Forwarded from Бургомистр (Sergey Turulin)
Кстати, у меня бы проект памятной доски на дом, где жил и работал Сивцев Дмитрий Александрович — советский офтальмолог, который разработал таблицу для проверки остроты зрения.
Странная новость про бесплатный транспорт Белграда — что-то явно идёт не так!
На днях мэр Белграда (Сербия) заявил, что с 1 января городской транспорт станет бесплатным. В мире есть несколько городов, где уже есть подобная схема, например, в Таллине это сделали только для резидентов, то есть ради переезда людей из пригородов в сам город и пополнения бюджета за счёт новых налогов — идея сработала, налогов пришло больше, чем вложений в транспорт. В Люксембурге (как я понимаю) осознали, что поддержание билетной системы обходится не сильно дешевле, чем компенсация выручки с билетов, зато политический эффект будет огромным — обычно это самый главный довод за отмену билетов на транспорт.
Насколько я знаю, «бесплатность» ещё ни разу не привела к победе над пробками или иными транспортными проблемами: кто уже им пользуется — пользуется чаще, а кто им не пользовался, тот не пересаживается в общественный транспорт только из-за экономии. Главное же, что это капитально меняет экономику транспорта и убивает мотивацию для политиков и транспортников улучшать сервис.
В случае с Белградом я не нашёл информации о целях, сколько это будет стоить и откуда возьмут деньги — это самые важные маркеры осознанности решения. И да простят меня белградцы, но сегодня город не выглядит местом, где решили все основные вопросы и где есть свободные деньги для таких хотелок.
Подозреваю, что бесплатность транспорта стало политическим решением на провал реформы транспорта, ведь по сей день тут не смогли наладить продажу билетов и контроль — я рассказывал об этом в большом ролике о Белграде. То есть происходит легализация идиотизма + простой популизм, но скорее всего ценой будущих вложений в инфраструктуру. Пока я вижу это так.
На днях мэр Белграда (Сербия) заявил, что с 1 января городской транспорт станет бесплатным. В мире есть несколько городов, где уже есть подобная схема, например, в Таллине это сделали только для резидентов, то есть ради переезда людей из пригородов в сам город и пополнения бюджета за счёт новых налогов — идея сработала, налогов пришло больше, чем вложений в транспорт. В Люксембурге (как я понимаю) осознали, что поддержание билетной системы обходится не сильно дешевле, чем компенсация выручки с билетов, зато политический эффект будет огромным — обычно это самый главный довод за отмену билетов на транспорт.
Насколько я знаю, «бесплатность» ещё ни разу не привела к победе над пробками или иными транспортными проблемами: кто уже им пользуется — пользуется чаще, а кто им не пользовался, тот не пересаживается в общественный транспорт только из-за экономии. Главное же, что это капитально меняет экономику транспорта и убивает мотивацию для политиков и транспортников улучшать сервис.
В случае с Белградом я не нашёл информации о целях, сколько это будет стоить и откуда возьмут деньги — это самые важные маркеры осознанности решения. И да простят меня белградцы, но сегодня город не выглядит местом, где решили все основные вопросы и где есть свободные деньги для таких хотелок.
Подозреваю, что бесплатность транспорта стало политическим решением на провал реформы транспорта, ведь по сей день тут не смогли наладить продажу билетов и контроль — я рассказывал об этом в большом ролике о Белграде. То есть происходит легализация идиотизма + простой популизм, но скорее всего ценой будущих вложений в инфраструктуру. Пока я вижу это так.
Город для людей
Уже раз 30 ходил через этот вестибюль метро у центрального вокзала Амстердама, но только сейчас заметил навигацию светом. Выходы на вокзал и на станции метро подсвечены по-разному. И сами выходы освещаются мощнее, чем центральная часть вестибюля. Плюс выходы…
«То, что заметили на 30 раз говорит только о бесполезности и неэффективности решения»
Увидел несколько подобных комментариев под постом о навигации светом. Вот только как раз в данном случае незаметность — это показатель качества.
