Трамп про электрические автомобили: (если переводить в стиле фильма в Бой идут одни старики то коротко - "Вам кабзда"
Подробнее ниже в виде цитаты.
“Next, we will end the ridiculous waste of taxpayer dollars that is fueling the inflation crisis. And all of the trillions of dollars that are sitting there not yet spent, will be redirected for important projects like roads, bridges, dams, and we will not allow it to be spent on the meaningless Green New Scam.
I will END the Electric Vehicle Mandate on Day One — thereby saving the U.S. auto industry from complete obliteration, and saving U.S. customers thousands of dollars per car.
I will bring auto jobs back to our country, through the proper use of taxes, tariffs, and incentives, and will not allow massive auto manufacturing plants to be built in Mexico, China, or other countries, where they send the product back to the United States, and steal our jobs, creating a hopeless situation for our companies and autoworkers.”
Подробнее ниже в виде цитаты.
“Next, we will end the ridiculous waste of taxpayer dollars that is fueling the inflation crisis. And all of the trillions of dollars that are sitting there not yet spent, will be redirected for important projects like roads, bridges, dams, and we will not allow it to be spent on the meaningless Green New Scam.
I will END the Electric Vehicle Mandate on Day One — thereby saving the U.S. auto industry from complete obliteration, and saving U.S. customers thousands of dollars per car.
I will bring auto jobs back to our country, through the proper use of taxes, tariffs, and incentives, and will not allow massive auto manufacturing plants to be built in Mexico, China, or other countries, where they send the product back to the United States, and steal our jobs, creating a hopeless situation for our companies and autoworkers.”
Не самые классные новости. Надо искать совсем уж обходные пути и варианты чтобы платить за товары из Китая. В том числе автомобили и запчасти.
Forwarded from The Moscow Times
«Грязный» российский юань. Китай отказывается принимать оплату в валюте, купленной в России
Российские импортеры столкнулись с новой, и очень серьезной проблемой в расчетах с Китаем: они начали получать отказы принимать оплату в юанях, если те были куплены в России. С такими деньгами опасаются иметь дело не только китайские банки, но даже платежные агенты, помогающие перевести деньги на Восток через третьи страны, – их услугами сейчас пользуются многие импортеры.
В сфере трансграничных платежей в июне появились новые термины – «чистый» и «грязный» юани, рассказали The Moscow Times несколько участников рынка. «Чистый» – тот, что куплен за рубежом, а «грязный» – на территории России (не важно, где – на бирже и на межбанковском рынке). Этот «грязный» юань», по их словам, теперь становится обузой.
После того, как США 12 июня ввели санкции против Московской биржи и азиатских дочек крупнейших банков, число китайских банков, готовых принимать деньги из России резко снизилось. У «ВТБ Шанхай», который в июне тоже попал под санкции, начались серьезные проблемы с перечислением юаней на счета клиентов в Китае.
Банку и раньше было непросто купить юани внутри страны (США еще в феврале пригрозили вторичными санкциями банкам, активно работающим с Россией), и он пополнял запасы по сложным схемам, объясняет The Moscow Times финансист российской внешнеторговой компании: либо на Мосбирже с последующий отправкой в Китай через местные банки-посредники, либо через российское подразделение Bank of China, куда юани «перегоняли» опять же банки-посредники. Теперь этот ручеек остановился, потому что посредники, помогавшие с пересылкой юаней, и Bank of China, отказались это делать.
Подписаться / Читать дальше
Российские импортеры столкнулись с новой, и очень серьезной проблемой в расчетах с Китаем: они начали получать отказы принимать оплату в юанях, если те были куплены в России. С такими деньгами опасаются иметь дело не только китайские банки, но даже платежные агенты, помогающие перевести деньги на Восток через третьи страны, – их услугами сейчас пользуются многие импортеры.
В сфере трансграничных платежей в июне появились новые термины – «чистый» и «грязный» юани, рассказали The Moscow Times несколько участников рынка. «Чистый» – тот, что куплен за рубежом, а «грязный» – на территории России (не важно, где – на бирже и на межбанковском рынке). Этот «грязный» юань», по их словам, теперь становится обузой.
После того, как США 12 июня ввели санкции против Московской биржи и азиатских дочек крупнейших банков, число китайских банков, готовых принимать деньги из России резко снизилось. У «ВТБ Шанхай», который в июне тоже попал под санкции, начались серьезные проблемы с перечислением юаней на счета клиентов в Китае.
