды по более привлекательной цене.
🔡 Чувствительность к цене:
— 15% респондентов подчеркивают, что цена стала основным фактором при выборе. Это особенно заметно в сегментах, таких как фармацевтика и продукты питания.
— Лояльность к месту покупки, но не бренду товара.
— 33% потребителей больше не придерживаются традиционной лояльности к брендам. ——-— Переключение между брендами происходит проще и быстрее. Вместо этого они принимают решения на основе мгновенных предпочтений, учитывая текущую ситуацию с ценой, наличие и ассортимент товаров. При этом важно отметить, что эта же группа обладает наибольшей долей лояльности к месту покупки. Именно эта группа потребителей сохраняет свою лояльность к конкретным розничным сетям и местам покупки товаров.
То есть, посещая одну и ту же точку покупки, сохраняя лояльность бренду продавца, бренд конкретного товара становится менее важным.
Подробнее об этом расскажем на FIT CONF 25 июля в 10:00! Присоединяйтесь!
https://clck.ru/3C3au8
https://clck.ru/3C3au8
https://clck.ru/3C3au8
Александр Груздев, генеральный директор компании Gruzdev-Analyze
Изменения в поведении автовладельцев в России: какие факторы на это повлияли?
По данным исследования, проведенного в июне 2024 года компанией Gruzdev-Analyze, мы видим следующие тенденции:
Выводы:
Чуть больше трети покупателей не подверглись панике и не изменили своего поведения. Две другие группы, резко снизившие и резко нарастившие потребление, компенсировали друг друга, позволив рынку в целом не заметить особой разницы. Лишь незначительная доля автовладельцев (7%) не смогла восстановить свое покупательскую способность.
Тенденции лояльности и ориентации на цену в России
Помимо изменений в поведении российских автовладельцев, важно рассмотреть динамику лояльности и ориентации на цену потребительских привычек, в целом среди других секторов.
Вот некоторые ключевые моменты:
Лишь 11% потребителей не изменили свои привычек при выборе товаров.
41% сохраняют свою лояльность к конкретным брендам, однако чувствительность к цене значительно выросла.
Это свидетельствует о сохранении доверия к брендам для более чем половины потребителей, но чувствительность к цене значительно выросла, и люди стали склонны искать привычные бренды по более привлекательной цене.
— 15% респондентов подчеркивают, что цена стала основным фактором при выборе. Это особенно заметно в сегментах, таких как фармацевтика и продукты питания.
— Лояльность к месту покупки, но не бренду товара.
— 33% потребителей больше не придерживаются традиционной лояльности к брендам. ——-— Переключение между брендами происходит проще и быстрее. Вместо этого они принимают решения на основе мгновенных предпочтений, учитывая текущую ситуацию с ценой, наличие и ассортимент товаров. При этом важно отметить, что эта же группа обладает наибольшей долей лояльности к месту покупки. Именно эта группа потребителей сохраняет свою лояльность к конкретным розничным сетям и местам покупки товаров.
То есть, посещая одну и ту же точку покупки, сохраняя лояльность бренду продавца, бренд конкретного товара становится менее важным.
Подробнее об этом расскажем на FIT CONF 25 июля в 10:00! Присоединяйтесь!
https://clck.ru/3C3au8
https://clck.ru/3C3au8
https://clck.ru/3C3au8
Александр Груздев, генеральный директор компании Gruzdev-Analyze
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
conf.fitautolab.ru
FIT CONF 2025
Конференция о главных изменениях в автосервисной отрасли
https://conf.fitautolab.ru/fitconf?utm_source=gruzdev_analyze&utm_campaign=fitconf
"А вот кому пирожки горячие?"
Пирожками будут цифры по авторынку, а в роли "печки" буду выступать я и целая команда Фит Сервис. Расскажет и ключевых изменениях которые происходят на рынка послепродажного обслуживания в последние 6 месяцев и очень подробно поговорим про самую важную текущую проблему - дефицит кадров и что с ней делать!
РЕГИСТРАЦИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНА! ССЫЛКА И ВЫШЕ И НИЖЕ. Все для вашего удобства!
https://conf.fitautolab.ru/fitconf?utm_source=gruzdev_analyze&utm_campaign=fitconf
"А вот кому пирожки горячие?"
