На секунду вернёмся к московскому метро и методам «восстановления» архитектуры. У нас тут сразу два полностью противоположных примера — этот пост про Таганку и возвращение Сталина.

Напомню, оригинальная композиция «Сталин и молодежь» была на Таганской изначально (открыта в 1950 году). В те годы архитектура была частью пропаганды, а уж «подземные дворцы» были квинтэссенцией этого подхода. Во время борьбы с культом личности убрали только Сталина. А уже в 1966 году всю композицию убрали вовсе ради строительства пересадки с Кольца на Таганскую линию.

Процитирую часть высказывания Елизаветы Лихачёвой (искусствовед, была директором Музея архитектуры им. Щусева и директором музея изобразительных искусств им. Пушкина) относительно нового горельефа:

В центре внимания – образ Иосифа Сталина. Но за этим образом не видно самого главного: перед нами вовсе не реконструкция. Это фейк. Подделка – и не только в материале, но и в смысле. Псевдовозвращение, выстроенное на одной-единственной фотографии из собрания Государственного музея архитектуры имени Щусева. Отпечаток с неё – подарок, который я когда-то получила от коллег в день рождения (я родилась и выросла на Таганке), он до сих пор висит у меня в рабочем кабинете. И с тех пор регулярно становится поводом для обвинений в преклонении перед фигурой Вождя.

Но давайте говорить честно: если бы речь шла о настоящей реконструкции, всё выглядело бы иначе. Настоящее восстановление потребовало бы участия скульпторов, формовщиков, технологии работы с фарфором, поездки в Гжель или Дулёво, обжига, глазури. То, что было создано в 1950-е, – это не просто советское искусство, это фарфоровая скульптура, так называемое «бельё», эстетически и технически сложная работа.

А то, что сегодня вмонтировано в метро – это халтурно сделанная на 3D-принтере пластиковая болванка, грубо покрашенная под глазурованный фарфор. Это не искусство. Это не реконструкция. Это пиар. Примитивная попытка поймать волну «патриотического хайпа» к очередной дате. Ни один серьёзный специалист не станет это поддерживать.

И пока фигура Сталина в дешёвой имитации собирает лайки и дискуссии, подлинные артефакты советской эпохи исчезают у нас на глазах.

Посмотрите на статуи станции «Площадь Революции»: у бронзовых собак стёрты носы, уходит патина, разрушается материал. Это настоящая утрата. Но московский метрополитен этим заниматься не хочет – от носа собаки не будет новостного шума.

Я хорошо помню, как в бытность директором Музея архитектуры мы несколько обращались в метрополитен с просьбой заняться вопросами сохранности элементов декора станций и павильонов. Нам было понятно, что утраты неизбежны. Ответа не последовало. Потому что настоящая реставрация не приносит дешёвой славы. А вот пластиковый «Сталин» – приносит.

Печально, что столь сложная и противоречивая историческая фигура используется как рекламный жупел. И вдвойне обидно, что её подменяют подделкой, даже не идейной, а технологической.

Всё это говорит о нашем отношении к собственному прошлому: поверхностном, шумном, безответственном.

Возможно, ни один нормальный скульптур просто не захотел участвовать в этой истории. На фото было-стало. Полная цитата Елизаветы Лихачёвой тут.

Второй пост 👇

Первый пост 👆

Теперь время второй части, условно назовём её «примером здорового человека»

Вновь придётся напомнить про мой ролик о краткой истории советской архитектуры, как ради пропаганды возводили крайне дорогие точечные проекты при полной разрухе кругом. Со смертью Сталина и развенчанием культа личности изменились и подходы к архитектуре — пришлось экстренно восполнять отставания, строя много, быстро и недорого. И речь не только про хрущёвки, но и станции метро — в это время рождаются типовые станции «сороконожки», чтобы дать городам магистральный транспорт как можно быстрее.

Сороконожки — это неглубокие станции, которые быстрее и проще строить. В них нет сложного декора, но архитекторы старались приносить разнообразие через оформление стен и колонн. Например, квадратная плитка, которая сегодня может ассоциироваться с туалетами хрущёвок, это инновация тех лет, её массово использовали как ноу-хау, ведь до этого советские заводы не умели такое делать.

Советское качество хоть и идеализируют, но каждый, кто делал ремонт в сталинке или хрущёвке знает цену того качества. Так и с сороканожками: во главе всего были сроки и цена, а не качество, поэтому к нашим дням плитка от вибраций начала массово осыпаться. И как правило метрополитен плевал на архитектуру и историю, заменяя плитку на обычную новую плитку или вообще на сайдинг (бедная Юго-Западная). При том доставалось и более поздним станциям даже с уникальным оформлением (бедная Пражская).

Но этот пост про хорошее — на фото станция Рязанский проспект, где сейчас заканчивают строительные работы.

