Просто добавь архитектора!
Наткнулся на ГДРовский посольский квартал с панельками, где один дом — одна страна. При этом несколько домов лишились своих стран и были успешно переделаны под жильё в наши дни.
Невероятно, но если немного почистить фасад, подобрать нормальный цвет и поменять рамы на чёрные, то даже обычная коробка будет выглядеть приятно! Вот что бывает, когда архитектурными вопросами занимаются специалисты, а не завхозы.
Напомню, о немецкой реновации панелек у меня был отдельный большой ролик — коммунистическое наследие тут давно не сносят, а адаптируют к современным запросам.
Наткнулся на ГДРовский посольский квартал с панельками, где один дом — одна страна. При этом несколько домов лишились своих стран и были успешно переделаны под жильё в наши дни.
Невероятно, но если немного почистить фасад, подобрать нормальный цвет и поменять рамы на чёрные, то даже обычная коробка будет выглядеть приятно! Вот что бывает, когда архитектурными вопросами занимаются специалисты, а не завхозы.
Напомню, о немецкой реновации панелек у меня был отдельный большой ролик — коммунистическое наследие тут давно не сносят, а адаптируют к современным запросам.
Трамваи Юрского периода
На фото старый и новый трамвай линии Т1 Большого Парижа. Сама линия была запущена в 1992 году и была первенцем трамвайного ренессанса столицы Франции, при этом её постоянно продлевают и модернизируют для улучшения работы.
Изначально линия должна была обслуживать 55 тыс пассажиров в будний день, но сервис оказался настолько удачным, что уже в 2015 году Т1 перевозил 188 тыс парижан в сутки. Для сравнения, метро Казани в 2023 году перевозило 130 тыс. за день.
Написать про Т1 я решил по трём причинам:
1) Может ли трамвай заменить метро? Да, вот очередной пример. Надеюсь, сравнивать стоимость нет смысла — про это недавно был подробный ролик с цифрами, плюс вроде бы всем должно быть очевидно, что трамвай дешевле подземного метро;
2) Транспорт Парижа в целом хороший пример непрерывного улучшения городской мобильности. У них был план, и они его придерживаются последние полвека: сколько тут открыли линий трамвая, станций метро и городской электрички за последние десятилетия, сложно подсчитать. А ведь заодно тут постоянно открывают новые пешеходные зоны и велодороги!
3) Т1 — частный пример общего непрерывного улучшения сервиса. И тот случай, когда моральное устаревание техники происходит быстрее физического. Напомню, у трамвая огромный запас прочности, те же советские КТМ5 на кривых рельсах почти каждого города России в 2025 году тому подтверждение. Вот и в Париже первые вагоны могли бы ещё физически ездить, но это был корытопол с частично высоким полом, а за свой страшный вид их даже прозвали «трамваи Юрского периода». С учётом потока и морального износа, тут решили закупить современные вагоны с низким полом, большим числом дверей и просто приятным видом.
Фото: GreenyMoony
На фото старый и новый трамвай линии Т1 Большого Парижа. Сама линия была запущена в 1992 году и была первенцем трамвайного ренессанса столицы Франции, при этом её постоянно продлевают и модернизируют для улучшения работы.
Изначально линия должна была обслуживать 55 тыс пассажиров в будний день, но сервис оказался настолько удачным, что уже в 2015 году Т1 перевозил 188 тыс парижан в сутки. Для сравнения, метро Казани в 2023 году перевозило 130 тыс. за день.
Написать про Т1 я решил по трём причинам:
1) Может ли трамвай заменить метро? Да, вот очередной пример. Надеюсь, сравнивать стоимость нет смысла — про это недавно был подробный ролик с цифрами, плюс вроде бы всем должно быть очевидно, что трамвай дешевле подземного метро;
2) Транспорт Парижа в целом хороший пример непрерывного улучшения городской мобильности. У них был план, и они его придерживаются последние полвека: сколько тут открыли линий трамвая, станций метро и городской электрички за последние десятилетия, сложно подсчитать. А ведь заодно тут постоянно открывают новые пешеходные зоны и велодороги!
3) Т1 — частный пример общего непрерывного улучшения сервиса. И тот случай, когда моральное устаревание техники происходит быстрее физического. Напомню, у трамвая огромный запас прочности, те же советские КТМ5 на кривых рельсах почти каждого города России в 2025 году тому подтверждение. Вот и в Париже первые вагоны могли бы ещё физически ездить, но это был корытопол с частично высоким полом, а за свой страшный вид их даже прозвали «трамваи Юрского периода». С учётом потока и морального износа, тут решили закупить современные вагоны с низким полом, большим числом дверей и просто приятным видом.
Фото: GreenyMoony
Хороший забор!
Обычно урбанисты ругают заборы, потому что нечего превращать город в тюремный двор. Но в любом правиле бывают исключения, поэтому иногда ограждения нужны. Например, детская площадка для малышей на улице, историческая ограда усадьбы, строительные площадки или сквер на обрыве — тут заборы к месту и убирать их не надо.
Больше всего проблем в городах с временными заборами, которые ставят на несколько дней или недель. Кто-то ставит огромные заборы с бетонным фундаментом — это как стрелять по воробьям из пушки. Другие натягивают баннеры, которые улетают при сильном ветре. Хотя часто не ставят вообще ничего, в итоге пыль и грязь летит в людей и в ночи можно провалиться под улицу.