Пирожками будут цифры по авторынку, а в роли "печки" буду выступать я и целая команда Фит Сервис. Расскажет и ключевых изменениях которые происходят на рынка послепродажного обслуживания в последние 6 месяцев и очень подробно поговорим про самую важную текущую проблему - дефицит кадров и что с ней делать!
РЕГИСТРАЦИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНА! ССЫЛКА И ВЫШЕ И НИЖЕ. Все для вашего удобства!
https://conf.fitautolab.ru/fitconf?utm_source=gruzdev_analyze&utm_campaign=fitconf
conf.fitautolab.ru
FIT CONF 2025
Конференция о главных изменениях в автосервисной отрасли
👍1
Через 4 часа можно будет узнать об основных тенденциях на российском рынке послепродажного обслуживания автомобилей
Всем зарегистрировавшимся ссылка придет в почту.
ну а для тех кому было немного лениво регистрироваться вот ссылка:
https://www.youtube.com/watch?v=c31zq3JWE_w
Всем зарегистрировавшимся ссылка придет в почту.
ну а для тех кому было немного лениво регистрироваться вот ссылка:
https://www.youtube.com/watch?v=c31zq3JWE_w
YouTube
FIT CONF 2024 | КОНФЕРЕНЦИЯ О ГЛАВНЫХ ИЗМЕНЕНИЯХ В АВТОСЕРВИСНОЙ ОТРАСЛИ
✔️ Лучшие практики от лидеров рынка
✔️ Аналитика рынка автосервисной отрасли в России и мире
✔️ Прогнозы и стратегии от экспертов
Что обсудим:
✔️ Поведение и привычки клиентов
✔️ Как укомплектовать штат в период кадрового голода?
✔️ Что происходит с рынком…
✔️ Аналитика рынка автосервисной отрасли в России и мире
✔️ Прогнозы и стратегии от экспертов
Что обсудим:
✔️ Поведение и привычки клиентов
✔️ Как укомплектовать штат в период кадрового голода?
✔️ Что происходит с рынком…
Но тем кто хотел бы потом получить еще и материалы а не только посмотреть все таки придется зарегистрироваться:))
вот тут!
https://conf.fitautolab.ru/fitconf?utm_source=gruzdev_analyze&utm_campaign=fitconf
вот тут!
https://conf.fitautolab.ru/fitconf?utm_source=gruzdev_analyze&utm_campaign=fitconf
conf.fitautolab.ru
FIT CONF 2025
Конференция о главных изменениях в автосервисной отрасли
по примеру @Moseevoleg разведу как я тут дискуссию.
Итак, Саша Усольцев https://t.me/dealercast/1120 предложил рассмотреть ситуацию с дилерским ППО используя данные которые мы совместно с Фитсервис опубликовали в начале этого года по итогам 2023. Где доля дилеров в ППО падает.
наш хороший друг Виталик @VitaliyKravets в комментариях к этому посту https://t.me/dealercast/1120?comment=2246 написал что это не так, и привел свою статистику из которой следует что доля дилеров за последние 2 года неуклонно растет. пусть по процентику но растет каждый год.
Я бы хотел привести свои доводы почему это не так и буду рад услышать комментарии как Виталия, так и всех участников.
Сразу стоит отметить что речь идет не о деньгах, а о машинозаездах.
На мой взгляд, рост доли дилеров просто не соответствует действительности и вот почему:
Обслуживаемые у дилеров автомобили имеют средний возраст менее 3 лет. По истечению гарантии количество посещений дилеров падает драматически. но даже во время гарантии часть посещений приходится на независимый сегмент. Что кстати подтверждает и Виталий приводя свою статистику о том что и среди автомобилей на гарантии не все посещения происходят к дилеру. А гарантийный парк за последние годы потерял значительно. Даже если предположить что дилеры активнейшим образом бросились обслуживать постгарантийных клиентов, (чего не произошло ни в 2008-9, ни в 2014 ни в при любом другом кризисе) и теперь они очень активно обслуживают автомобили до 5 лет как в Германии к примеру, то динамика парка автомобилей до 5 лет такая:
8.4 млн - 7.4 млн - 6.6 млн. За 2 года этот парк потерял 1.8 млн автомобилей.