Хорошие архитектуры и дизайнеры знают, как можно управлять человеком, чтобы тот даже этого не заметил. В случае с навигацией есть один хороший пример-показатель качества — это расположение входных групп.
Если архитектор выделил вход формой и поставил у пешеходных потоков, то мы просто увидим входную группу, за доли секунды всё поймём и зайдём внутрь — всё будет без стресса и даже мысли «а где тут вход?». Ну то есть с точки зрения дизайна и планирования всё сделано настолько чётко, что человек неосознанно всё найдёт.
Первые две фотографии — как раз пример подсознательно понятной архитектуры. Фото 3-4 — примеры, где архитектуры с этим не справились и нужно искать карту, чтобы отыскать вход.
Увидел несколько подобных комментариев под постом о навигации светом. Вот только как раз в данном случае незаметность — это показатель качества.
Хорошие архитектуры и дизайнеры знают, как можно управлять человеком, чтобы тот даже этого не заметил. В случае с навигацией есть один хороший пример-показатель качества — это расположение входных групп.
Если архитектор выделил вход формой и поставил у пешеходных потоков, то мы просто увидим входную группу, за доли секунды всё поймём и зайдём внутрь — всё будет без стресса и даже мысли «а где тут вход?». Ну то есть с точки зрения дизайна и планирования всё сделано настолько чётко, что человек неосознанно всё найдёт.
Первые две фотографии — как раз пример подсознательно понятной архитектуры. Фото 3-4 — примеры, где архитектуры с этим не справились и нужно искать карту, чтобы отыскать вход.
Forwarded from Внимание
В Краснодаре завершено восстановление двери в Доме врачей Мееровичей
Это была долгая история. Три года назад, в конце 2021 года, активисты краснодарского «Том Сойер Феста» обратились в наш фонд с просьбой отремонтировать дореволюционную входную дверь.
В то время в доме появилась новая хозяйка, и ей досталась квартира с парадным входом, которая долгое время пустовала. С тех пор в этой квартире, предположительно служившей в начале XX века приёмным кабинетом семьи врачей Мееровичей, начались современные ремонтные приключения.
Благодаря упорству и терпению собственницы управляющая компания восстановила кровельное железо на межэтажном карнизе. Много лет вода стекала по стенам, из-за чего образовалось несколько трещин, в том числе над дверным проёмом.
Сложности возникали одна за другой, и нам даже пришлось приостанавливать сбор средств, чтобы разобраться в ситуации и убедиться, что дверь действительно вернётся на своё место.
Одной из самых сложных задач стало совмещение дверной коробки с укреплением проёма мощной металлоконструкцией. Чтобы сохранить пропорции двери, нашли компромиссное решение — сдвинули полотно ближе к плоскости фасада.
Ремонт финансировался с помощью краудфандинга, который краснодарцы за время «заморозки» нашего сбора практически полностью провели самостоятельно.
Были оплачены ремонт дверных полотен, фрамуги, изготовление порога и стоек дверной коробки. У коллекционеров из Самары и Ростова-на-Дону были куплены старинные ручки в стиле модерн. К сожалению, пока не удалось найти ни одного фото с оригинальными ручками на этой двери, поэтому подобрали латунные аналоги, которые точно встречались на дверях Екатеринодара в то время. Ранее собранные фондом 8 635 рублей были использованы на закупку лакокрасочных материалов.
В сохранении исторических элементов квартиры активно участвовали волонтёры: помогали очищать от краски деревянные окна, наружные и межкомнатные двери, внутренние ставни, изразцовую печь, метлахскую плитку от раствора и трафаретные росписи на потолочном карнизе.
Как же хорошо, что эта долгая история завершилась и у нас плюс одна восстановленная старинная дверь!
Подлинную красоту можно увидеть по адресу Краснодар, ул. Карасунская, дом 65.
Это была долгая история. Три года назад, в конце 2021 года, активисты краснодарского «Том Сойер Феста» обратились в наш фонд с просьбой отремонтировать дореволюционную входную дверь.
В то время в доме появилась новая хозяйка, и ей досталась квартира с парадным входом, которая долгое время пустовала. С тех пор в этой квартире, предположительно служившей в начале XX века приёмным кабинетом семьи врачей Мееровичей, начались современные ремонтные приключения.
