Ненавижу указатели-пальцы. Они вроде максимально простые и понятные, но ты не видишь всю информацию сразу, нужно обходить столб. Самое же тупое, что если их сдует, зацепит грузовик или просто неправильно смонтируют — они принесут больше проблем, чем пользы. Я так уже уходил не туда так несколько раз.
Тут же какой-то гений их ещё и загнул палки с подписями, что сразу подрывает доверие к указателю.
Короче, односторонние схемы и стелы рулят — на втором фото пример из Екатеринбурга.
Тут же какой-то гений их ещё и загнул палки с подписями, что сразу подрывает доверие к указателю.
Короче, односторонние схемы и стелы рулят — на втором фото пример из Екатеринбурга.
Вы могли пропустить, но у нас вновь прилёт по самокатам! Удивительно, как во время неудобных моментов для власти в новостях вновь и вновь поднимают тему опасности самокатов, будто бы это сейчас самая важная проблема в стране.
Тем не менее, проблема культуры пользования самокатами действительно существует. Точнее, есть общий вопрос культуры жизни в городе, потому что часто гонки по тротуару — это продолжение засранных самими жителями подъездов, хамства в автобусе, «шашек» на дороге и других проявлений отсутствия культуры, когда у людей в голове есть «только я». Многие обосновывают это «менталитетом», хотя по сути это отражение политической жизни России последних 100 лет и это исправимо при нормальном уровне жизни.
Лучший и самый важный способ снять конфликты и аварии между пешеходами и самокатчиками — строить велоинфраструктуру и особенно велопереезды, чтобы у всех было своё место на улицах. Видимо, мне ещё очень много раз придётся проговаривать эту простую истину. Но вопрос как раз культуры пользования городом тоже есть. Да, постепенно люди учатся нормально ездить и не шугать прохожих: новых пользователей всё меньше и острые углы сглаживаются. Но даже одного негативного личного опыта с лихим самокатчиком достаточно, чтобы оставить след на долгие годы. Поэтому попытки операторов самокатов высмеивать нарушение правил понятны, даже если там дизайн на грани фола для привлечения внимания (на фото новая акция Юрента).
Другое дело, что подобную социальную рекламу не помешало бы вешать и для водителей, потому что самокатчик на тротуаре всё ещё меньшая из опасностей наших улиц.
Тем не менее, проблема культуры пользования самокатами действительно существует. Точнее, есть общий вопрос культуры жизни в городе, потому что часто гонки по тротуару — это продолжение засранных самими жителями подъездов, хамства в автобусе, «шашек» на дороге и других проявлений отсутствия культуры, когда у людей в голове есть «только я». Многие обосновывают это «менталитетом», хотя по сути это отражение политической жизни России последних 100 лет и это исправимо при нормальном уровне жизни.
Лучший и самый важный способ снять конфликты и аварии между пешеходами и самокатчиками — строить велоинфраструктуру и особенно велопереезды, чтобы у всех было своё место на улицах. Видимо, мне ещё очень много раз придётся проговаривать эту простую истину. Но вопрос как раз культуры пользования городом тоже есть. Да, постепенно люди учатся нормально ездить и не шугать прохожих: новых пользователей всё меньше и острые углы сглаживаются. Но даже одного негативного личного опыта с лихим самокатчиком достаточно, чтобы оставить след на долгие годы. Поэтому попытки операторов самокатов высмеивать нарушение правил понятны, даже если там дизайн на грани фола для привлечения внимания (на фото новая акция Юрента).
Другое дело, что подобную социальную рекламу не помешало бы вешать и для водителей, потому что самокатчик на тротуаре всё ещё меньшая из опасностей наших улиц.
Город для людей
У США и России есть две общие урбанистические проблемы: приоритет машины в городской политики и выпавшие средние форматы жилья. Про первое я и так делаю много материала, а про второе говорю редко — исправляюсь. Существует много разных форматов застройки,…
К вопросу о крайностях в застройке и забытых классах жилья — хороший пример из-под Минска
Это квартал Пирс и здесь как раз среднеэтажная застройка многоквартирными домами и тут же идут таунхаусы. Плюс дружелюбное благоустройство вокруг.
В идеале массовая современная застройка должна выглядеть именно так: дом, где ты сможешь запомнить лица соседей, и разнообразная морфология жилья, чтобы была возможность менять жильё в рамках одного района исходя из своих запросов.
Комплекс проектировали в 2016-2017 годах, построили в 2020. Фото и подробная информация с сайта бюро LEVEL80 architects.
Это квартал Пирс и здесь как раз среднеэтажная застройка многоквартирными домами и тут же идут таунхаусы. Плюс дружелюбное благоустройство вокруг.
В идеале массовая современная застройка должна выглядеть именно так: дом, где ты сможешь запомнить лица соседей, и разнообразная морфология жилья, чтобы была возможность менять жильё в рамках одного района исходя из своих запросов.
Комплекс проектировали в 2016-2017 годах, построили в 2020. Фото и подробная информация с сайта бюро LEVEL80 architects.
