Транспортные итоги года


Транспортные предпочтения и возможности москвичей меняются - это факт. Происходит это не просто так, а через механизмы влияния на поведение людей: широкие тротуары и удобные переходы, выделенные полосы и удобные маршруты, платные парковки и билетное меню, велопрокат и каршеринг - всё это меняется постепенно, но без каких-то вещей уже сложно представить Москву и повседневные маршруты.

Вчера департамент транспорта подвёл свои итоги года. Скажу честно, я очень не люблю такие презентации - они всегда показывают какие все молодцы, но при этом усреднённая ситуация по городу даёт настолько общие результаты, что они скорее бесполезные и могут ввести в заблуждение. Например, километры выделенных полос не дают представления об их качестве - они могут быть нарисованы бестолково с кучей прерываний, а могут быть правильными. Другой важный момент - в таких презентациях нет упоминания о проблемах, но это не значит, что их нет и что их не надо решать.

Презентация и голосование: http://gre4ark.livejournal.com/411698.html

Отчёт о новой трамвайной линии в Новосибирске и ex-москвичах КТМ8: http://krechet-d.livejournal.com/8548.html

И фото ля сортира на конечной для затравки.

Мы будем жить в типовых коробках еще очень долго. Ведь это наш подсознательный выбор.

Застройщики периодически пытаются ввести новый формат квартир, но сталкиваются с тем, что покупатели не всегда понимают эти нововведения. Первоначально, данную тенденцию связывали с отсутствием объемного мышления и фантазии у покупателей. Но после исследованиям стало понятно, что здесь присутствуют скрытые, глубинные факторы. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/411971.html

Знаменитые архитекторы Нью-Йорка в костюмах, изображающих созданные ими здания. Фото было сделано на балу Beaux-Arts в 1931 году.

Съездил вчера покататься на монорельсе, а то вдруг скоро такой возможности не будет. Но не об этом речь: всё-таки сложно выгнать из человека деревню, даже когда работаешь в монорельсе: http://gre4ark.livejournal.com/412355.html

В Торонто обсуждают, что можно сделать с одной из центральных улиц в городе, страдающей от заторов. Для этого был запущен специальный сайт, где можно оставить свои предложения, в том числе в качестве основного варианта предлагается закрыть улицу для автомобилей и сделать её трамвайно-пешеходно-велосипедной, т.к. это "главное, что мы можем сделать, чтобы город стал действительно "зеленым".
http://www.cbc.ca/beta/news/canada/toronto/king-street-pilot-project-1.3951923

Митинг за троллейбусы


Москвичи сегодня вышли защищать троллейбус, которого с каждым годом становится всё меньше в городе. А вчера был небольшой междусобойчик, где готовили плакаты к самому митингу. Собственно об этих двух днях небольшой фотоотчёт. Разнообразия ради картинки будут чередоваться: http://gre4ark.livejournal.com/412477.html

Метро, трамвай, монорельс, трактор, навигация и так далее. Немного обо всём: http://gre4ark.livejournal.com/412697.html

Полезные фишки велопрокатов


Ежегодно городские велопрокаты захватывают десятки новых городов, активнее всего процесс идёт в США и Китае. Такое развитие вполне объяснимо: вложения в сеть и инфраструктуру небольшие, зато с точки зрения транспорта появляется хорошая альтернатива для мобильности. В небольших городах велопрокат может связать весь город "от двери до двери", а в крупных - послужить хорошей дополнительной транспортной услугой, охватить внутрирайонные связи или просто даст возможность не идти пешком до метро. Ещё есть экологические плюсы, улучшение здоровья и экономия на медицине, новые социальные связи и рост активности уличного бизнеса.

Может показаться, что велопрокат везде одинаковый: два колеса, оплата, приёмка-сдача. На самом деле нет. Существуют типовые подходы к организации, есть фирмы, которые масштабируют одно решение на все города, но всё же системы велопроката чаще всего отличаются друг от друга, имея как неудачные, так и полезные фишки. О последних и поговорим, ведь нам интересен лучший опыт. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/412970.html

Сегодня ночью увидел идеальный общественный транспорт: приехал точно по расписанию, ехал без пробок, на хабе в районе Китай-города автобус ждал другие маршруты и так далее. Красота! Жалко, что такое бывает пока только ночью.