Банку и раньше было непросто купить юани внутри страны (США еще в феврале пригрозили вторичными санкциями банкам, активно работающим с Россией), и он пополнял запасы по сложным схемам, объясняет The Moscow Times финансист российской внешнеторговой компании: либо на Мосбирже с последующий отправкой в Китай через местные банки-посредники, либо через российское подразделение Bank of China, куда юани «перегоняли» опять же банки-посредники. Теперь этот ручеек остановился, потому что посредники, помогавшие с пересылкой юаней, и Bank of China, отказались это делать.
Подписаться / Читать дальше
Forwarded from ФИТЛАБ
Новости на повестке дня 🤓
⏺️ Роскачество объяснило, где покупать автомобили надежнее всего
⏺️ Агентства статистики публикуют рейтинги самых популярных автомобилей по итогам первых шести месяцев 2024 года
⏺️ Для чего поднимают ставку и какие будут цены на автомобили в 2024 году
⏺️ Спрос на онлайн-сервисы для ведения бизнеса вырос в 1,7 раза
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ФИТЛАБ
Коллеги, приветствую!
Изменения в поведении автовладельцев в России: какие факторы на это повлияли?
По данным исследования, проведенного в июне 2024 года компанией Gruzdev-Analyze, мы видим следующие тенденции:
1️⃣ Только 37% автовладельцев утверждают, что не изменили своего поведения в покупках и обслуживании автомобилей. Это говорит о стабильности и сохранении привычек у значительной части российских автовладельцев.
2️⃣ 32% потребителей резко снизили свое потребление в 2022 году. Однако к концу 2023 года они полностью восстановили свои покупки, и теперь их потребление такое же, как и было до 2022 года.
3️⃣ 24% резко увеличили свое потребление в 2022 году, но также резко снизили его в 2023, и сейчас они покупают автомобильные товары аналогично периоду до 2022.
4️⃣ 7% автовладельцев заявляют, что резко снизили свое потребление, и пока они не восстановили его. Эта группа, вероятно, столкнулась с финансовыми трудностями.
Выводы:
Чуть больше трети покупателей не подверглись панике и не изменили своего поведения. Две другие группы, резко снизившие и резко нарастившие потребление, компенсировали друг друга, позволив рынку в целом не заметить особой разницы. Лишь незначительная доля автовладельцев (7%) не смогла восстановить свое покупательскую способность.
Тенденции лояльности и ориентации на цену в России
Помимо изменений в поведении российских автовладельцев, важно рассмотреть динамику лояльности и ориентации на цену потребительских привычек, в целом среди других секторов.
Вот некоторые ключевые моменты:
🔡 Лояльность не пострадала:
Лишь 11% потребителей не изменили свои привычек при выборе товаров.
41% сохраняют свою лояльность к конкретным брендам, однако чувствительность к цене значительно выросла.
Это свидетельствует о сохранении доверия к брендам для более чем половины потребителей, но чувствительность к цене значительно выросла, и люди стали склонны искать привычные бренды по более привлекательной цене.
🔡 Чувствительность к цене:
— 15% респондентов подчеркивают, что цена стала основным фактором при выборе. Это особенно заметно в сегментах, таких как фармацевтика и продукты питания.
— Лояльность к месту покупки, но не бренду товара.
— 33% потребителей больше не придерживаются традиционной лояльности к брендам. ——-— Переключение между брендами происходит проще и быстрее. Вместо этого они принимают решения на основе мгновенных предпочтений, учитывая текущую ситуацию с ценой, наличие и ассортимент товаров. При этом важно отметить, что эта же группа обладает наибольшей долей лояльности к месту покупки. Именно эта группа потребителей сохраняет свою лояльность к конкретным розничным сетям и местам покупки товаров.
То есть, посещая одну и ту же точку покупки, сохраняя лояльность бренду продавца, бренд конкретного товара становится менее важным.
Подробнее об этом расскажем на FIT CONF 25 июля в 10:00! Присоединяйтесь!
https://clck.ru/3C3au8
https://clck.ru/3C3au8
https://clck.ru/3C3au8
Александр Груздев, генеральный директор компании Gruzdev-Analyze
Изменения в поведении автовладельцев в России: какие факторы на это повлияли?