Благодаря упорству и терпению собственницы управляющая компания восстановила кровельное железо на межэтажном карнизе. Много лет вода стекала по стенам, из-за чего образовалось несколько трещин, в том числе над дверным проёмом.
Сложности возникали одна за другой, и нам даже пришлось приостанавливать сбор средств, чтобы разобраться в ситуации и убедиться, что дверь действительно вернётся на своё место.
Одной из самых сложных задач стало совмещение дверной коробки с укреплением проёма мощной металлоконструкцией. Чтобы сохранить пропорции двери, нашли компромиссное решение — сдвинули полотно ближе к плоскости фасада.
Ремонт финансировался с помощью краудфандинга, который краснодарцы за время «заморозки» нашего сбора практически полностью провели самостоятельно.
Были оплачены ремонт дверных полотен, фрамуги, изготовление порога и стоек дверной коробки. У коллекционеров из Самары и Ростова-на-Дону были куплены старинные ручки в стиле модерн. К сожалению, пока не удалось найти ни одного фото с оригинальными ручками на этой двери, поэтому подобрали латунные аналоги, которые точно встречались на дверях Екатеринодара в то время. Ранее собранные фондом 8 635 рублей были использованы на закупку лакокрасочных материалов.
В сохранении исторических элементов квартиры активно участвовали волонтёры: помогали очищать от краски деревянные окна, наружные и межкомнатные двери, внутренние ставни, изразцовую печь, метлахскую плитку от раствора и трафаретные росписи на потолочном карнизе.
Как же хорошо, что эта долгая история завершилась и у нас плюс одна восстановленная старинная дверь!
Подлинную красоту можно увидеть по адресу Краснодар, ул. Карасунская, дом 65.
Город для людей
Зачем Собянин решил запутать москвичей? Целые поколения москвичей выросли с простыми и понятными указателями в метро, а потом пришла команда Собянина и всё испортила! Теперь коренные москвичи не могут узнать родные места и найти нужный путь до любимых мест!…
Мой последний ролик!
Простите за кликбейт в заголовке, не удержался: год подходит к концу и в следующую субботу ролика не будет (потому что подарки, оливье и это всё). Зато под конец я подготовил горячий материал, который остудит пыл многих комментаторов, кто в течение последних лет мне писал в духе «зачем нам эта Европа, когда есть суперполисные мегаполисы Китая!» — сегодня как раз разберём, как там всё пошло не так!
Усаживаемся поудобнее и идём разбираться, как китайские градостроители сами создали себе проблемы и почему сегодня там под запретом новые небоскрёбы. А чтобы было совсем интересно, ещё поговорим про копирование чужой архитектуры и китайские Кремли, Лондоны, Парижи и так далее — плагиат смешной, а ситуация страшная. В общем, смотрим на чужие ошибки и не повторяем: youtu.be/HeCETMJrGt8
Важный момент для зрителей из России: если у вас нет випиэна и других средств обхода блокировки ютуба (то есть ролики не грузятся), то нажимать на ссылку не надо. Я планирую кое-что придумать на такой случай, но об этом напишу чуть позже.
И напоминание для всех: ваша поддержка — лучший подарок для всей нашей команды. Оформив регулярные донаты, вы даёте нам надежду на лучшее и крепкий фундамент для планирования будущих роликов. Сделать нам подарок на новый год можно любыми картами и на удобную сумму: t.me/gre4ark/15699
Простите за кликбейт в заголовке, не удержался: год подходит к концу и в следующую субботу ролика не будет (потому что подарки, оливье и это всё). Зато под конец я подготовил горячий материал, который остудит пыл многих комментаторов, кто в течение последних лет мне писал в духе «зачем нам эта Европа, когда есть суперполисные мегаполисы Китая!» — сегодня как раз разберём, как там всё пошло не так!
