Как вам такое обновление фасада типовой панельки 70-х годов?
Москва, Селигерская улица. Фото: Мурбанистика и Яндекс карты
Москва, Селигерская улица. Фото: Мурбанистика и Яндекс карты
Город для людей
Когда заказчик попросил архитектора сделать дверь с окном, а тот понял буквально
На фото дом 1902 года в Брюсселе
На фото дом 1902 года в Брюсселе
Город для людей
Укрупнение городов — это ошибка Увидел новость, что Мособлдума приняла закон об объединении Серпухова, Пущино и Протвино в единый городской округ. Это популярная практика в России — это делают в рамках «оптимизации» и сокращения аппарата, а иногда для статистического…
Нижний Новгород станет резиновым!
В следующем году к Нижнему хотят присоединить соседний округ, чья территория больше существующего города
Чаще всего такие присоединения делают ради увеличения числа жителей — эта цифра очень важна для чиновников и показывает «качество» управления. Особенно часто это делают в городах-миллионниках, которые рискуют потерять статус миллионника. По сути, махинация со статистикой, чтобы в столице не ругали.
Вторая причина — более простое управление территорией здесь и сейчас. Если в обычной ситуации двум муниципалитетам нужно договариваться о совместном развитии, то тут договариваться не надо — планы верстают под одной крышей.
Вот только все забывают про сопутствующие проблемы:
🚫 каждый квадратный сантиметр нужно обслуживать, а налоговых поступлений с полей и деревень обычно намного меньше нужного — в итоге страдают жители «старого» города, а небольшие ресурсы распыляются ещё сильнее;
🚫 жители присоединенных территорий теряют в политическом представительстве, в роли одного из районов у них куда меньше возможностей влиять на происходящее у себя. По этой причине в России уже было много конфликтов;
🚫 экономить на штате чиновников и депутатов в итоге не получается, хотя чаще всего это одна из причин присоединения и укрупнения муниципалитетов.
Как правило, в плюсе от укрупнения лишь застройщики, у которых за счёт смены адреса на пустом месте появляется новая добавочная стоимость каждого метра. Вообще как раз этой проблеме был посвящён один из недавних эфиров, где эксперт по местному самоуправлению рассказывал о недальновидности таких решений и плюсах договорных отношений между поселениями.
В следующем году к Нижнему хотят присоединить соседний округ, чья территория больше существующего города
Чаще всего такие присоединения делают ради увеличения числа жителей — эта цифра очень важна для чиновников и показывает «качество» управления. Особенно часто это делают в городах-миллионниках, которые рискуют потерять статус миллионника. По сути, махинация со статистикой, чтобы в столице не ругали.
Вторая причина — более простое управление территорией здесь и сейчас. Если в обычной ситуации двум муниципалитетам нужно договариваться о совместном развитии, то тут договариваться не надо — планы верстают под одной крышей.
Вот только все забывают про сопутствующие проблемы:
🚫 каждый квадратный сантиметр нужно обслуживать, а налоговых поступлений с полей и деревень обычно намного меньше нужного — в итоге страдают жители «старого» города, а небольшие ресурсы распыляются ещё сильнее;
🚫 жители присоединенных территорий теряют в политическом представительстве, в роли одного из районов у них куда меньше возможностей влиять на происходящее у себя. По этой причине в России уже было много конфликтов;
🚫 экономить на штате чиновников и депутатов в итоге не получается, хотя чаще всего это одна из причин присоединения и укрупнения муниципалитетов.
Как правило, в плюсе от укрупнения лишь застройщики, у которых за счёт смены адреса на пустом месте появляется новая добавочная стоимость каждого метра. Вообще как раз этой проблеме был посвящён один из недавних эфиров, где эксперт по местному самоуправлению рассказывал о недальновидности таких решений и плюсах договорных отношений между поселениями.
Город для людей
Как дети стали лишними в городе? Сегодня был опубликован KPI для губернаторов и региональных чиновников — за что их будут ругать, а за что могут похвалить. Среди прочего, сразу несколько пунктов касается численности жителей — каким-то образом губернаторам…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первый скоростной автобус Москвы!
Городской транспорт не должен зависеть от пробок — это базовое правило современного города. И речь тут не только о метро, а о любом магистральном транспорте, даже автобусах. Для этого на улицах им дают приоритет.
Плохое решение этой задачи можно увидеть в любом городе: выделенных полос либо нет, либо они обрываются у светофоров. Или же за выделенкой оставляют парковку, что де-факто убивает выделенку. В таких случаях о приоритете на светофорах (чтобы зелёный включался при подъезде) нет смысла говорить — автобусы просто не проберутся к светофору через хвост из машин.