По данным исследования, проведенного в июне 2024 года компанией Gruzdev-Analyze, мы видим следующие тенденции:
Выводы:
Чуть больше трети покупателей не подверглись панике и не изменили своего поведения. Две другие группы, резко снизившие и резко нарастившие потребление, компенсировали друг друга, позволив рынку в целом не заметить особой разницы. Лишь незначительная доля автовладельцев (7%) не смогла восстановить свое покупательскую способность.
Тенденции лояльности и ориентации на цену в России
Помимо изменений в поведении российских автовладельцев, важно рассмотреть динамику лояльности и ориентации на цену потребительских привычек, в целом среди других секторов.
Вот некоторые ключевые моменты:
Лишь 11% потребителей не изменили свои привычек при выборе товаров.
41% сохраняют свою лояльность к конкретным брендам, однако чувствительность к цене значительно выросла.
Это свидетельствует о сохранении доверия к брендам для более чем половины потребителей, но чувствительность к цене значительно выросла, и люди стали склонны искать привычные бренды по более привлекательной цене.
— 15% респондентов подчеркивают, что цена стала основным фактором при выборе. Это особенно заметно в сегментах, таких как фармацевтика и продукты питания.
— Лояльность к месту покупки, но не бренду товара.
— 33% потребителей больше не придерживаются традиционной лояльности к брендам. ——-— Переключение между брендами происходит проще и быстрее. Вместо этого они принимают решения на основе мгновенных предпочтений, учитывая текущую ситуацию с ценой, наличие и ассортимент товаров. При этом важно отметить, что эта же группа обладает наибольшей долей лояльности к месту покупки. Именно эта группа потребителей сохраняет свою лояльность к конкретным розничным сетям и местам покупки товаров.
То есть, посещая одну и ту же точку покупки, сохраняя лояльность бренду продавца, бренд конкретного товара становится менее важным.
Подробнее об этом расскажем на FIT CONF 25 июля в 10:00! Присоединяйтесь!
https://clck.ru/3C3au8
https://clck.ru/3C3au8
https://clck.ru/3C3au8
Александр Груздев, генеральный директор компании Gruzdev-Analyze
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
conf.fitautolab.ru
FIT CONF 2025
Конференция о главных изменениях в автосервисной отрасли
https://conf.fitautolab.ru/fitconf?utm_source=gruzdev_analyze&utm_campaign=fitconf
"А вот кому пирожки горячие?"
Пирожками будут цифры по авторынку, а в роли "печки" буду выступать я и целая команда Фит Сервис. Расскажет и ключевых изменениях которые происходят на рынка послепродажного обслуживания в последние 6 месяцев и очень подробно поговорим про самую важную текущую проблему - дефицит кадров и что с ней делать!
РЕГИСТРАЦИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНА! ССЫЛКА И ВЫШЕ И НИЖЕ. Все для вашего удобства!
https://conf.fitautolab.ru/fitconf?utm_source=gruzdev_analyze&utm_campaign=fitconf
"А вот кому пирожки горячие?"
Пирожками будут цифры по авторынку, а в роли "печки" буду выступать я и целая команда Фит Сервис. Расскажет и ключевых изменениях которые происходят на рынка послепродажного обслуживания в последние 6 месяцев и очень подробно поговорим про самую важную текущую проблему - дефицит кадров и что с ней делать!
РЕГИСТРАЦИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНА! ССЫЛКА И ВЫШЕ И НИЖЕ. Все для вашего удобства!
https://conf.fitautolab.ru/fitconf?utm_source=gruzdev_analyze&utm_campaign=fitconf
conf.fitautolab.ru
FIT CONF 2025
Конференция о главных изменениях в автосервисной отрасли
👍1
Через 4 часа можно будет узнать об основных тенденциях на российском рынке послепродажного обслуживания автомобилей
Всем зарегистрировавшимся ссылка придет в почту.
ну а для тех кому было немного лениво регистрироваться вот ссылка:
https://www.youtube.com/watch?v=c31zq3JWE_w
Всем зарегистрировавшимся ссылка придет в почту.
ну а для тех кому было немного лениво регистрироваться вот ссылка:
https://www.youtube.com/watch?v=c31zq3JWE_w
YouTube
FIT CONF 2024 | КОНФЕРЕНЦИЯ О ГЛАВНЫХ ИЗМЕНЕНИЯХ В АВТОСЕРВИСНОЙ ОТРАСЛИ
✔️ Лучшие практики от лидеров рынка
✔️ Аналитика рынка автосервисной отрасли в России и мире
✔️ Прогнозы и стратегии от экспертов
Что обсудим:
✔️ Поведение и привычки клиентов
✔️ Как укомплектовать штат в период кадрового голода?