Хорошее решение — это простые и недорогие заборы на 2 м, где снизу идёт глухая стена, а сверху просматриваемая сетка. В таком виде пыль и грязь не покинет площадку, рабочие могут спокойно работать, люди видят преграду и сохраняется социальный контроль. Последнее крайне важно и наименее очевидно: жители должны иметь возможность контролировать процесс, чтобы рабочие не рубили корни или не халтурили при укладке плитки на место. Плюс такие работы — это часть балета улиц, неотъемлемая часть жизни города и поэтому иногда на этом просто приятно залипнуть.
P.S. Особенно круто ещё делать окошки для детей на уровне 0,5-1 м, но это история скорее про капитальные заборы вокруг стройплощадок.
Обычно урбанисты ругают заборы, потому что нечего превращать город в тюремный двор. Но в любом правиле бывают исключения, поэтому иногда ограждения нужны. Например, детская площадка для малышей на улице, историческая ограда усадьбы, строительные площадки или сквер на обрыве — тут заборы к месту и убирать их не надо.
Больше всего проблем в городах с временными заборами, которые ставят на несколько дней или недель. Кто-то ставит огромные заборы с бетонным фундаментом — это как стрелять по воробьям из пушки. Другие натягивают баннеры, которые улетают при сильном ветре. Хотя часто не ставят вообще ничего, в итоге пыль и грязь летит в людей и в ночи можно провалиться под улицу.
Хорошее решение — это простые и недорогие заборы на 2 м, где снизу идёт глухая стена, а сверху просматриваемая сетка. В таком виде пыль и грязь не покинет площадку, рабочие могут спокойно работать, люди видят преграду и сохраняется социальный контроль. Последнее крайне важно и наименее очевидно: жители должны иметь возможность контролировать процесс, чтобы рабочие не рубили корни или не халтурили при укладке плитки на место. Плюс такие работы — это часть балета улиц, неотъемлемая часть жизни города и поэтому иногда на этом просто приятно залипнуть.
P.S. Особенно круто ещё делать окошки для детей на уровне 0,5-1 м, но это история скорее про капитальные заборы вокруг стройплощадок.
В ролике из Базеля я показывал публичные холодильники, куда каждый может положить продукты, чтобы они не испортились дома или магазине. Это не столько помощь нуждающимся (для них есть свои программы помощи), сколько более ответственное потребление и возможность сократить пищевые отходы. Обычно это низовые инициативы жителей, а муниципалитет лишь предоставляет место и подключение к электричеству.
Особенно актуальны такие холодильники в праздники, когда оливье уже не лезет, а срок годности подходит к концу. И такие холодильники есть не только в Швейцарии, на фото Краков — в Польше они стоят прямо на улицах и называются «Холодильники полные добра».
Фото: Kuba Kusy
Особенно актуальны такие холодильники в праздники, когда оливье уже не лезет, а срок годности подходит к концу. И такие холодильники есть не только в Швейцарии, на фото Краков — в Польше они стоят прямо на улицах и называются «Холодильники полные добра».
Фото: Kuba Kusy
Пятый фасад
Обычно у дома есть 4 стены, некоторые из которых выходят на улицу. Каждой эпохе и городу свойственны свои материалы, пропорции, наполнение и детали, которые видны любому прохожему. И умные муниципалитеты оберегают эту архитектуру, чтобы сохранять опрятный вид и историю города — есть правила для фасадов обычных домов, исторической застройки и памятников. Эту базу знают многие, но мало кто знает, что часто муниципалитеты охраняют ещё и крыши домов, особенно если это исторический город на рельефе. Обычно такие правила устанавливают цвет и материалов кровли, что можно и нельзя там размещать. По сути, это становится пятым фасадом дома.
На фото португальский Обидуш — удивительный город, застывший в средневековье и дошедший до нас почти в том же виде, что был лет 300 назад. Тут можно подняться на стены у смотреть на город со всех возможных ракурсов, или просто снять домик с садом на уровне крыш соседей. Поэтому тут под охраной не просто отдельные стены и крыши, а исторический рельеф старого города целиком, поэтому в пределах городских стен вообще запрещено возводить современные здания.
Обычно у дома есть 4 стены, некоторые из которых выходят на улицу. Каждой эпохе и городу свойственны свои материалы, пропорции, наполнение и детали, которые видны любому прохожему. И умные муниципалитеты оберегают эту архитектуру, чтобы сохранять опрятный вид и историю города — есть правила для фасадов обычных домов, исторической застройки и памятников. Эту базу знают многие, но мало кто знает, что часто муниципалитеты охраняют ещё и крыши домов, особенно если это исторический город на рельефе. Обычно такие правила устанавливают цвет и материалов кровли, что можно и нельзя там размещать. По сути, это становится пятым фасадом дома.
На фото португальский Обидуш — удивительный город, застывший в средневековье и дошедший до нас почти в том же виде, что был лет 300 назад. Тут можно подняться на стены у смотреть на город со всех возможных ракурсов, или просто снять домик с садом на уровне крыш соседей. Поэтому тут под охраной не просто отдельные стены и крыши, а исторический рельеф старого города целиком, поэтому в пределах городских стен вообще запрещено возводить современные здания.