Нормальное решение — непрерывное обособление разметкой и камерами, плюс сокращение поворотов через выделенку. Про этот способ на примере Москвы я рассказывал тут.
Отлично решение — это физически обособленная полоса, при том не справа, а в левом ряду (по центру улицы). Так можно оставить парковку машин и все заезды во дворы, ведь они не будут мешать движению общественного транспорта. Плюс проще сделать приоритет на светофоре и не надо резать поток поворачивающих направо машин. По-научному это называют BRT/метробус/скоростной автобус.
Примеры BRT я показывал в Алматы, Белгороде, Стамбуле и так далее — это очень быстрый и недорогой способ максимально прокачать автобус. Вот только делать такое впервые очень страшно, поэтому в Москве долгие годы отказывались от подобного. Но это в прошлом! На бульваре Череповецкой улицы заканчивают обустройство выделенки и платформ для автобусов — это важный коридор для связи нескольких линий метро и всего СВАО (тут вообще нужен трамвай). Одновременно с этим изменят и маршруты, чтобы не было паровозиков из автобусов.
Но есть и ложка дёгтя: работы проводили без информирования и, судя по всему, на время стройки не поставили достаточного числа ограждений и было несколько аварий. В общем, некоторые местные жители не поняли счастья и сейчас пытаются бороться с платформами.
Эти две проблемы стали классическими для мэрии Москвы, чиновники держат все планы в тайне до последнего — в таком информационном вакууме люди выдумывают ужасный-ужас, а политики просто дают заднюю из-за бурления в чатах и злостных комментариев. Надеюсь, тут не произойдёт такого, ведь проект прорывной, но тупо, что из прошлых конфликтов никто не делает нормальных выводов.
Городской транспорт не должен зависеть от пробок — это базовое правило современного города. И речь тут не только о метро, а о любом магистральном транспорте, даже автобусах. Для этого на улицах им дают приоритет.
Плохое решение этой задачи можно увидеть в любом городе: выделенных полос либо нет, либо они обрываются у светофоров. Или же за выделенкой оставляют парковку, что де-факто убивает выделенку. В таких случаях о приоритете на светофорах (чтобы зелёный включался при подъезде) нет смысла говорить — автобусы просто не проберутся к светофору через хвост из машин.
Нормальное решение — непрерывное обособление разметкой и камерами, плюс сокращение поворотов через выделенку. Про этот способ на примере Москвы я рассказывал тут.
Отлично решение — это физически обособленная полоса, при том не справа, а в левом ряду (по центру улицы). Так можно оставить парковку машин и все заезды во дворы, ведь они не будут мешать движению общественного транспорта. Плюс проще сделать приоритет на светофоре и не надо резать поток поворачивающих направо машин. По-научному это называют BRT/метробус/скоростной автобус.
Примеры BRT я показывал в Алматы, Белгороде, Стамбуле и так далее — это очень быстрый и недорогой способ максимально прокачать автобус. Вот только делать такое впервые очень страшно, поэтому в Москве долгие годы отказывались от подобного. Но это в прошлом! На бульваре Череповецкой улицы заканчивают обустройство выделенки и платформ для автобусов — это важный коридор для связи нескольких линий метро и всего СВАО (тут вообще нужен трамвай). Одновременно с этим изменят и маршруты, чтобы не было паровозиков из автобусов.
Но есть и ложка дёгтя: работы проводили без информирования и, судя по всему, на время стройки не поставили достаточного числа ограждений и было несколько аварий. В общем, некоторые местные жители не поняли счастья и сейчас пытаются бороться с платформами.
Эти две проблемы стали классическими для мэрии Москвы, чиновники держат все планы в тайне до последнего — в таком информационном вакууме люди выдумывают ужасный-ужас, а политики просто дают заднюю из-за бурления в чатах и злостных комментариев. Надеюсь, тут не произойдёт такого, ведь проект прорывной, но тупо, что из прошлых конфликтов никто не делает нормальных выводов.
Город для людей
Первый скоростной автобус Москвы! Городской транспорт не должен зависеть от пробок — это базовое правило современного города. И речь тут не только о метро, а о любом магистральном транспорте, даже автобусах. Для этого на улицах им дают приоритет. Плохое…
Кстати, на тему внимательности водителей — зарубежные коллеги хорошо подметили:
Политики: эй, дети! Будьте внимательны при переходе улицы и не отвлекайтесь. Носите яркую одежду и всегда смотрите по сторонам перед переходом улицы! Всё-таки безопасность дорожного движения — это совместная ответственность!
