Большинство элементов для успокоения движения машин работает на чувстве страха: нужно сделать так, чтобы водителю было некомфортно ехать быстрее положенного лимита. Поэтому в первую очередь используют искривление траектории, островки безопасности, мини-круги и так далее. Но помимо страха за свою жизнь есть и другое чувство — страх за машину.

На видео как раз способ сделать улицу безопаснее для всех за счёт страха поцарапать свою ласточку: узкая полоса, почти в габарите машины, а по бокам примыкают внушительные столбы высотой в метр. В итоге каждый водитель вспоминает про педаль тормоза и перестаёт залипать в телефоне, улица становится дружелюбнее для всех без исключения. Сама улица в Лондоне.

Кстати, если вы думаете, что у нас климат не тот для такого решения или водители какие-то дурные, то предлагаю пройтись по ближайшему двору — там иногда ещё меньше места для проезда в любое время года и как-то все ездят.

В плане безопасности мегазапаркованный двор — скорее хорошо, потому что водители реально едут со скоростью пешехода. Другое дело, что из-за этого не могут проехать пожарные и как правило упаркованы даже пешеходные дорожки — это безусловно плохо. Но я скорее к тому, что если такое работает во дворах, то значит такое можно делать и на небольших улицах.

P.S. В случае улиц, пожарные могут спокойно объехать препятствие по встречной полосе или тротуару, или можно сделать такие столбы откидными. Во дворах же возможности объехать обычно нет.

Почему кондукторы должны уйти в прошлое

Общественный транспорт российских городов устроен по крайне примитивной и простой административной схеме. Я не беру в расчёт города победившего маршрутного лобби, где чиновники самоустранились из этой сферы или даже помогали уважаемым людям добивать муниципальные предприятия — с ними всё понятно и деградация обоснована на все 146%. Но даже в относительно нормальных городах маршрутная сеть, расписание, билетная система, приоритет и координация всех видов транспорта находится на уровне стран третьего мира.

Итог такой системы крайне прост: люди бегут из общественного транспорта при первой возможности, даже покупка новой техники не обеспечивает рост популярности автобусов и трамваев, ведь техника стоит в пробке, маршруты ездят редко из-за дублирования, люди не могут уехать куда им нужно, для новых автобусов нет водителей или просто нет денег для оплаты работы после 9 вечера — это всё следствие не технологической отсталости, а политически-административной.

Проще всего объяснить проблему на примере кондукторов: они физически приносят оператору деньги за проезд, но при этом не привлекают клиентов в транспорт. Проще говоря, это дополнительные расходы по цене водителя автобуса, но если водитель жизненно необходим для работы транспорта и зарабатывания денег, то кондуктор — лишняя прослойка между клиентом и оператором, при том очень дорогая прослойка. Но вся система выстроена так, что без кондуктора обойтись почти невозможно: без системы абонементов и неотвратимых штрафов за проезд зайцем оператор или вообще почти не получит денег от пассажиров, или водители превратятся в кассиров и техника будет дольше стоять, чем ехать. И не надо тут вспоминать про турникеты — на примере Москвы мы все хорошо видели, как это превратило транспорт в недвижимость.

При этом создать то самое нормальное билетное меню и внедрять единых контролёров ради отмены кондукторов — сложный и долгий процесс, который требует от города взаимодействия с разными ведомствами, депутатами и предприятиями. Короче, пусть лучше каждый пассажир будет переплачивать за плохой транспорт, чем все договорятся — так и живём.

Но бывают и хорошие примеры: в Перми с 2021 года поэтапно переводили маршруты на бескондукторную систему и сейчас 90% транспорта работает без кондукторов. Попутно внедрили проездные, провели транспортную реформу и повысили штраф за безбилетный проезд. В общем, количество безбилетников выросло с 5-6% до 18-19%, но у города эти потери перебиваются экономией за счёт сокращения фонда оплаты труда! То есть денег на тех самых водителей или новую технику в итоге стало больше, при том исчезли невыходы транспорта из-за нехватки кондукторов, жалобы на конфликты между пассажирами и кондукторами.

В общем, если захотеть, то всё возможно.

Я тут понял, что за все годы блогерства у меня не было ни одной хорошей новости из Ставрополя. Неужели там всё бесконечно плохо?

Свято место пустым не бывает — Петербург перехватил эстафету у Казани по частоте пожаров и странных аварий у общественного транспорта

В рамках транспортной реформы город приобрёл огромное количество новых автобусов, но как выяснилось, это не панацея от проблем — за год около 20 машин были уничтожены или повреждены огнем, а на днях из-за небольшой ямки у автобуса просто снесло двигатель (на видео).

По какому-то необычному совпадению, в Петербурге горят в основном белорусские МАЗы — совпадение в том, что в Казани горели в основном белорусские трамваи. Новые петербургские Волгобасы тоже отличились, но скорее в части поломок и моментального разбора техники на ходу.

Частота аварий намекает, что проблема системная, но мэрия Петербурга, перевозчики, проверяющие органы и производители ушли в игнор и ничего не комментируют — вот это по-настоящему странно. Я не очень люблю сотрясать воздух без каких-то фактов, но тут вопросом озаботились уже федеральные СМИ и им тоже ничего не прокомментировали! При этом я согласен с доводами экспертов, что всему виной спешка и опасения потерять оставшуюся новую технику из-за признание брака — пусть лучше будет ходить хоть что-то с риском аварии, чем ничего и жители устроят бунт во втором городе страны в преддверии выборов 2024 года.

Кроме брака из-за спешки при больших заказах сейчас есть и другая проблема, отложенная: крупное разовое обновление приводит к разовому выходу из строя этой же партии в будущем. Уже сейчас все города столкнулись с почти 100% загрузкой заводов и невозможностью заказать нужное количество техники хотя бы за год до нужного срока, а ведь на это в будущем может наложиться отсутствие денег в бюджете (с каждым днём после начала войны этот сценарий всё более реалистичен). При этом мы помним, что поддерживать технику в нормальном состоянии после окончания гарантии у нас почти нигде не умеют. Поэтому умные города подходят к вопросу системно и уже сейчас растягивают свои реформы и обновление техники, чтобы в будущем не иметь таких проблем.