✔️ Что происходит с рынком…
✔️ Аналитика рынка автосервисной отрасли в России и мире
✔️ Прогнозы и стратегии от экспертов
Что обсудим:
✔️ Поведение и привычки клиентов
✔️ Как укомплектовать штат в период кадрового голода?
✔️ Что происходит с рынком…
Но тем кто хотел бы потом получить еще и материалы а не только посмотреть все таки придется зарегистрироваться:))
вот тут!
https://conf.fitautolab.ru/fitconf?utm_source=gruzdev_analyze&utm_campaign=fitconf
вот тут!
https://conf.fitautolab.ru/fitconf?utm_source=gruzdev_analyze&utm_campaign=fitconf
conf.fitautolab.ru
FIT CONF 2025
Конференция о главных изменениях в автосервисной отрасли
по примеру @Moseevoleg разведу как я тут дискуссию.
Итак, Саша Усольцев https://t.me/dealercast/1120 предложил рассмотреть ситуацию с дилерским ППО используя данные которые мы совместно с Фитсервис опубликовали в начале этого года по итогам 2023. Где доля дилеров в ППО падает.
наш хороший друг Виталик @VitaliyKravets в комментариях к этому посту https://t.me/dealercast/1120?comment=2246 написал что это не так, и привел свою статистику из которой следует что доля дилеров за последние 2 года неуклонно растет. пусть по процентику но растет каждый год.
Я бы хотел привести свои доводы почему это не так и буду рад услышать комментарии как Виталия, так и всех участников.
Сразу стоит отметить что речь идет не о деньгах, а о машинозаездах.
На мой взгляд, рост доли дилеров просто не соответствует действительности и вот почему:
Обслуживаемые у дилеров автомобили имеют средний возраст менее 3 лет. По истечению гарантии количество посещений дилеров падает драматически. но даже во время гарантии часть посещений приходится на независимый сегмент. Что кстати подтверждает и Виталий приводя свою статистику о том что и среди автомобилей на гарантии не все посещения происходят к дилеру. А гарантийный парк за последние годы потерял значительно. Даже если предположить что дилеры активнейшим образом бросились обслуживать постгарантийных клиентов, (чего не произошло ни в 2008-9, ни в 2014 ни в при любом другом кризисе) и теперь они очень активно обслуживают автомобили до 5 лет как в Германии к примеру, то динамика парка автомобилей до 5 лет такая:
8.4 млн - 7.4 млн - 6.6 млн. За 2 года этот парк потерял 1.8 млн автомобилей.
Также стоит отметить что основной причиной посещения дилерского центра на протяжении многих лет является гарантия. Именно поэтому когда исчезает основная причина выбора в пользу дилера так критически падает доля машинозаездов к ним. В 22-23 годах, как мы знаем многие производители автомобилей покинули страну и только часть из них продолжила поддерживать гарантийные обязательства. Многие массовые бренды не стали заморачиваться этими проблемами. Т.Е. у клиентов даже владельцев еще гарантийных автомобилей купленных скажем в 21 году, исчезла главная причина посещения ДЦ. Гарантии то все равно нет. Да конечно многие дилеры взяли эти обязательства на себя, однако нельзя спорить с тем что многие клиенты даже гарантийных автомобилей прекратили посещать ДЦ.
Можно спорить про 12% в статистике Виталия и 6%, но методика подсчета самих % тут не так важна, как важна тенденция. В цифрах Виталия получается, что доля дилеров в количестве машинозаездов растет, и лично мне непонятно как такое возможно при:
1. Значительном падении количества автомобилей как гарантийного так и постгарантийного парка. Т.Е. физически потенциальных клиентов дилера меньше.
2. Исчезнования самой главной причины посещения дилера - гарантии производителя для очень большого количества клиентов - т.Е. лояльность ниже.
3. Часть из новых автомобилей которые раньше были бы клиентами ДЦ, привезены в серую, а часть вообще не имеет представительства в России - т.Е. лояльности ДЦ не было изначально.
Т.Е. клиентов физически меньше, часть клиентов из ушедших брендов потеряла основную причину посещения ДЦ, часть новых машин завозится в серую без гарантии и участия ДЦ в принципе, но при этом доля дилеров растет?