Водители тем временем: фургон дорожной службы вылетел на меня неожиданно из ниоткуда!
(на фото автопарк дорожных служб Лиона, яркая краска и множество светотехники для привлечения внимания — не панацея)
Политики: эй, дети! Будьте внимательны при переходе улицы и не отвлекайтесь. Носите яркую одежду и всегда смотрите по сторонам перед переходом улицы! Всё-таки безопасность дорожного движения — это совместная ответственность!
Водители тем временем: фургон дорожной службы вылетел на меня неожиданно из ниоткуда!
(на фото автопарк дорожных служб Лиона, яркая краска и множество светотехники для привлечения внимания — не панацея)
Центр Зальцбурга и простые детали уютного места:
- старое дерево, вокруг ствола которого уместилось множество скамеек;
- соседнее дерево и скамейка, которую кто-то отнёс на центр лужайки;
- поваленное дерево, которое стало спонтанной детской площадкой.
Просто и хорошо
- старое дерево, вокруг ствола которого уместилось множество скамеек;
- соседнее дерево и скамейка, которую кто-то отнёс на центр лужайки;
- поваленное дерево, которое стало спонтанной детской площадкой.
Просто и хорошо
У себя в роликах я частенько упоминаю и показываю привычные вещи, сделанные по-другому. Типа трамвай-поезд — по отдельности это всем понятные вещи, но на территории бывшего СССР такого симбиоза двух видов транспорта просто нет. Этот пример из той же серии — станция с выходом на обе стороны.
Под центром Мюнхена есть туннель для поездов сбана (городской электрички), в том числе тут есть двухэтажные станции: верхний этаж для поездов в одну сторону, а нижний — в другую. Нюанс же в том, что у каждого этажа по две платформы и посадка-высадка идёт сразу на обе стороны поезда.
Навигация тут неоднозначная и в первый раз мы ждали поезд не на том этаже, но вообще такая планировка позволяет лучше распределять большие потоки людей (спусков и платформ в 2 раза больше). Плюс поезда меньше стоят во время посадки-высадки, ведь открыты все двери. Или же можно разделить потоки на подъём-спуск — зависит от задачи и вводных.
Под центром Мюнхена есть туннель для поездов сбана (городской электрички), в том числе тут есть двухэтажные станции: верхний этаж для поездов в одну сторону, а нижний — в другую. Нюанс же в том, что у каждого этажа по две платформы и посадка-высадка идёт сразу на обе стороны поезда.
Навигация тут неоднозначная и в первый раз мы ждали поезд не на том этаже, но вообще такая планировка позволяет лучше распределять большие потоки людей (спусков и платформ в 2 раза больше). Плюс поезда меньше стоят во время посадки-высадки, ведь открыты все двери. Или же можно разделить потоки на подъём-спуск — зависит от задачи и вводных.
Мюнхен — разрушитель стереотипов!
У немцев особые отношения к машинам, ведь тут это национальное достояние. На фоне же системных проблем с железными дорогами и городским транспортом у любого невольно появляется мысль «а не взять ли мне в лизинг машину?». К тому же с этого можно делать ощутимые налоговые вычеты.
И Бавария, как родина БМВ, — это прямо любовь к машинам на максималках. Но даже здесь понимают, что математику с геометрией не обмануть: достаточного места для машин никогда не будет, плюс город — это не только дороги и парковки. Поэтому в центре Мюнхена сеть пешеходных улиц, а на примыкающих кварталах можно встретить большие велопаровки на месте карманов для машин.
Пока это скорее исключение из правил, но весьма показательное — даже в сверхконсервативном обществе здравые урбанистистические идеи потихоньку дают ростки.
У немцев особые отношения к машинам, ведь тут это национальное достояние. На фоне же системных проблем с железными дорогами и городским транспортом у любого невольно появляется мысль «а не взять ли мне в лизинг машину?». К тому же с этого можно делать ощутимые налоговые вычеты.
И Бавария, как родина БМВ, — это прямо любовь к машинам на максималках. Но даже здесь понимают, что математику с геометрией не обмануть: достаточного места для машин никогда не будет, плюс город — это не только дороги и парковки. Поэтому в центре Мюнхена сеть пешеходных улиц, а на примыкающих кварталах можно встретить большие велопаровки на месте карманов для машин.
Пока это скорее исключение из правил, но весьма показательное — даже в сверхконсервативном обществе здравые урбанистистические идеи потихоньку дают ростки.