А чтобы не было скучно... я вёл трансляцию происходящего внутри. Практически Дискавери или в мире животных, только один час из жизни ночного транспорта Москвы: http://gre4ark.livejournal.com/413365.html

Обратная сторона закупок

Давайте поговорим о гос.закупках. Опыт Навального, Ёжике и прошедших дебатов с Лебедевым показывает, что людям это тема не безразлична.

Воровать, безусловно, плохо. Вы и без меня это прекрасно понимаете. Но сейчас о проблеме говорят исключительно в одностороннем плане: такой-то контракт выглядит подозрительно, цифра завышена - наверняка деньги осели в каком-то кабинете и точка. Мне кажется, это не совсем правильно, ведь у вопроса есть и другая сторона: http://gre4ark.livejournal.com/413447.html

Пятница! Самое время для погружения в графический дизайн! Предлагаю вашему вниманию замечательную статью Кости Коновалова о процессе создания новой схемы парижского метро. Это перевод на русский его материала для англоязычного журнала Smashing Magazine: http://gre4ark.livejournal.com/413787.html

Хаммарбю Щёстад: эко-район Стокгольма

В начале 1990-х мэрией Стокгольма было принято решение о превращении старой промышленной зоны в современный жилой эко-район (показать пример всему миру). Приурочено всё было к Олимпиаде.
В чем экологичность? Ответ: http://gre4ark.livejournal.com/414140.html

Наконец-то заговорили об опасности обратного отчёта на светофорах для машин:

"С 2015 года в городе отключили обратный отсчет для красного сигнала на 80 светофорах, расположенных на дорогах с высокой интенсивностью движения. На этих перекрестках с тех пор было зафиксировано меньше наездов на пешеходов, столкновений и проездов на красный.

В связи с этим городские власти предложили внести изменения в ГОСТ и запретить таймеры обратного отсчета для красного сигнала светофора."
http://newslab.ru/news/752571

От себя скажу, что когда предлагал правки в ГОСТ недавно - тоже написал об этом в предложениях.

Сколково: жильё, технопарк и новый электробус от КАМАЗа


Москва - не Россия, а Сколково - не Москва. Вся идея чем-то схожа с ВДНХ - показать, что мы что-то можем. Плюс отточить новые технологии и попробовать сделать высокотехнологическую деревню с мировым именем. Ради этого территории дали особый федеральный статус, деньги и даже позволили строить по мировым нормам - лишь бы случилось чудо и механизм запустился. Тут даже единственная в России подземная электроподстанция!

Не берусь судить о внутренних механизмах работы фонда, резидентах и успехе всего проекта, но зато предлагаю пройтись по инфраструктуре и немного по планировке Сколкова: http://gre4ark.livejournal.com/414359.html

Что не так с новыми знаками

Что случилось. Центр организации дорожного движения на прошлой неделе начал тестировать новые знаки на городских улицах. Знаки уменьшили с 700мм до 500мм на трёх улицах, а ещё на двух - до 400мм. Появилось два совмещённых знака: платная парковка и стоянка для инвалидов. Полностью убрали таблички способа постановки машины - его заменит знак зоны с видом парковки в начале улицы, а в Гранатном переулке уберут все знаки запрета остановки и стоянки. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/414709.html

Пожалуй один из лучший проектов современного Петербурга и России.

http://archi.ru/russia/71742/prozrachnost-imperii

Магия переразметки

Обычно я слышу слово переразметка в контексте мы добавили ещё один ряд, убрали повороты и переходы - теперь всё должно поехать. Увы, в этом плане дорожные инженеры оправдывают своё название - они дорожные, а не транспортные. Использовать такой простой, дешёвый и эффективный инструмент регулирования жизни улиц лишь для личного транспорта глупо. Это как попытки подключить тостер к дереву - физически это может быть даже и возможно (вопрос в упорстве), но работать не будет точно.

А теперь давайте посмотрим на расширенную версию переразметки, когда за дело берутся специалисты в области транспорта и городской мобильности. Для этого переместимся в американский Окленд - в прошлом году там переразметили часть улицы и подвели первые итоги для пешеходов, велосипедистов, автомобилистов и бизнеса. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/414924.html