Город для людей
К вопросу о крайностях в застройке и забытых классах жилья — хороший пример из-под Минска Это квартал Пирс и здесь как раз среднеэтажная застройка многоквартирными домами и тут же идут таунхаусы. Плюс дружелюбное благоустройство вокруг. В идеале массовая…
А заодно пояснительная картинка, как с одного участка можно разными способами выбить одинаковое количество жилья
UPD в отличие от башен с вынесенной парковкой, при мало и среднеэтажной застройке парковка обычно идёт или на самом участке у дома, или на улице перед входом (просто посмотрите панорамы любого европейского города или пост выше). Это не манипуляция, просто в случае с башней единственно возможный вариант парковки — вынесенная отдельно.
UPD в отличие от башен с вынесенной парковкой, при мало и среднеэтажной застройке парковка обычно идёт или на самом участке у дома, или на улице перед входом (просто посмотрите панорамы любого европейского города или пост выше). Это не манипуляция, просто в случае с башней единственно возможный вариант парковки — вынесенная отдельно.
Думаю, вас уже не удивить обычными картинками с успокоением трафика на улицах — материала про это у меня оооооочень много. Если что, вот мой материал 2017 года с базой, а вот фундаментальный ролик с московским опытом. На фото же Париж, и это не искривление для успокоения движения машин. И даже не парковка для человеков.
Это улица Сентонж и тут была проблема с проездом пожарных машин — припаркованные с двух сторон автомобили оставляли место для проезда легковушке, но крупная техника проехать уже не могла. А мы помним, что пожарные должны иметь возможность проехать быстро, это в прямом смысле вопрос жизни и смерти.
В итоге парковку с одной стороны убрали совсем, а с другой сильно ограничили и оставили только для велосипедов и людей с инвалидностью. Но так как оставшаяся проезжая часть получается слишком широкой, то соблазн кинуть машину никуда не делся (даже несмотря на знаки запрета) — это проблема.
В общем, лишний асфальт было решено отдать пешеходам и физически убрать возможность кидать машину в самых узких местах. Столбики и разметка — быстрое и максимально дешёвое решение, которое точно позволит пожарным приехать вовремя. А в каком-нибудь будущем можно будет уже капитально переделать улицу, высадив растения или увеличив тротуар с бордюром и мощением.
«Расширение пешеходной зоны никогда не бывает бесполезным, даже если это такое банальное решение. Улица становится местом встречи», — Флоран Жири, заместитель мэра по транспорту.
Это улица Сентонж и тут была проблема с проездом пожарных машин — припаркованные с двух сторон автомобили оставляли место для проезда легковушке, но крупная техника проехать уже не могла. А мы помним, что пожарные должны иметь возможность проехать быстро, это в прямом смысле вопрос жизни и смерти.
В итоге парковку с одной стороны убрали совсем, а с другой сильно ограничили и оставили только для велосипедов и людей с инвалидностью. Но так как оставшаяся проезжая часть получается слишком широкой, то соблазн кинуть машину никуда не делся (даже несмотря на знаки запрета) — это проблема.
В общем, лишний асфальт было решено отдать пешеходам и физически убрать возможность кидать машину в самых узких местах. Столбики и разметка — быстрое и максимально дешёвое решение, которое точно позволит пожарным приехать вовремя. А в каком-нибудь будущем можно будет уже капитально переделать улицу, высадив растения или увеличив тротуар с бордюром и мощением.
«Расширение пешеходной зоны никогда не бывает бесполезным, даже если это такое банальное решение. Улица становится местом встречи», — Флоран Жири, заместитель мэра по транспорту.
Что могут сделать дружелюбные улицы? Ну, например, удвоить налоговые поступления, создать рабочие места и окупить своё создание.
В городе Ланкастер (Калифорния) в 2010 году сделали полный редизайн улицы в деловом центре: убрали две полосы для движения, высадили много деревьев и разместили парковку на бульварной части. Проект далеко не идеальный, он всё ещё проавтомобильный (вместо транзита — парковка), но они смогли трансформировать дорогу-плац в зелёную улицу. Кроме того, иногда её вообще закрывают для машин и улица становится пешеходной.
Проект затеяли ради развития всего делового района — чтобы место стало комфортным для жизни и развития бизнеса на первых этажах. Я не знаю, получилось ли привлечь девелоперов и построить тут жилые дома, но вот бизнес точно расцвёл: за 13 лет тут появилось 800 новых рабочих мест и почти удвоились налоговые поступления! Реконструкция улицы шла 8 месяцев и стоила $11,5 млн долларов, за эти годы обновлённая улица «заработала» $273 млн долларов!
В городе Ланкастер (Калифорния) в 2010 году сделали полный редизайн улицы в деловом центре: убрали две полосы для движения, высадили много деревьев и разместили парковку на бульварной части. Проект далеко не идеальный, он всё ещё проавтомобильный (вместо транзита — парковка), но они смогли трансформировать дорогу-плац в зелёную улицу. Кроме того, иногда её вообще закрывают для машин и улица становится пешеходной.
Проект затеяли ради развития всего делового района — чтобы место стало комфортным для жизни и развития бизнеса на первых этажах. Я не знаю, получилось ли привлечь девелоперов и построить тут жилые дома, но вот бизнес точно расцвёл: за 13 лет тут появилось 800 новых рабочих мест и почти удвоились налоговые поступления! Реконструкция улицы шла 8 месяцев и стоила $11,5 млн долларов, за эти годы обновлённая улица «заработала» $273 млн долларов!