Также стоит отметить что основной причиной посещения дилерского центра на протяжении многих лет является гарантия. Именно поэтому когда исчезает основная причина выбора в пользу дилера так критически падает доля машинозаездов к ним. В 22-23 годах, как мы знаем многие производители автомобилей покинули страну и только часть из них продолжила поддерживать гарантийные обязательства. Многие массовые бренды не стали заморачиваться этими проблемами. Т.Е. у клиентов даже владельцев еще гарантийных автомобилей купленных скажем в 21 году, исчезла главная причина посещения ДЦ. Гарантии то все равно нет. Да конечно многие дилеры взяли эти обязательства на себя, однако нельзя спорить с тем что многие клиенты даже гарантийных автомобилей прекратили посещать ДЦ.
Можно спорить про 12% в статистике Виталия и 6%, но методика подсчета самих % тут не так важна, как важна тенденция. В цифрах Виталия получается, что доля дилеров в количестве машинозаездов растет, и лично мне непонятно как такое возможно при:
1. Значительном падении количества автомобилей как гарантийного так и постгарантийного парка. Т.Е. физически потенциальных клиентов дилера меньше.
2. Исчезнования самой главной причины посещения дилера - гарантии производителя для очень большого количества клиентов - т.Е. лояльность ниже.
3. Часть из новых автомобилей которые раньше были бы клиентами ДЦ, привезены в серую, а часть вообще не имеет представительства в России - т.Е. лояльности ДЦ не было изначально.
Т.Е. клиентов физически меньше, часть клиентов из ушедших брендов потеряла основную причину посещения ДЦ, часть новых машин завозится в серую без гарантии и участия ДЦ в принципе, но при этом доля дилеров растет?
Итак, Саша Усольцев https://t.me/dealercast/1120 предложил рассмотреть ситуацию с дилерским ППО используя данные которые мы совместно с Фитсервис опубликовали в начале этого года по итогам 2023. Где доля дилеров в ППО падает.
наш хороший друг Виталик @VitaliyKravets в комментариях к этому посту https://t.me/dealercast/1120?comment=2246 написал что это не так, и привел свою статистику из которой следует что доля дилеров за последние 2 года неуклонно растет. пусть по процентику но растет каждый год.
Я бы хотел привести свои доводы почему это не так и буду рад услышать комментарии как Виталия, так и всех участников.
Сразу стоит отметить что речь идет не о деньгах, а о машинозаездах.
На мой взгляд, рост доли дилеров просто не соответствует действительности и вот почему:
Обслуживаемые у дилеров автомобили имеют средний возраст менее 3 лет. По истечению гарантии количество посещений дилеров падает драматически. но даже во время гарантии часть посещений приходится на независимый сегмент. Что кстати подтверждает и Виталий приводя свою статистику о том что и среди автомобилей на гарантии не все посещения происходят к дилеру. А гарантийный парк за последние годы потерял значительно. Даже если предположить что дилеры активнейшим образом бросились обслуживать постгарантийных клиентов, (чего не произошло ни в 2008-9, ни в 2014 ни в при любом другом кризисе) и теперь они очень активно обслуживают автомобили до 5 лет как в Германии к примеру, то динамика парка автомобилей до 5 лет такая:
8.4 млн - 7.4 млн - 6.6 млн. За 2 года этот парк потерял 1.8 млн автомобилей.
Также стоит отметить что основной причиной посещения дилерского центра на протяжении многих лет является гарантия. Именно поэтому когда исчезает основная причина выбора в пользу дилера так критически падает доля машинозаездов к ним. В 22-23 годах, как мы знаем многие производители автомобилей покинули страну и только часть из них продолжила поддерживать гарантийные обязательства. Многие массовые бренды не стали заморачиваться этими проблемами. Т.Е. у клиентов даже владельцев еще гарантийных автомобилей купленных скажем в 21 году, исчезла главная причина посещения ДЦ. Гарантии то все равно нет. Да конечно многие дилеры взяли эти обязательства на себя, однако нельзя спорить с тем что многие клиенты даже гарантийных автомобилей прекратили посещать ДЦ.
