Новые жилые кварталы Варшавы: http://gre4ark.livejournal.com/441873.html

Можно я сразу перейду к выводу? Поляки умеют строить жильё, в котором не стыдно жить.

Как без мешка денег сделать красиво - лекция на Арх Москве завтра в 12 дня: http://gre4ark.livejournal.com/442484.html

Пришло тепло - пришла пора отключений и ремонтов. Об этом я узнал из клочка бумажки на подъезде. Тут сразу вспомнился полезный сайт с типовыми человеческими объявления от Максима Ильяхова: public-notice.ru

Подземный вокзал Варшавы

http://gre4ark.livejournal.com/442641.html

Решение о строительстве нового главного вокзала Варшавы было принято во времена экономического бума Польской Народной республики в 1970ых годах. Работы начались в 1972 году и закончились в 1975. Дух того времени ярко отражён в архитектуре, которая выбивается из окружающей застройки. Но самое необычное в этом вокзале - все перроны находятся под землёй

Гениально: закрыть официально систему велопроката в городе, а через 2 месяца начать снова размышлять о ее возращении :)

https://nextcity.org/daily/entry/when-seattle-bike-share-back-july

Любопытства ради сделал голосование про спешивание на пешеходных переходах велосипедистами. Пока примерно 70% игнорируют правила: http://gre4ark.livejournal.com/443387.html

Помните, я вам показывал московский ТПУ Планерная? Будем считать это ярким примером, как делать не надо. Совсем-совсем не надо.

Теперь давайте посмотрим на хороший пример хаба для пересадок между общественным транспортом и личным автомобилем: http://gre4ark.livejournal.com/443449.html

Дублин принял программу развития автобусного транспорта в агломерации стоимостью 1 млрд. Евро (!!!). На эти деньги предполагается радикальное изменение всей сети маршрутов, организации выделенных полос и скоростных коридоров BRT, модернизацию платежной системы с преобладанием безналичных расчетов, обустройством новых автобусных остановок, систем информирования и обновление ливреи. Предполагается увеличить тем самым количество пользователей на 50%.

http://www.busconnects.ie/

Лодзь - удивительный город, по интересности он встал у меня сразу после Львова. Город де-фаукто исполнял роль столицы во время восстановления Варшавы после второй мировой, в 1985 в Лодзи жило 850 тысяч и это был второй город страны. Сегодня там живёт 700 тысяч и люди продолжают бежать. Сложно назвать такую ситуацию нормальной, поэтому в Лодзь пытаюсь вдохнуть жизнь с помощью крутых инфраструктурных проектов.

Добавляет шарма и аутентичности обширный исторический центр с элементами заброшенности и жизни одновременно, ведь это куда интереснее, чем идеально вылизанные города западной Европы! Вишенка на торте - город назвали в честь ладьи, но реки в Лодзи нет.
Далее: http://gre4ark.livejournal.com/444022.html

В Москве продолжают внедрять диагональные переходы на улицах. К сожалению, чаще всего эти переходы появляются не там, где они необходимы и востребованы, а скорее в местах, которые подошли по шаблонным критериям: выделенная пешеходная фаза и стандартных Х-перекрёсток. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/444203.html

В 2015 году на окраине центра Лодзи был открыт новый трамвайный хаб. Для этого потребовалось опустить региональную трассу под землю, создать навес и новые пути с платформами для ускорения проезда трамваев в разных направлениях. Всего здесь проходит 10 маршрутов, а с каждой стороны у хаба по 3 направления движения. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/444544.html

День защиты детей я не очень воспринимаю как дату, но политики и пресс-службы мэрий и гиблл это число никогда не пропускают. Вопрос - хоть кто-нибудь из них сделал что-нибудь реальное, чтобы защитить детей на улице от машин?

Хоть кто-нибудь заикнулся, что при столкновении на скорости 60-80 км/ч ребёнок и взрослый окажутся в морге? Я такого не слышал - продолжаем вбивать детям в голову, что улица - это одна большая опасность, где если тебя убьёт человек в железной коробке - ты сам виноват.

Обезопасить города просто - для начала снизить скорость на улицах до 50 км/ч (МКАД и ТТК не улицы - для одарённых). Пробок больше не станет, зато человек при ДТП выживет с вероятностью 60%. Дальше надо будет делать правильные улицы, а не лепить бездумно заборы и убирать пешеходные переходы. Подробно уже писал обо всём этом: http://gre4ark.livejournal.com/134752.html

Надеюсь, что этот канал читают студенты и поделюсь новостью — Urbica открывает летнюю стажировку! Мы планируем работать над проектом картирования городского шума, мы это делаем в рамках одного из проектов и хотели бы собрать команду стажёров на лето помогать нам с этим проектом.

Подробнее об этом написал в блоге: https://medium.com/@urbica/internship-33692f6a6cf0

Станислав Иванов написал отличный материал (просто о сложном) про дневниковые исследования транспортного поведения людей на примере Лондона и Дании. Интересно, что впервые подобное исследование провели в 1932 году в Ленинграде, хотя в наше время подобная работа в России проводится редко. В общем, читаем и просвещаемся: http://gre4ark.livejournal.com/445237.html

Транспорт как математика: почему нужно штрафовать людей за езду на машине для социального оптимума

https://youtu.be/lvTLb2LoBqU

Лето запаздывает, зато готовы фотографии новых вагонов МЦК, трамвайных систем, Брюсова, ягод, служебной парковки Парка Горького и многого другого: http://gre4ark.livejournal.com/445448.html

Каких-то 100-150 лет назад железнодорожные вокзалы играли огромную роль в жизни городов - они были воротами и показателем успешности страны и города. Поэтому их оформляли как дворцы - это был вопрос имиджа. Затем эра железнодорожного транспорта сменилась автомобильной, а после акцент сместился на аэропорты - железная дорога стала приходить в упадок и деградировать. В США, например, из 409 тысяч километров путей, существовавших в 1916 году, сейчас осталось лишь 220 тысяч. На 80% из них отсутствует пассажирское движение, многие вокзалы были просто снесены.

Но история показала, что человечество поторопилось с захоронением железнодорожного сообщения. Как и с трамваем, сегодня в мире наблюдается жд ренессанс и переосмысление роли вагонов в жизни городов и страны. Есть отчётливое понимание, что поезда - самых эффективный транспорт для дальних ежедневных поездок, а сверхскоростные поезда соединяют страну не хуже самолётов. У вокзалов вновь появляется роль въездных ворот в город.

Первый вокзал в Лодзи был открыт в 1865 году и соединял город со станциями Варшава-Восточная, Краков-Главный, Радом, Ченстохова и Томашув-Мазовецкий. В 2011 году вокзал был закрыт - началось строительство нового комплекса с пуском поездов под землёй. Новый вокзал Лодзь-Фабричная был открыт 11 декабря 2016 года вместе с автовокзалом и городским хабом. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/445830.html