Что происходит, когда города обрастают одноэтажными пригородами? Расстояния растут, а качество пешеходной и велосипедной инфраструктуры падает, общественный транспорт становится неэффективным из-за низкой плотности - в магазин и любую другую точку приходится ехать на машине, безальтернативно. Со школами чуть проще - есть специальные автобусы, но сбор и развозка детей с окрестностей, диаметром 24 км (именно такой круг обслуживает школа из видео, ссылка ниже), занимает, мягко говоря, много времени.

Обычно у американских школ одна зона высадки перед входом, но часто из-за этого образовываются пробки - желающих завезти детей слишком много, а эффективность машины в условиях ограниченного пространства, как мы знаем, слишком маленькая. У этой школы департамент транспорта Северной Каролины решил пойти на эксперимент, сделав два фронта посадки/высадки. Дополнительно было нанято 5 сотрудников, которые контролируют безопасность. Но как-то не спасло. Явно нужна эстакада.

Видео и решение проблемы: http://gre4ark.livejournal.com/409881.html

Создатели первых микрорайонов думали, что будет вот так

Сайт, созданный New York City Department of Parks & Recreation — это не только карта, отмечающая свыше 680 000 деревьев, включая такие показатели как латинское наименование, идентификационный номер и диаметр ствола. Но, пожалуй, самое важное — это то, что можно узнать, сколько каждое дерево сэкономило энергии, собрало дождевой воды, избавило от выхлопных газов и диоксида углерода и всем этим эффектам дана экономическую оценка. Так, например, для Нью-Йорка, годовая ценность наличия такого парка деревьев составляет $111 170 681.

https://tree-map.nycgovparks.org/

Круговорот жизни районов


Есть такая штука, называется джентрификация, от английского gentrification. Если чуть более по-русски, то городская рециркуляция. Сей термин описывает процесс превращения трущоб или просто второсортных районов города в полнокровную местность, наполненную городской жизнью.

Причины упадка района или местности могут быть совершенно разными, начиная от ликвидации крупного производства при заводском районе города и заканчивая простым пренебрежением принципами правильной застройки города.

Термин "джентрификация", согласно википедии, был введен в 1964 году Рутом Глассом в работе «Лондон: Аспекты изменения» («London: Aspects of Change»), где описывается процесс вытеснения рабочего класса из отдельных районов Лондона средним классом. В настоящее время термин чаще всего применяется к американским городам (по крайней мере, мне упоминание попадаются исключительно с увязкой к Штатам) и районам, трудно пережившем уход промышленности. Хотя не так давно термин описывал также процесс вытеснения одних горожан другими на расовой почве. Но это история, а нас интересуют механизмы преобразования.


Инструментов для перезапуска территории, наполнения её жизнью, очень много. Более того, универсального рецепта не существует. На западе толчком для преобразований чаще всего служит цена недвижимости - в плохих районах она ниже, чем в хороших, поэтому, если в районе нет крупных препятствий, со временем люди сами переедут туда ради экономии, а за людьми подтянется и бизнес. В Нью-Йорке, к примеру, именно так и обживаются районы вокруг ядра. Затем дешёвый район начинает дорожать - спрос то растёт, после какой-то черты хипстеры, творческие люди и все другие, кто не желает переплачивать, ищут новый район. Такой вот кочевой образ жизни, но зато экономия и круговорот жизни городских районов. Что самое интересное, аналогично, только наоборот, может произойти с текущим центром активности и полнокровным районом - люди и бизнес начнут сбегать от дороговизны в более дешёвые районы. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/410199.html

Схема интенсивности движения общественного транспорта Москвы до Магистрали и сейчас

потыкать: http://sergets.github.io/mgtmap/

Ездят тут всякие по велополосам

Из одного российского учебника 2013 года по организации пассажирских перевозок: "при пользовании транспортом пассажир меньше устаёт, сокращаются расходы на покупку обуви ввиду меньшего ее износа"; "в городах будут сооружены более дешевые, чем метрополитен, монорельсовые дороги и создан индивидуальный автоматический кабинный транспорт"; "с точки зрения пассажира автобус, троллейбус и трамвай не имеют существенных различий, поэтому являются конкурентами на рынке перевозок". Это только перлы первых 8 страниц.

Зарядки нужны не только для машин: http://gre4ark.livejournal.com/410551.html

Зачем на пешеходной улице храм с гаражом?