Можно спорить про 12% в статистике Виталия и 6%, но методика подсчета самих % тут не так важна, как важна тенденция. В цифрах Виталия получается, что доля дилеров в количестве машинозаездов растет, и лично мне непонятно как такое возможно при:
1. Значительном падении количества автомобилей как гарантийного так и постгарантийного парка. Т.Е. физически потенциальных клиентов дилера меньше.
2. Исчезнования самой главной причины посещения дилера - гарантии производителя для очень большого количества клиентов - т.Е. лояльность ниже.
3. Часть из новых автомобилей которые раньше были бы клиентами ДЦ, привезены в серую, а часть вообще не имеет представительства в России - т.Е. лояльности ДЦ не было изначально.
Т.Е. клиентов физически меньше, часть клиентов из ушедших брендов потеряла основную причину посещения ДЦ, часть новых машин завозится в серую без гарантии и участия ДЦ в принципе, но при этом доля дилеров растет?
Telegram
Дилеркаст Александра Усольцева
Удобство превыше всего
В США в 1960-х годах дилеры занимали 45% рынка послепродажного обслуживания, а сейчас эта доля медленно, но неуклонно снижается до 30%. Оставшуюся часть занимают сетевые и несетевые СТО. И потеря доли при размере рынка в $350 млрд…
В США в 1960-х годах дилеры занимали 45% рынка послепродажного обслуживания, а сейчас эта доля медленно, но неуклонно снижается до 30%. Оставшуюся часть занимают сетевые и несетевые СТО. И потеря доли при размере рынка в $350 млрд…
👍1
Forwarded from Синие Ведерки
Брелок за 8 лямов.
Хотим обратить ваше внимание на новость про Zeekr. Просто цитата официального представителя этого бренда:
Понятно, что мало у кого из наших читателей есть Zeekr, но важен сам факт блокировки систем автомобиля или автомобиля целиком при нарушении условий лицензионного соглашения производителя. Поскольку сейчас почти все новые автомобили подсоединены к интернет (концепция Connected Cars), очевидно, что возможность удаленной блокировки авто есть, даже если она не реализована в текущей версии прошивки автомобиля.
Это не только к китайским автомобилям относится. Например, в уже далеком 2021 году президент Джо Байден подписал закон об инвестициях в инфраструктуру и закон о рабочих местах (Infrastructure Investment and Jobs Act), который включает раздел 24220, направленный на предотвращение вождения в нетрезвом виде. Раздел очень интересный. Он предписывает Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) разработать правила, требующие, чтобы новые автомобили были оснащены технологиями, которые пассивно контролируют состояние водителя и могут ограничить работу транспортного средства или вовсе его заблокировать, если система подозревает, что водитель находится в состоянии опьянения.
То есть едете вы и вдруг машина встает колом и не заводится, потому что какой-то софт вдруг что-то там учуял. Конечно намерения благие, но техническая основа этой системы та же самая, что и в Zeekr. То есть позволяет автомобиль заблокировать удаленно и без объяснения причин.
В этом контексте продукция АвтоВАЗ начинает играть новыми и яркими красками, так как одним из конкурентных преимуществ той же Лада Веста является отсутствие возможности её удаленно заблокировать.
В интересное время живем, однако!
Хотим обратить ваше внимание на новость про Zeekr. Просто цитата официального представителя этого бренда:
«Автомобили Zeekr, которые сошли с конвейера после 15 июля, при обнаружении за пределами Китая (на территории Казахстана или иной страны) или использующие не авторизованные заводом-изготовителем сим-карты получат уведомления с предупреждением. Уведомление информирует водителей о том, что их автомобиль находится за пределами зоны обслуживания указанной в договоре на покупку автомобиля, и предложит вернуть автомобиль на территорию Китая. Если данное предупреждение будет проигнорировано, то второе уведомление отключит функции экрана и предложит пользователю обратиться за помощью в Zeekr».