Итак, Саша Усольцев https://t.me/dealercast/1120 предложил рассмотреть ситуацию с дилерским ППО используя данные которые мы совместно с Фитсервис опубликовали в начале этого года по итогам 2023. Где доля дилеров в ППО падает.
наш хороший друг Виталик @VitaliyKravets в комментариях к этому посту https://t.me/dealercast/1120?comment=2246 написал что это не так, и привел свою статистику из которой следует что доля дилеров за последние 2 года неуклонно растет. пусть по процентику но растет каждый год.
Я бы хотел привести свои доводы почему это не так и буду рад услышать комментарии как Виталия, так и всех участников.
Сразу стоит отметить что речь идет не о деньгах, а о машинозаездах.
На мой взгляд, рост доли дилеров просто не соответствует действительности и вот почему:
Обслуживаемые у дилеров автомобили имеют средний возраст менее 3 лет. По истечению гарантии количество посещений дилеров падает драматически. но даже во время гарантии часть посещений приходится на независимый сегмент. Что кстати подтверждает и Виталий приводя свою статистику о том что и среди автомобилей на гарантии не все посещения происходят к дилеру. А гарантийный парк за последние годы потерял значительно. Даже если предположить что дилеры активнейшим образом бросились обслуживать постгарантийных клиентов, (чего не произошло ни в 2008-9, ни в 2014 ни в при любом другом кризисе) и теперь они очень активно обслуживают автомобили до 5 лет как в Германии к примеру, то динамика парка автомобилей до 5 лет такая:
8.4 млн - 7.4 млн - 6.6 млн. За 2 года этот парк потерял 1.8 млн автомобилей.
Также стоит отметить что основной причиной посещения дилерского центра на протяжении многих лет является гарантия. Именно поэтому когда исчезает основная причина выбора в пользу дилера так критически падает доля машинозаездов к ним. В 22-23 годах, как мы знаем многие производители автомобилей покинули страну и только часть из них продолжила поддерживать гарантийные обязательства. Многие массовые бренды не стали заморачиваться этими проблемами. Т.Е. у клиентов даже владельцев еще гарантийных автомобилей купленных скажем в 21 году, исчезла главная причина посещения ДЦ. Гарантии то все равно нет. Да конечно многие дилеры взяли эти обязательства на себя, однако нельзя спорить с тем что многие клиенты даже гарантийных автомобилей прекратили посещать ДЦ.
Можно спорить про 12% в статистике Виталия и 6%, но методика подсчета самих % тут не так важна, как важна тенденция. В цифрах Виталия получается, что доля дилеров в количестве машинозаездов растет, и лично мне непонятно как такое возможно при:
1. Значительном падении количества автомобилей как гарантийного так и постгарантийного парка. Т.Е. физически потенциальных клиентов дилера меньше.
2. Исчезнования самой главной причины посещения дилера - гарантии производителя для очень большого количества клиентов - т.Е. лояльность ниже.
3. Часть из новых автомобилей которые раньше были бы клиентами ДЦ, привезены в серую, а часть вообще не имеет представительства в России - т.Е. лояльности ДЦ не было изначально.
Т.Е. клиентов физически меньше, часть клиентов из ушедших брендов потеряла основную причину посещения ДЦ, часть новых машин завозится в серую без гарантии и участия ДЦ в принципе, но при этом доля дилеров растет?
Telegram
Дилеркаст Александра Усольцева
Удобство превыше всего
В США в 1960-х годах дилеры занимали 45% рынка послепродажного обслуживания, а сейчас эта доля медленно, но неуклонно снижается до 30%. Оставшуюся часть занимают сетевые и несетевые СТО. И потеря доли при размере рынка в $350 млрд…
В США в 1960-х годах дилеры занимали 45% рынка послепродажного обслуживания, а сейчас эта доля медленно, но неуклонно снижается до 30%. Оставшуюся часть занимают сетевые и несетевые СТО. И потеря доли при размере рынка в $350 млрд…
👍1
Forwarded from Синие Ведерки
Брелок за 8 лямов.
Хотим обратить ваше внимание на новость про Zeekr. Просто цитата официального представителя этого бренда:
Понятно, что мало у кого из наших читателей есть Zeekr, но важен сам факт блокировки систем автомобиля или автомобиля целиком при нарушении условий лицензионного соглашения производителя. Поскольку сейчас почти все новые автомобили подсоединены к интернет (концепция Connected Cars), очевидно, что возможность удаленной блокировки авто есть, даже если она не реализована в текущей версии прошивки автомобиля.