Сервис WebCat показывает качество обеспеченности транспортом, в том числе и по велосипедной инфраструктуре, а также общественным транспортом. Кроме того, сервис позволяет отображать изохроны транспортной доступности, опять же таки по видам транспорта, на карте всего Лондона для каждой введенной точки, в том числе и по временным промежуткам. Сервис поддерживается главной управляющей структурой лондонского транспорта Transport for London (TfL) и постоянно совершенствуется.

https://tfl.gov.uk/info-for/urban-planning-and-construction/planning-with-webcat/webcat?Type=TIM&lat=51.47668&lon=-0.19815&scenario=Base%20Year&zoomLevel=11&places=Stations%20stops%20and%20piers%7CPTAL%20Values

Игрушечный монорельс

Московский монорельс - дорогая игрушка. Многие это понимали когда его ещё только предлагали построить, разумно говоря про цену строительства, стоимость содержания и низкую провозную способность. К тому же большую часть пути монорельс дублируется трамваем. Но проект был скорее политическим и для пиара, ведь монорельс это так модно и инновационно, тем более даже деньги были. Зато когда всё построили и посмотрели на цифры, то стало грустно - порядка 1 млрд рублей дотаций в год и забитые в мясо вагоны весьма успешно отрезвляет голову. Выявились и другие проектные ошибки: неудачные места для станций; чрезмерная инфраструктурная ёмкость станций; кривые малого радиуса на самом полезном отрезке; низкий срок годности несущей балки. Но как всем рассказать, что чиновники высшего разряда и обычные служащие просчитались и сели в лужу? По голове за такое не погладят. Поэтому стали ждать.

Благо ждать пришлось немного, каких-то 13 лет, прежде чем система стала разрушаться сама - вагоны монорельса элементарно стали выходить из строя, а запчастей или даже вагонов нет в природе - товар штучный и уникальный. В итоге встал вопрос "а что нам делать дальше?". Ответа тут два: либо закрывать, либо опять попытаться изобрести колесо, построив всё заново. Институт теплотехники, который делал вагоны для монорельса, был бы рад второму варианту, ведь это большие деньги, но, благо, город постепенно склоняется к правильному пути - с понедельника система монорельса переходит в экскурсионный режим работы с интервалами в полчаса и часами работы с 8:00 до 20:00.

Кроме того, что для постоянной и стабильной работы элементарно не хватает рабочих вагонов, гвоздь в крышку гроба забили МЦК и новые станции на салатовой линии - пассажиропоток упал на 15%. А с новым расписанием пользоваться монорельсом как транспортом станет ещё сложнее. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/410852.html

А в Вене вчера угнали трамвай - пришлось обесточивать участок на котором его обнаружили.

http://www.thelocal.at/20170121/vienna-tram-taken-for-a-joy-ride

"Помедленней! В этой деревне дети по-прежнему играют на улицах."

Как сейчас строят в Москве

Постоянные читатели хорошо знают, как я люблю изучать новые районы городов: Петербург, Красноярск, Казань, Киров, Копенгаген, Амстердам, Вена и так далее - путешествие без захода в современные кварталы просто будет неполноценным! А вот в Москве с этим как-то грустно, ведь либо что-то масштабное было запроектировано и построено (или частично продолжает) около 10 лет назад, либо находится где-то за МКАДом. В первом случае я понимаю, что ничего нового не увижу, во втором - выезжать за кольцо немного лениво. Хотя иногда получается побороть одно с другим и получается путешествие в будущие трущобы.

Я к тому, что пока не застроены такие гиганты, как ЗИЛ, Тушино или какие-нибудь бывшие промзоны, где можно было бы полноценно оценить уровень городского планирования, в Москве смотреть особо не на что. Да, точечной застройки много, но это не совсем то, что нужно. Более того, даже с учётом будущих районов, массовую застройку города логичнее было бы даже разделить по подрядчикам, потому что подходы и домостроительные комбинаты у всех разные и у каждого есть на что подсмотреть и смаштабировать на всю страну.

Но мне всё же удалось кое-что найти и отснять :) Если быть откровенным, то это не совсем новый район - это большой проект реконструкции всего квартала со сносом старого и стройкой нового недалеко от м.Полежаевская. Тут один застройщик, но зато можно пронаблюдать эволюцию его подходов к строительству и наращиванию добавочной стоимости за счёт нестандартных приёмов. А ещё в процессе съёмки я попал под снегопад несколько раз, поэтому некоторые фотографии могли бы быть куда лучше, но увы. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/410905.html

Для Нью-Йорка 2016 стал самым безопасным годом в плане ДТП на улицах аж с 1910 года (начало ведения статистики), а всё благодаря программе Нулевой терпимости к смертям.

Подробнее о программе:
http://gre4ark.livejournal.com/384117.html
http://gre4ark.livejournal.com/286055.html