Усаживаемся поудобнее и идём разбираться, как китайские градостроители сами создали себе проблемы и почему сегодня там под запретом новые небоскрёбы. А чтобы было совсем интересно, ещё поговорим про копирование чужой архитектуры и китайские Кремли, Лондоны, Парижи и так далее — плагиат смешной, а ситуация страшная. В общем, смотрим на чужие ошибки и не повторяем: youtu.be/HeCETMJrGt8
Важный момент для зрителей из России: если у вас нет випиэна и других средств обхода блокировки ютуба (то есть ролики не грузятся), то нажимать на ссылку не надо. Я планирую кое-что придумать на такой случай, но об этом напишу чуть позже.
И напоминание для всех: ваша поддержка — лучший подарок для всей нашей команды. Оформив регулярные донаты, вы даёте нам надежду на лучшее и крепкий фундамент для планирования будущих роликов. Сделать нам подарок на новый год можно любыми картами и на удобную сумму: t.me/gre4ark/15699
YouTube
Зачем Китай строил города-призраки? Запреты небоскрёбов и копирования архитектуры в мегаполисах
Ролики по теме
Как Япония научилась строить современные города, которые не падают: https://youtu.be/0JwI-cywtUM
Самый большой новый район Европы: https://youtu.be/YOkdU71Er4k
Как в Нидерландах строят новые города: https://youtu.be/ri8blldp7jw
Роттердам…
Как Япония научилась строить современные города, которые не падают: https://youtu.be/0JwI-cywtUM
Самый большой новый район Европы: https://youtu.be/YOkdU71Er4k
Как в Нидерландах строят новые города: https://youtu.be/ri8blldp7jw
Роттердам…
Город для людей
Заботушка о жителях из Парижа На набережной Сены обнаружил группу пеньков, но вместо разочарования от увиденного я почувствовал нормальную работу мэрии города: НА КАЖДОМ пеньке был заламинированный лист А4 с логотипом города и подробной информацией, почему…
Зелёная инфраструктура города и хорошая работа мэрии
Как у нас обычно обходятся с деревьями долго рассказывать не надо: все видели саженцы-прутики, большая часть которых погибает в первый же год, да и пустые ямы вдоль улиц, где когда-то были деревья, но их спилили и не высадили новые, тоже постоянное явление. А как деревья рубят ради парковки или кронируют до состояния пенька сразу на всей улице — ну это вообще символ благоустройства наших дней. Но тут всё иначе от слова совсем.
На фото магистральная улица в спальном районе Амстердама: есть трамвай, полоса для машин, парковка, велодорога и деревья. И деревья есть как старые, так и новые — как раз это нам сегодня и интересно!
Всего в Амстердаме 300 000 деревьев, за каждым непрерывно следят и его судьбу можно узнать на специальной карте. Именно за счёт мониторинга и баз данных городские службы могут вовремя заметить болезнь и начать лечение для спасения дерева. Ну просто потому что поддерживать и лечить дешевле, чем закупать постоянно дорогие взрослые деревья в питомниках.
И как раз на этой улице видно, что «старых» деревьев осталось не очень много — их точечно обновляют, растягивая этот процесс и прибегая к срубу лишь в крайнем случае. При этом одно из деревьев скоро срубят: на нём крупно написано предупреждение, номер дерева и ссылка на сайт мэрии, где любой человек может найти документы и опротестовать решение.
Во-первых, такой уровень поддержания города всегда вызывает уважение — систематизация, мониторинг и сайт являются примерами умного города (а не эти ваши камеры на каждом столбе). Во-вторых, потенциальные конфликты мэрии и жителей вокруг сруба дерева решаются на корню: у горожан есть возможность найти всю информацию заранее и подать протест в цивилизованной форме без криков и драк.
Смотрим и учимся. И сразу напомню, что у меня был целый ролик, зачем деревья нужны на каждой улице (и желательно побольше).
Как у нас обычно обходятся с деревьями долго рассказывать не надо: все видели саженцы-прутики, большая часть которых погибает в первый же год, да и пустые ямы вдоль улиц, где когда-то были деревья, но их спилили и не высадили новые, тоже постоянное явление. А как деревья рубят ради парковки или кронируют до состояния пенька сразу на всей улице — ну это вообще символ благоустройства наших дней. Но тут всё иначе от слова совсем.
