Подумал, что надо бы привести наглядный пример новой станции и проблем. Вспомнил про свой пост 2018 года с обзором Новохохловской станции: urbanblog.ru/599292.html

Можно было: станция на путепроводе, для пересадки нужно спуститься на один уровень и вы на месте.

Сделали: платформы разнесли, надо спуститься, пройти метров 400, подняться и опять спуститься.

Вот не надо так делать 😐 И ведь подобное массово, чего стоит одна Окружная: мцк, метро и диаметры разнесли в разные стороны на пустом месте.

​​В Волгограде в этом году обновили подсветку «Родина-мать зовёт»

Слева старая подсветка, справа — новая. Какая лучше?

Как же бесит коробка лифта у м.Проспект мира

Вместо простого и доступного для всех наземного перехода бахнули уродство за кучу денег, испортив вид на красивую входную группу вестибюля.

Дорого, некрасиво, глупо.

​​Понял, что многие не очень понимают смысл общественных пространств и застройки с точки зрения города и землепользования. Давайте кратенько расскажу про принципы без сползания в ПЗЗ и прочие сложные нормативы.

Муниципалитет – это большая управляющая компания, чья цель учитывать интересы большинства, развиваться на благо жителей. Хорошо жителям – хорошо и муниципалитету. На свою деятельность мэрия зарабатывает налогами, услугами, сдачей и продажей земли.

Застройка приносит деньги в момент передачи земли и в последующими налогами. Но для домов нужны подходные пути и подъезды. Если просто продавать участки друг за другом, то владельцы первого участка смогут просто закрыть доступ для следующих и так далее. Поэтому город прокладывает улицы – общедоступные участки, которыми могут пользоваться все без исключения жители.

Итого: муниципалитет вкладывает деньги в улицы, это инфраструктура для будущего развития, затем город отбивает их стоимость продажей недвижимости и налогами. Площади, парки, набережные и хороший общественный транспорт – тоже инфраструктура, которая призвана повысить стоимость земли и окупить вложения.

У нас же решения об улицах или парках принимаются не исходя из общей цели и стратегии. Такое чувство, что многие управленцы вообще не слышали про экономику, в их вселенной деньги как-то сами появляются из ниоткуда. Например, новые улицы, канализации, школы и прочее обходятся дороже, чем выгода от застройки территории. Особенно с учётом вреда для экологии или транспортного ужаса от коробок в поле.

Во многом это следствие красного прошлого, текущей сверхцентрализации и несправедливой налоговой системы – муниципалитеты не видят взаимосвязи между своими действиями и деньгами. Вот только рано или поздно эти проблемы будут решены, а ужасные проекты останутся и будут тянуть казну вниз дальше.

Почему в Нидерландах старые дома узкие, но высокие? Всё из-за налога на ширину фасада — чем он шире, тем дороже.

Это было сделано, чтобы иметь максимальное количество домов вдоль каналов и улиц. Много домов — лучше торговля и больше налогов — города зарабатывали на своё существование.

Если сильно хотелось иметь широкий дом, то нужно было компенсировать упущенную прибыль городу — логично и справедливо. Это самый классический пример правильной градостроительной политики.

В Тоскане открыли старинные «винные окна», придуманные для бесконтактной продажи вина во время эпидемий чумы. Несколько веков эти окошки были закрыты и служили достопримечательностями, а теперь понадобились снова.

Всем хорошей пятницы)

​​Город постоянно говорит с вами, даже если вы этого не замечаете.

Когда вы идёте по улице, рассматриваете дома, случайно спотыкаетесь или наступаете в лужу, уворачиваясь от машин на переходе или заходите внутрь нового трамвая — всё это общение, оно может быть как спокойным и приятным, так и агрессивным или неумелым. Умные города работают над своим языком, чтобы общение с человеком было максимально простым и приятным. Для этого разрабатывают бренд.

Бренд — это всегда что-то искусственное, придуманное маркетологами. Но это важная часть развития города, во многом этот процесс можно сравнить с любым из нас:

➖ Идентичность — как я сам себя вижу;
➖ Имидж — как меня представляют другие;
➖ Коммуникации — как я говорю, веду себя и тд.

👆 На все эти вопросы должен отвечать бренд. Да, это не просто дизайнерский шрифт, а целая философия.

Сейчас для многих российских городов придумывают бренды, что хорошо — стало понятно, что нужно налаживать общение. Вот только всё это должно опираться не только на историю города, но ещё и на стратегию. Бренд должен отвечать, где и как жители видят себя в будущем.

Это инстремент, которым нужно уметь пользоваться и видеть общую картину. Бренд должен дополнять стратегию, иначе у вас будет вдохновляющий плакат о любви к городу на убитой и засраной остановке — слова будут расходиться с делом, это будет вызывать лишь разочарование и смех.

Например, новый бренд Обнинска классный и приятный. Особенно радует перечисление проблем города, видение будущего, как он опирается на стратегию и будет помогать в экономике, привлечении людей и развивать культурную жизнь.

Вот только это пока не нужно самому муниципалитету — инициатива частная, а для картинок о светлом будущем использовали фотографии вообще других городов.

Картинка будущей Петровско-Разумовской, здесь будет пересадка D1 и будущего D3. Классика!

Вместо короткой вертикальной пересадки — огромный крюк (зато через торговый центр, вот радость).

Вместо входа с подземного вестибюля на уровне улицы (там насыпь, проезд сделать не забыли) — длинный подъём и проходы с надземного перехода.

Пассажир должен страдать.

Теперь к приятному: скоро в центре Москвы будет на одну приятную набережную больше.

Проблема московских рек — их недоступность. Почти везде идёт огромный гранитный откос, на воду можно только смотреть, иное взаимодействие невозможно.

Сейчас же на Красном Октябре делают большую лестницу к воде.

​​Как вы знаете, я люблю и специализируюсь больше на транспорте. И очень люблю поднимать тему улиц, безопасности и баланса транспортной системы.

В целом все города мира за последние сто лет совершили +- один и тот же набор ошибок. Например, дорожные проекты часто делают в отрыве от остальных вопросов: безопасности, комфортной среды, застройки, экологии и так далее. Транспортные инженеры решают одну проблему заторов на одном участке, но одновременно создают множество других. Так происходи не всегда, обычно это результат плохой компетенции у заказчика и исполнителей, но для России 2020 года это норма.

Не так давно я рассказывал про опыт Амстердама по исправлению дорожных ошибок, из центра убрали развязку, теперь там нормальная площадь с человеческими улицами и большая игровая зона в туннеле. Сейчас же мне прислали проект из Пенсильвании — многоуровневую развязку 1951 года переделают в кольцо с нормальными переходами.

В статье подчёркивают, что решение было предложено местными жителями и бизнесом — жить с развязкой под боком не очень удобно. С кольцом качество среды возрастёт, движение станет спокойнее и понятнее, все в плюсах.

​​Какая фигура для фотографий лучше?

Слева Астрахань с типовой галочкой и сердечком. Такие за последние несколько лет появились почти в каждом городе.

Справа — Тотьма в Вологодской области (фото Марии Седлецкой).