Это не только к китайским автомобилям относится. Например, в уже далеком 2021 году президент Джо Байден подписал закон об инвестициях в инфраструктуру и закон о рабочих местах (Infrastructure Investment and Jobs Act), который включает раздел 24220, направленный на предотвращение вождения в нетрезвом виде. Раздел очень интересный. Он предписывает Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) разработать правила, требующие, чтобы новые автомобили были оснащены технологиями, которые пассивно контролируют состояние водителя и могут ограничить работу транспортного средства или вовсе его заблокировать, если система подозревает, что водитель находится в состоянии опьянения.
То есть едете вы и вдруг машина встает колом и не заводится, потому что какой-то софт вдруг что-то там учуял. Конечно намерения благие, но техническая основа этой системы та же самая, что и в Zeekr. То есть позволяет автомобиль заблокировать удаленно и без объяснения причин.
В этом контексте продукция АвтоВАЗ начинает играть новыми и яркими красками, так как одним из конкурентных преимуществ той же Лада Веста является отсутствие возможности её удаленно заблокировать.
В интересное время живем, однако!
Хотим обратить ваше внимание на новость про Zeekr. Просто цитата официального представителя этого бренда:
«Автомобили Zeekr, которые сошли с конвейера после 15 июля, при обнаружении за пределами Китая (на территории Казахстана или иной страны) или использующие не авторизованные заводом-изготовителем сим-карты получат уведомления с предупреждением. Уведомление информирует водителей о том, что их автомобиль находится за пределами зоны обслуживания указанной в договоре на покупку автомобиля, и предложит вернуть автомобиль на территорию Китая. Если данное предупреждение будет проигнорировано, то второе уведомление отключит функции экрана и предложит пользователю обратиться за помощью в Zeekr».
Понятно, что мало у кого из наших читателей есть Zeekr, но важен сам факт блокировки систем автомобиля или автомобиля целиком при нарушении условий лицензионного соглашения производителя. Поскольку сейчас почти все новые автомобили подсоединены к интернет (концепция Connected Cars), очевидно, что возможность удаленной блокировки авто есть, даже если она не реализована в текущей версии прошивки автомобиля.
Это не только к китайским автомобилям относится. Например, в уже далеком 2021 году президент Джо Байден подписал закон об инвестициях в инфраструктуру и закон о рабочих местах (Infrastructure Investment and Jobs Act), который включает раздел 24220, направленный на предотвращение вождения в нетрезвом виде. Раздел очень интересный. Он предписывает Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) разработать правила, требующие, чтобы новые автомобили были оснащены технологиями, которые пассивно контролируют состояние водителя и могут ограничить работу транспортного средства или вовсе его заблокировать, если система подозревает, что водитель находится в состоянии опьянения.
То есть едете вы и вдруг машина встает колом и не заводится, потому что какой-то софт вдруг что-то там учуял. Конечно намерения благие, но техническая основа этой системы та же самая, что и в Zeekr. То есть позволяет автомобиль заблокировать удаленно и без объяснения причин.
В этом контексте продукция АвтоВАЗ начинает играть новыми и яркими красками, так как одним из конкурентных преимуществ той же Лада Веста является отсутствие возможности её удаленно заблокировать.
В интересное время живем, однако!
👍6
Завтра в 12:00 «Автомаркетолог» проведет онлайн-конференцию по теме параллельного импорта. На встрече эксперты отрасли рассмотрят изменения, произошедшие после 1 апреля 2024 года, связанные с логистикой, платежами, таможней и другими аспектами ввоза автомобилей по альтернативным каналам.
Темы эфира:
• Продажи и параллельный импорт АСП: тренды, ключевые изменения.
• Финансовые продукты для параллельного импорта: что происходит с финансовой стороной вопроса?
• Таможенные нюансы: актуальная информация от представителя таможни.
• Что поменялось после 1 апреля: что важно учитывать и как подстроиться?
Участие в конференции бесплатно. Чтобы получить доступ к трансляции, необходимо предварительно зарегистрироваться.
Темы эфира:
• Продажи и параллельный импорт АСП: тренды, ключевые изменения.
• Финансовые продукты для параллельного импорта: что происходит с финансовой стороной вопроса?
• Таможенные нюансы: актуальная информация от представителя таможни.