Понятно, что мало у кого из наших читателей есть Zeekr, но важен сам факт блокировки систем автомобиля или автомобиля целиком при нарушении условий лицензионного соглашения производителя. Поскольку сейчас почти все новые автомобили подсоединены к интернет (концепция Connected Cars), очевидно, что возможность удаленной блокировки авто есть, даже если она не реализована в текущей версии прошивки автомобиля.
Это не только к китайским автомобилям относится. Например, в уже далеком 2021 году президент Джо Байден подписал закон об инвестициях в инфраструктуру и закон о рабочих местах (Infrastructure Investment and Jobs Act), который включает раздел 24220, направленный на предотвращение вождения в нетрезвом виде. Раздел очень интересный. Он предписывает Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) разработать правила, требующие, чтобы новые автомобили были оснащены технологиями, которые пассивно контролируют состояние водителя и могут ограничить работу транспортного средства или вовсе его заблокировать, если система подозревает, что водитель находится в состоянии опьянения.
То есть едете вы и вдруг машина встает колом и не заводится, потому что какой-то софт вдруг что-то там учуял. Конечно намерения благие, но техническая основа этой системы та же самая, что и в Zeekr. То есть позволяет автомобиль заблокировать удаленно и без объяснения причин.
В этом контексте продукция АвтоВАЗ начинает играть новыми и яркими красками, так как одним из конкурентных преимуществ той же Лада Веста является отсутствие возможности её удаленно заблокировать.
В интересное время живем, однако!
👍6
Завтра в 12:00 «Автомаркетолог» проведет онлайн-конференцию по теме параллельного импорта. На встрече эксперты отрасли рассмотрят изменения, произошедшие после 1 апреля 2024 года, связанные с логистикой, платежами, таможней и другими аспектами ввоза автомобилей по альтернативным каналам.
Темы эфира:
• Продажи и параллельный импорт АСП: тренды, ключевые изменения.
• Финансовые продукты для параллельного импорта: что происходит с финансовой стороной вопроса?
• Таможенные нюансы: актуальная информация от представителя таможни.
• Что поменялось после 1 апреля: что важно учитывать и как подстроиться?
Участие в конференции бесплатно. Чтобы получить доступ к трансляции, необходимо предварительно зарегистрироваться.
Темы эфира:
• Продажи и параллельный импорт АСП: тренды, ключевые изменения.
• Финансовые продукты для параллельного импорта: что происходит с финансовой стороной вопроса?
• Таможенные нюансы: актуальная информация от представителя таможни.
• Что поменялось после 1 апреля: что важно учитывать и как подстроиться?
Участие в конференции бесплатно. Чтобы получить доступ к трансляции, необходимо предварительно зарегистрироваться.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
не могу не запостить это. Про оставление места ДТП если сбил лося или кого-то в этом роде понятно. Но вот голуби и суслики за которых надо будет платить штраф, я лично никогда не был в курсе.
Китай может оставить нас без своих запчастей
Российский авторынок запчастей находится под угрозой, заявил вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами АВТОВАЗа Сергей Громак.
«Мы видим, что ряд китайских производителей компонентов серьезно опасаются вторичных санкций. Мы видим проблемы с платежами за компоненты. Поэтому нам нужно работать с российскими производителями, поскольку особо работать нам не с кем», – подчеркнул вице-президент.
Речь идет о том, что могут пострадать не только рядовые автовладельцы, но и все предприятия отечественного автопрома, потому что локализация производства в России еще не вышла на достаточный уровень обеспечения продукцией.
Китай завладел огромной долей на рынке России, став фактически монополистом. Но теперь импорт запчастей в РФ под угрозой срыва из-за проблем с блокировкой платежей китайскими банками.
Придется переводить авторынок в режим «свободной торговли», без высоких пошлин и утильсбора, считают в экспертном сообществе.
Российский авторынок запчастей находится под угрозой, заявил вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами АВТОВАЗа Сергей Громак.
«Мы видим, что ряд китайских производителей компонентов серьезно опасаются вторичных санкций. Мы видим проблемы с платежами за компоненты. Поэтому нам нужно работать с российскими производителями, поскольку особо работать нам не с кем», – подчеркнул вице-президент.