Архитектор станции Нина Алёшина — использованием красной плитки в отделке «Рязанского проспекта» отразила орнаменты, характерные для рязанской вышивки конца 19 века. Плиток такого цвета советская промышленность не выпускала, и для выполнения художественного замысла их пришлось красить вручную. Орнаменты дополнены великолепной шрифтовой работой, характерной также и для некоторых других станций того же периода, включая и станции Ждановского радиуса, такие как «Пролетарская» и «Волгоградский проспект».

Силы добра подключились к проекту и доказали важность оригинального оформления, в итоге строители исправили изначальные дефекты и восстанавливают внешний вид в соответствии с оригинальным замыслом. Поэтому в будущем по станции можно будет водить экскурсии и наглядно рассказывать, почему случился резкий переход от дворцов к простой архитектуре — это буквально истории страны, наглядный урок будущим поколениям и показатель реальной заботы о людях.

Надеюсь, оригинальный облик в будущем вернут и остальным пострадавшим станциям.

Фото: сообщество «РМТМ — Развитие Метрополитена и Транспорта Москвы».

Невский: опасно и неудобно, поэтому запретим веранды

Пробки бывают не только из машин, но и из людей — в хорошую погоду это легко проверить, оказавшись на Невском проспекте Петербурга. Всё настолько печально, что от петербуржцев я неоднократно слышал фразу «я всегда обхожу Невский» — это очень хреновая черта для главного проспекта города.

А ещё хочется напомнить, что Невский — это прямая как стрела магистраль с 8 полосами и один большой аварийный участок: когда нет пробок, то жители устраивают там гонки ради понтов. Из-за регулярных вылетов на тротуары и перевёртышей специалисты даже прозвали проспект осью зла (тут ещё ирония над планировкой города). Добавим к этому забитую машинами автобусную полосу и курьеров на велосипедах среди толп — это вишенки на торте проблем Невского.

Главный проспект давно пора привести в порядок, расширив и озеленив тротуары и успокоив движение машин с реальным обособлением автобусов — это всё реально даже с охранными статусами города (в конце концов, исторически машин там тоже не было, но 8 полос появилось). Но власти города решили просто запретить бизнесу открывать веранды:

Некоторое время назад мне позвонили из Торгово-промышленной палаты (имен называть я не буду) и сказали, что в этом году на Невском нельзя будет выставлять террасы. На [мой] вопрос «почему?» мне сказали, что [это] прямое указание администрации — мол, террасы мешают пешеходам. Я спросил, что будет, если мы все же выставим, мне ответили, что будут большие проблемы.

Пока же я ожидаю отток заведений с Невского проспекта. Если ничего не изменится, уже этим летом от 30% до 50% заведений могут покинуть свои места.

В общем, в Петербурге всё традиционно: решать проблемы сложно, поэтому жители будут страдать.

Забытые знания

На фото книга профессора Страментова и доцента Меркулова «Проектирование городских дорог» 1952 года — наглядный пример важности приоритета для троллейбусов и трамваев, улицы с зеленью и велодороги. Аналогичные примеры из пособия 1935 года по проектированию улиц можно найти тут.

Такие вот доСНИПовские времена, когда в стране умели проектировать улицы.

Даже не верится, но в Саратове кажется заканчивают капремонт трамвая

Вот тут предыстория, попытки реанимировать трамвай уже стали мемом среди транспортников. Но главное, что хоть это и преподносят как новый скоростной трамвай, но по сути тут впервые за полвека провели капремонт. Ну знаете, если в хрущёвке поменять коммуникации, пристроить балконы и отштукатурить стены, то это будет всё ещё хрущёвка, а не новостройка — тут аналогично.

На Первомай в областном центре состоялось открытие рабочего движения по обновленным трамвайным маршрутам № 8 и № 9. Трамваи не ходили два года, сроки сдачи постоянно переносились. Горожане иронизируют: «Наконец-то в Саратове наступил декабрь 2023 года. Скоро оперный театр достроят, и наступит декабрь 2022-го». Тем не менее за первые сутки на трамваях прокатились примерно 30 тысяч горожан. — МК Саратов

Новость хорошая, потому что общепринятая в России практика — это закрывать трамвай: дублируем линии маршрутками, доводим электротранспорт до состояния металлолома, разводим руками и продаём землю депо знакомому застройщику. А тут полностью переложили пути, заменили энергоинфраструктуру и закупили вагоны.

Но и носиться с саратовским трамваем по чатам, крича про успешный успех, я бы не стал.

Не буду уходить в мелочи, тут главный вопрос вызывает экономика нового трамвая. Трамвай — дорогой транспорт в начальных вложениях, но за счёт самой высокой провозной способности среди уличного транспорта, он позволяет значительно экономить десятилетиями работы в пересчёте на каждого пассажира. То есть он в первую очередь нужен там, где есть потоки — а существующие линии Саратова не заходят в центр и соседний Энгельс через реку. То есть там, где трамваем уже сегодня можно было заменить вереницы автобусов, его и не сделали. И вряд ли сделают в обозримом будущем: нет ни денег, ни желания опять встревать в вечную стройку.

Фото: sarman