• Что поменялось после 1 апреля: что важно учитывать и как подстроиться?
Участие в конференции бесплатно. Чтобы получить доступ к трансляции, необходимо предварительно зарегистрироваться.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
не могу не запостить это. Про оставление места ДТП если сбил лося или кого-то в этом роде понятно. Но вот голуби и суслики за которых надо будет платить штраф, я лично никогда не был в курсе.
Китай может оставить нас без своих запчастей
Российский авторынок запчастей находится под угрозой, заявил вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами АВТОВАЗа Сергей Громак.
«Мы видим, что ряд китайских производителей компонентов серьезно опасаются вторичных санкций. Мы видим проблемы с платежами за компоненты. Поэтому нам нужно работать с российскими производителями, поскольку особо работать нам не с кем», – подчеркнул вице-президент.
Речь идет о том, что могут пострадать не только рядовые автовладельцы, но и все предприятия отечественного автопрома, потому что локализация производства в России еще не вышла на достаточный уровень обеспечения продукцией.
Китай завладел огромной долей на рынке России, став фактически монополистом. Но теперь импорт запчастей в РФ под угрозой срыва из-за проблем с блокировкой платежей китайскими банками.
Придется переводить авторынок в режим «свободной торговли», без высоких пошлин и утильсбора, считают в экспертном сообществе.
Российский авторынок запчастей находится под угрозой, заявил вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами АВТОВАЗа Сергей Громак.
«Мы видим, что ряд китайских производителей компонентов серьезно опасаются вторичных санкций. Мы видим проблемы с платежами за компоненты. Поэтому нам нужно работать с российскими производителями, поскольку особо работать нам не с кем», – подчеркнул вице-президент.
Речь идет о том, что могут пострадать не только рядовые автовладельцы, но и все предприятия отечественного автопрома, потому что локализация производства в России еще не вышла на достаточный уровень обеспечения продукцией.
Китай завладел огромной долей на рынке России, став фактически монополистом. Но теперь импорт запчастей в РФ под угрозой срыва из-за проблем с блокировкой платежей китайскими банками.
Придется переводить авторынок в режим «свободной торговли», без высоких пошлин и утильсбора, считают в экспертном сообществе.
🔥 Сегодня в 15 августа в 14:00 «Автомаркетолог» в прямом эфире проведет анализ актуальных данных по авторынку России в июле. Обязательно приходите в прямой эфир, чтобы увидеть это первыми + задать вопросы. Просмотр доступен без регистрации: перейдите по ссылке и нажмите на колокольчик, чтобы получить уведомление или подпишитесь на канал «Автомаркетолога».
P.S. Во избежание технических проблем трансляция будет дублироваться на RuTube-канале, так что рекомендуем подписаться и на него.
P.S. Во избежание технических проблем трансляция будет дублироваться на RuTube-канале, так что рекомендуем подписаться и на него.
Forwarded from MIMS Automobility Saint Petersburg
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Лауреаты премии MIMS Automobility Awards уже известны! Поздравляем победителей:
Гран-при “Человек года в автобизнесе”
⚡️Победитель: Татьяна Овчинникова
Лучшая СТМ
⚡️Победитель: LynxAuto
Лучший отечественный бренд
⚡️Победитель: Meteor
Лучший зарубежный бренд
⚡️Победитель: CTR
Лучшая онлайн-платформа для покупки автотоваров
⚡️Победитель: Ozon
Лучший сервис для привлечения лидов
⚡️Победитель: 2ГИС
Маркетинг в направлении продаж новых автомобилей
⚡️Победитель: Карина Ляшенко “Автопортрет Haval”
Маркетинг в направлении продаж авто с пробегом
⚡️Победитель: Наталья Патрина - ГК “Прагматика”
Маркетинг СТО
⚡️Победитель: Дмитрий Козубин - “Арконт”
Репутационный маркетинг
⚡️Победитель: Анна Уткина - ГК “Автодом”
Гран-при автомаркетолог года
⚡️Победитель: Дмитрий Козубин - “Арконт”
Совместно с нашими партнерами по организации мы благодарим всех, кто принял участие и ждем на MIMS Automobility Awards в 2025 году!