Речь идет о том, что могут пострадать не только рядовые автовладельцы, но и все предприятия отечественного автопрома, потому что локализация производства в России еще не вышла на достаточный уровень обеспечения продукцией.
Китай завладел огромной долей на рынке России, став фактически монополистом. Но теперь импорт запчастей в РФ под угрозой срыва из-за проблем с блокировкой платежей китайскими банками.
Придется переводить авторынок в режим «свободной торговли», без высоких пошлин и утильсбора, считают в экспертном сообществе.
🔥 Сегодня в 15 августа в 14:00 «Автомаркетолог» в прямом эфире проведет анализ актуальных данных по авторынку России в июле. Обязательно приходите в прямой эфир, чтобы увидеть это первыми + задать вопросы. Просмотр доступен без регистрации: перейдите по ссылке и нажмите на колокольчик, чтобы получить уведомление или подпишитесь на канал «Автомаркетолога».
P.S. Во избежание технических проблем трансляция будет дублироваться на RuTube-канале, так что рекомендуем подписаться и на него.
P.S. Во избежание технических проблем трансляция будет дублироваться на RuTube-канале, так что рекомендуем подписаться и на него.
Forwarded from MIMS Automobility Saint Petersburg
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Лауреаты премии MIMS Automobility Awards уже известны! Поздравляем победителей:
Гран-при “Человек года в автобизнесе”
⚡️Победитель: Татьяна Овчинникова
Лучшая СТМ
⚡️Победитель: LynxAuto
Лучший отечественный бренд
⚡️Победитель: Meteor
Лучший зарубежный бренд
⚡️Победитель: CTR
Лучшая онлайн-платформа для покупки автотоваров
⚡️Победитель: Ozon
Лучший сервис для привлечения лидов
⚡️Победитель: 2ГИС
Маркетинг в направлении продаж новых автомобилей
⚡️Победитель: Карина Ляшенко “Автопортрет Haval”
Маркетинг в направлении продаж авто с пробегом
⚡️Победитель: Наталья Патрина - ГК “Прагматика”
Маркетинг СТО
⚡️Победитель: Дмитрий Козубин - “Арконт”
Репутационный маркетинг
⚡️Победитель: Анна Уткина - ГК “Автодом”
Гран-при автомаркетолог года
⚡️Победитель: Дмитрий Козубин - “Арконт”
Совместно с нашими партнерами по организации мы благодарим всех, кто принял участие и ждем на MIMS Automobility Awards в 2025 году!
Гран-при “Человек года в автобизнесе”
⚡️Победитель: Татьяна Овчинникова
Лучшая СТМ
⚡️Победитель: LynxAuto
Лучший отечественный бренд
⚡️Победитель: Meteor
Лучший зарубежный бренд
⚡️Победитель: CTR
Лучшая онлайн-платформа для покупки автотоваров
⚡️Победитель: Ozon
Лучший сервис для привлечения лидов
⚡️Победитель: 2ГИС
Маркетинг в направлении продаж новых автомобилей
⚡️Победитель: Карина Ляшенко “Автопортрет Haval”
Маркетинг в направлении продаж авто с пробегом
⚡️Победитель: Наталья Патрина - ГК “Прагматика”
Маркетинг СТО
⚡️Победитель: Дмитрий Козубин - “Арконт”
Репутационный маркетинг
⚡️Победитель: Анна Уткина - ГК “Автодом”
Гран-при автомаркетолог года
⚡️Победитель: Дмитрий Козубин - “Арконт”
Совместно с нашими партнерами по организации мы благодарим всех, кто принял участие и ждем на MIMS Automobility Awards в 2025 году!
👍10
Ну и конечно по мимо официальных победителей хочу немного поделиться и моими личными впечатлениями о премии, которую я задумал в 2018 году и впервые организовал в 2019. Конечно с подключением сначала организаторов МИМС, а затем и Автомаркетолога премия вышла на новый уровень. Для меня главное что при увеличении масштаба мы сохранили главное - независимость и честность!
Я очень рад получать критику. Первые два года я получал достаточно активную критику по поводу методики со стороны Олега Мосеева (@oemoseev), за что ему огромное спасибо. И отдельное огромное спасибо ему за то, что решил не просто критиковать, а присоединиться и сделать премию лучше. Аналогичный респект и Сергей Колмаков, который также критиковал методику и высказывал сомнения в честности премии, но в этом году и он решил принять наше приглашение и стал членом жюри, которое и выбирало победителей номинации Человек Года.