На фото магистральная улица в спальном районе Амстердама: есть трамвай, полоса для машин, парковка, велодорога и деревья. И деревья есть как старые, так и новые — как раз это нам сегодня и интересно!
Всего в Амстердаме 300 000 деревьев, за каждым непрерывно следят и его судьбу можно узнать на специальной карте. Именно за счёт мониторинга и баз данных городские службы могут вовремя заметить болезнь и начать лечение для спасения дерева. Ну просто потому что поддерживать и лечить дешевле, чем закупать постоянно дорогие взрослые деревья в питомниках.
И как раз на этой улице видно, что «старых» деревьев осталось не очень много — их точечно обновляют, растягивая этот процесс и прибегая к срубу лишь в крайнем случае. При этом одно из деревьев скоро срубят: на нём крупно написано предупреждение, номер дерева и ссылка на сайт мэрии, где любой человек может найти документы и опротестовать решение.
Во-первых, такой уровень поддержания города всегда вызывает уважение — систематизация, мониторинг и сайт являются примерами умного города (а не эти ваши камеры на каждом столбе). Во-вторых, потенциальные конфликты мэрии и жителей вокруг сруба дерева решаются на корню: у горожан есть возможность найти всю информацию заранее и подать протест в цивилизованной форме без криков и драк.
Смотрим и учимся. И сразу напомню, что у меня был целый ролик, зачем деревья нужны на каждой улице (и желательно побольше).
Forwarded from Градовод
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Город для людей
Про метро Омска знают многие — сказ о целой одной станции хорошо разошёлся по сети. Но скоростной трамвай Саратова почему-то мемным не стал — несправедливо! Саратов имеет форму 8 с бутылочным горлом посередине, поэтому в 1968 году там задумали связать город…
Вечно можно смотреть на три вещи:
- как горит огонь
- как течёт вода
- как в Саратове пытаются построить скоростной трамвай
Скоростным местный трамвай планировали сделать аж с 1960-х годов. В итоге ничего не сделали, а после распада СССР трамвай просто выживал и без боли на него нельзя было смотреть. В последние же годы там пытаются реанимировать систему, при том у проекта даже есть лоббист в лице Володина, но буквально на каждом этапе всё идёт не так. И вот очередная новость о переносе запуска старого-нового маршрута.
Самое же забавное случится после открытия, когда все увидят, что вся боль была не ради скоростного трамвая, а самого обычного — по сути в Саратове просто приводят в порядок пути и энергосистему. А на обособление путей, приоритет на светофорах, размещение платформ, оптимизацию маршрутной сети планов нет, хотя именно эти вещи позволяют сделать трамвай востребованным и быстрым.
Короче, «мем смешной, а ситуация страшная» — трамвай опять оказался слишком сложным видом транспорта для нас сегодня.
- как горит огонь
- как течёт вода
- как в Саратове пытаются построить скоростной трамвай
Скоростным местный трамвай планировали сделать аж с 1960-х годов. В итоге ничего не сделали, а после распада СССР трамвай просто выживал и без боли на него нельзя было смотреть. В последние же годы там пытаются реанимировать систему, при том у проекта даже есть лоббист в лице Володина, но буквально на каждом этапе всё идёт не так. И вот очередная новость о переносе запуска старого-нового маршрута.
Самое же забавное случится после открытия, когда все увидят, что вся боль была не ради скоростного трамвая, а самого обычного — по сути в Саратове просто приводят в порядок пути и энергосистему. А на обособление путей, приоритет на светофорах, размещение платформ, оптимизацию маршрутной сети планов нет, хотя именно эти вещи позволяют сделать трамвай востребованным и быстрым.
Короче, «мем смешной, а ситуация страшная» — трамвай опять оказался слишком сложным видом транспорта для нас сегодня.
Задача: защитить фонарь от рекламы
Дано: сетка
Загадка: где на фото Краснодар, а где Амстердам?
Дано: сетка
Загадка: где на фото Краснодар, а где Амстердам?