А в Вене вчера угнали трамвай - пришлось обесточивать участок на котором его обнаружили.

http://www.thelocal.at/20170121/vienna-tram-taken-for-a-joy-ride

"Помедленней! В этой деревне дети по-прежнему играют на улицах."

Как сейчас строят в Москве

Постоянные читатели хорошо знают, как я люблю изучать новые районы городов: Петербург, Красноярск, Казань, Киров, Копенгаген, Амстердам, Вена и так далее - путешествие без захода в современные кварталы просто будет неполноценным! А вот в Москве с этим как-то грустно, ведь либо что-то масштабное было запроектировано и построено (или частично продолжает) около 10 лет назад, либо находится где-то за МКАДом. В первом случае я понимаю, что ничего нового не увижу, во втором - выезжать за кольцо немного лениво. Хотя иногда получается побороть одно с другим и получается путешествие в будущие трущобы.

Я к тому, что пока не застроены такие гиганты, как ЗИЛ, Тушино или какие-нибудь бывшие промзоны, где можно было бы полноценно оценить уровень городского планирования, в Москве смотреть особо не на что. Да, точечной застройки много, но это не совсем то, что нужно. Более того, даже с учётом будущих районов, массовую застройку города логичнее было бы даже разделить по подрядчикам, потому что подходы и домостроительные комбинаты у всех разные и у каждого есть на что подсмотреть и смаштабировать на всю страну.

Но мне всё же удалось кое-что найти и отснять :) Если быть откровенным, то это не совсем новый район - это большой проект реконструкции всего квартала со сносом старого и стройкой нового недалеко от м.Полежаевская. Тут один застройщик, но зато можно пронаблюдать эволюцию его подходов к строительству и наращиванию добавочной стоимости за счёт нестандартных приёмов. А ещё в процессе съёмки я попал под снегопад несколько раз, поэтому некоторые фотографии могли бы быть куда лучше, но увы. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/410905.html

Для Нью-Йорка 2016 стал самым безопасным годом в плане ДТП на улицах аж с 1910 года (начало ведения статистики), а всё благодаря программе Нулевой терпимости к смертям.

Подробнее о программе:
http://gre4ark.livejournal.com/384117.html
http://gre4ark.livejournal.com/286055.html

Джордж Бус, Барак У-бана, Дональд Трам

Предыстория, как берлинский транспорт с пассажирами заговорил: http://gre4ark.livejournal.com/381510.html

Как чистят метро Нью-Йорка

Метрополитен Нью-Йорка ежедневно генерирует 40 тонн мусора. Точнее делает это не сам метрополитен, а его пассажиры. Из-за этого происходят задержки, размножается всякая нехорошая живность, а иногда на станциях даже случаются пожары, когда сначала кто-то выкинул бумагу или кофейный стаканчик, а потом кто-то решил вызвать поезд сигаретой, кинув окурок на пути. В общем, службе путей города не позавидуешь.

С учётом 472 станций, уборка в ручном режиме занимала значительное время и требовала больших ресурсов, но автоматизация дошла и до подземелья. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/411268.html

Как в Конотопе маршрутчики довыпендривались до развития трамвая: http://ibigdan.com/2017/01/24/kulstori-o-tom-kak-v-konotope-marshrutchiki-dovypendrivalis/

Очень хочется сделать велодорожку или велополосу, но не знаете как? Вот отличный список пособий: http://alex-maisky.livejournal.com/45808.html

«Действительно, мы продаём все 67 троллейбусов. У нас есть дорожная карта по выведению электротранспорта [из системы общественного транспорта]. Вы знаете, что у «Городского пассажирского транспорта» сейчас большие проблемы. А электротранспорт требует модернизации, контактная сеть полностью изношена.

На модернизацию требуется более 4 млрд рублей. Сейчас себестоимость перевозки одного человека электротранспортом – 44 рубля. А проезд стоит 15 рублей»

Это интервью начальника департамента гор.хозяйства Белгорода. Троллейбус в городе всё. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/411607.html

UPD Администрация Белгорода опровергла информацию о продаже всех троллейбусов - речь идёт о 10 машинах, которые они не могут восстановить.

Кажется у нас новый троллейбусный игрок. Троллейбус НефАЗ. Этапы:

11.2016 — 01.2017 — сборка на территории ПАО "НефАЗ"
23.01.2017 — начало сборки на территории АО "Уфимский трамвайно-троллейбусный завод"
24.01.2017 — установлены токоприемники

via transphoto.ru

Транспортные итоги года


Транспортные предпочтения и возможности москвичей меняются - это факт. Происходит это не просто так, а через механизмы влияния на поведение людей: широкие тротуары и удобные переходы, выделенные полосы и удобные маршруты, платные парковки и билетное меню, велопрокат и каршеринг - всё это меняется постепенно, но без каких-то вещей уже сложно представить Москву и повседневные маршруты.

Вчера департамент транспорта подвёл свои итоги года. Скажу честно, я очень не люблю такие презентации - они всегда показывают какие все молодцы, но при этом усреднённая ситуация по городу даёт настолько общие результаты, что они скорее бесполезные и могут ввести в заблуждение. Например, километры выделенных полос не дают представления об их качестве - они могут быть нарисованы бестолково с кучей прерываний, а могут быть правильными. Другой важный момент - в таких презентациях нет упоминания о проблемах, но это не значит, что их нет и что их не надо решать.

Презентация и голосование: http://gre4ark.livejournal.com/411698.html

Отчёт о новой трамвайной линии в Новосибирске и ex-москвичах КТМ8: http://krechet-d.livejournal.com/8548.html

И фото ля сортира на конечной для затравки.

Мы будем жить в типовых коробках еще очень долго. Ведь это наш подсознательный выбор.

Застройщики периодически пытаются ввести новый формат квартир, но сталкиваются с тем, что покупатели не всегда понимают эти нововведения. Первоначально, данную тенденцию связывали с отсутствием объемного мышления и фантазии у покупателей. Но после исследованиям стало понятно, что здесь присутствуют скрытые, глубинные факторы. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/411971.html