В общем спасибо всем замечающим, за похвалу, за критику, за хейт и за благодарности.
Спасибо целой команде, с которой мы с марта месяца работали, чтобы все продумать, организовать, провести и вот теперь отпраздновать.
Я очень рад получать критику. Первые два года я получал достаточно активную критику по поводу методики со стороны Олега Мосеева (@oemoseev), за что ему огромное спасибо. И отдельное огромное спасибо ему за то, что решил не просто критиковать, а присоединиться и сделать премию лучше. Аналогичный респект и Сергей Колмаков, который также критиковал методику и высказывал сомнения в честности премии, но в этом году и он решил принять наше приглашение и стал членом жюри, которое и выбирало победителей номинации Человек Года.
В общем спасибо всем замечающим, за похвалу, за критику, за хейт и за благодарности.
Спасибо целой команде, с которой мы с марта месяца работали, чтобы все продумать, организовать, провести и вот теперь отпраздновать.
👍11
Вот наши члены жюри в этом году. Всем им отдельная благодарность за участие, за потраченное время, за то что взяли на себя отвественность за выбор человека года в нашей отрасли.
А мы же будем работать и дальше и в следующем году обязательно отметим победителей которые привнесут развитие в нашу отрасль.
А мы же будем работать и дальше и в следующем году обязательно отметим победителей которые привнесут развитие в нашу отрасль.
👍3
Сегодня в 14:00 «Автомаркетолог» проведет свой ежемесячный эфир -- «Пульс», посвященный свежей аналитике по авторынку РФ.
Для просмотра не нужна регистрации, просто перейдите
https://youtube.com/live/7JrCafbxcxY и нажмите на колокольчик, чтобы получить уведомление, или подпишитесь на YouTube-канал «Автомаркетолога» https://www.youtube.com/@automarketolog, чтобы не пропустить напоминание о трансляции и держать руку на «Пульсе»!
👆 Эфир будет идти и на RuTube-канале: https://rutube.ru/video/731c9c627ac6f741d6e7efac4da18814/, и в VK-сообществе «Автомаркетолог»: https://vk.com/automarketolog
Для просмотра не нужна регистрации, просто перейдите
https://youtube.com/live/7JrCafbxcxY и нажмите на колокольчик, чтобы получить уведомление, или подпишитесь на YouTube-канал «Автомаркетолога» https://www.youtube.com/@automarketolog, чтобы не пропустить напоминание о трансляции и держать руку на «Пульсе»!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Давление на рынок труда еще усиливается. Еще минус 180 000 с рынка заберут. Привет новой волне повышения зарплат, ну и инфляционному давлению тоже.
Forwarded from 🔥Full-Time Trading
❗️ПУТИН УВЕЛИЧИЛ ШТАТНУЮ ЧИСЛЕННОСТЬ ВС РФ ДО 1,5 МЛН ВОЕННОСЛУЖАЩИХ
Путин своим указом увеличил штатную численность Вооруженных сил до 2 млн 389 тысяч человек, среди них 1,5 млн военнослужащих.
В предыдущий раз штатную численность увеличивали в декабре 2023, она составляла 2 209 130 человек, в том числе 1 320 000 военных.
👉 FTT - подписаться
Путин своим указом увеличил штатную численность Вооруженных сил до 2 млн 389 тысяч человек, среди них 1,5 млн военнослужащих.
В предыдущий раз штатную численность увеличивали в декабре 2023, она составляла 2 209 130 человек, в том числе 1 320 000 военных.
👉 FTT - подписаться
Для просмотра регистрация не требуется, перейдите по ссылке и нажмите на колокольчик, чтобы получить уведомление, или подпишитесь на YouTube-канал «Автомаркетолога», чтобы не пропустить напоминание о трансляции и держать руку на «Пульсе»!
❗️Во избежание технических проблем трансляция будет дублироваться на RuTube-канале по ссылке, а также в VK-сообществе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1