Гран-при “Человек года в автобизнесе”
⚡️Победитель: Татьяна Овчинникова
Лучшая СТМ
⚡️Победитель: LynxAuto
Лучший отечественный бренд
⚡️Победитель: Meteor
Лучший зарубежный бренд
⚡️Победитель: CTR
Лучшая онлайн-платформа для покупки автотоваров
⚡️Победитель: Ozon
Лучший сервис для привлечения лидов
⚡️Победитель: 2ГИС
Маркетинг в направлении продаж новых автомобилей
⚡️Победитель: Карина Ляшенко “Автопортрет Haval”
Маркетинг в направлении продаж авто с пробегом
⚡️Победитель: Наталья Патрина - ГК “Прагматика”
Маркетинг СТО
⚡️Победитель: Дмитрий Козубин - “Арконт”
Репутационный маркетинг
⚡️Победитель: Анна Уткина - ГК “Автодом”
Гран-при автомаркетолог года
⚡️Победитель: Дмитрий Козубин - “Арконт”
Совместно с нашими партнерами по организации мы благодарим всех, кто принял участие и ждем на MIMS Automobility Awards в 2025 году!
👍10
Ну и конечно по мимо официальных победителей хочу немного поделиться и моими личными впечатлениями о премии, которую я задумал в 2018 году и впервые организовал в 2019. Конечно с подключением сначала организаторов МИМС, а затем и Автомаркетолога премия вышла на новый уровень. Для меня главное что при увеличении масштаба мы сохранили главное - независимость и честность!
Я очень рад получать критику. Первые два года я получал достаточно активную критику по поводу методики со стороны Олега Мосеева (@oemoseev), за что ему огромное спасибо. И отдельное огромное спасибо ему за то, что решил не просто критиковать, а присоединиться и сделать премию лучше. Аналогичный респект и Сергей Колмаков, который также критиковал методику и высказывал сомнения в честности премии, но в этом году и он решил принять наше приглашение и стал членом жюри, которое и выбирало победителей номинации Человек Года.
В общем спасибо всем замечающим, за похвалу, за критику, за хейт и за благодарности.
Спасибо целой команде, с которой мы с марта месяца работали, чтобы все продумать, организовать, провести и вот теперь отпраздновать.
Я очень рад получать критику. Первые два года я получал достаточно активную критику по поводу методики со стороны Олега Мосеева (@oemoseev), за что ему огромное спасибо. И отдельное огромное спасибо ему за то, что решил не просто критиковать, а присоединиться и сделать премию лучше. Аналогичный респект и Сергей Колмаков, который также критиковал методику и высказывал сомнения в честности премии, но в этом году и он решил принять наше приглашение и стал членом жюри, которое и выбирало победителей номинации Человек Года.
В общем спасибо всем замечающим, за похвалу, за критику, за хейт и за благодарности.
Спасибо целой команде, с которой мы с марта месяца работали, чтобы все продумать, организовать, провести и вот теперь отпраздновать.
👍11
Вот наши члены жюри в этом году. Всем им отдельная благодарность за участие, за потраченное время, за то что взяли на себя отвественность за выбор человека года в нашей отрасли.
А мы же будем работать и дальше и в следующем году обязательно отметим победителей которые привнесут развитие в нашу отрасль.
А мы же будем работать и дальше и в следующем году обязательно отметим победителей которые привнесут развитие в нашу отрасль.
👍3
Сегодня в 14:00 «Автомаркетолог» проведет свой ежемесячный эфир -- «Пульс», посвященный свежей аналитике по авторынку РФ.
Для просмотра не нужна регистрации, просто перейдите
https://youtube.com/live/7JrCafbxcxY и нажмите на колокольчик, чтобы получить уведомление, или подпишитесь на YouTube-канал «Автомаркетолога» https://www.youtube.com/@automarketolog, чтобы не пропустить напоминание о трансляции и держать руку на «Пульсе»!
👆 Эфир будет идти и на RuTube-канале: https://rutube.ru/video/731c9c627ac6f741d6e7efac4da18814/, и в VK-сообществе «Автомаркетолог»: https://vk.com/automarketolog
Для просмотра не нужна регистрации, просто перейдите
https://youtube.com/live/7JrCafbxcxY и нажмите на колокольчик, чтобы получить уведомление, или подпишитесь на YouTube-канал «Автомаркетолога» https://www.youtube.com/@automarketolog, чтобы не пропустить напоминание о трансляции и держать руку на «Пульсе»!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Давление на рынок труда еще усиливается. Еще минус 180 000 с рынка заберут. Привет новой волне повышения зарплат, ну и инфляционному давлению тоже.