Каждую весну тысячи коммунальщиков по всей стране в едином порыве выходят засаживать улицы города цветочками. Осенью процесс повторяется, только однолетние растения выдёргивают из земли и отправляют в ведро. Никто не знает, когда именно пошла эта традиция, но что-то мне подсказывает, что со времён побелки деревьев и бордюров.

Почему-то никто не задаётся вопросами красиво ли это, нет ли других вариантов и, самое главное, сколько эта красота стоит. А стоит очень дорого, при том, что есть более дешёвая альтернатива: http://gre4ark.livejournal.com/441014.html

Есть два простых факта:
1. Город обречён на деградацию, если люди не могут быстро и комфортно добраться из одной точки в другую.
2. В отличие от деревни, в городе невозможно обеспечить всеобщую мобильность за счёт личного автотранспорта - для этого элементарно нет места и такого огромного количества денег.

Поэтому общественный транспорт всё ещё существует - он позволяет городу развиваться, а жителям передвигаться. В городе с хорошей транспортной системой человеку вообще можно не иметь личный автомобиль и не испытывать от этого дискомфорта или затруднений - это одно из главных отличий города от деревни.

Можно ли прожить в Варшаве без машины? Давайте посмотрим на транспортную систему города: http://gre4ark.livejournal.com/441157.html

Беспилотная техника приходит в ЖКХ: фирма Вольво начала тестировать беспилотные мусоровозы

https://youtu.be/ZSL2H9JBWbI

Короче, в Москве не просто решили зарубить все планы по развитию велодвижения, но и снести остатки старой эпохи. Сегодня на Неглинной у гостиницы Арарат стёрли велополосу и нанесли парковку - http://gre4ark.livejournal.com/441376.html

В США подвели небольшой итог развития велоинфраструктуры. Например, в Чикаго с 2005 по 2015 года городская сеть велодорожек увеличилась на 135%. За тот же период количество велосипедистов выросло на 167%, а число аварий снизилось на 54%, смертей и пострадавших от аварий - минус 60%.

Но и это ещё не всё! Выяснилось, что города практически ничего не тратят на велосипедистов. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/441623.html

Красноярск становится всё менее удобен для жизни. Увы, автомобилизация городов становится нормой: http://cheusov.livejournal.com/58724.html

Новые жилые кварталы Варшавы: http://gre4ark.livejournal.com/441873.html

Можно я сразу перейду к выводу? Поляки умеют строить жильё, в котором не стыдно жить.

Как без мешка денег сделать красиво - лекция на Арх Москве завтра в 12 дня: http://gre4ark.livejournal.com/442484.html

Пришло тепло - пришла пора отключений и ремонтов. Об этом я узнал из клочка бумажки на подъезде. Тут сразу вспомнился полезный сайт с типовыми человеческими объявления от Максима Ильяхова: public-notice.ru

Подземный вокзал Варшавы

http://gre4ark.livejournal.com/442641.html

Решение о строительстве нового главного вокзала Варшавы было принято во времена экономического бума Польской Народной республики в 1970ых годах. Работы начались в 1972 году и закончились в 1975. Дух того времени ярко отражён в архитектуре, которая выбивается из окружающей застройки. Но самое необычное в этом вокзале - все перроны находятся под землёй

Гениально: закрыть официально систему велопроката в городе, а через 2 месяца начать снова размышлять о ее возращении :)

https://nextcity.org/daily/entry/when-seattle-bike-share-back-july

Любопытства ради сделал голосование про спешивание на пешеходных переходах велосипедистами. Пока примерно 70% игнорируют правила: http://gre4ark.livejournal.com/443387.html

Помните, я вам показывал московский ТПУ Планерная? Будем считать это ярким примером, как делать не надо. Совсем-совсем не надо.

Теперь давайте посмотрим на хороший пример хаба для пересадок между общественным транспортом и личным автомобилем: http://gre4ark.livejournal.com/443449.html

Дублин принял программу развития автобусного транспорта в агломерации стоимостью 1 млрд. Евро (!!!). На эти деньги предполагается радикальное изменение всей сети маршрутов, организации выделенных полос и скоростных коридоров BRT, модернизацию платежной системы с преобладанием безналичных расчетов, обустройством новых автобусных остановок, систем информирования и обновление ливреи. Предполагается увеличить тем самым количество пользователей на 50%.

http://www.busconnects.ie/

Лодзь - удивительный город, по интересности он встал у меня сразу после Львова. Город де-фаукто исполнял роль столицы во время восстановления Варшавы после второй мировой, в 1985 в Лодзи жило 850 тысяч и это был второй город страны. Сегодня там живёт 700 тысяч и люди продолжают бежать. Сложно назвать такую ситуацию нормальной, поэтому в Лодзь пытаюсь вдохнуть жизнь с помощью крутых инфраструктурных проектов.

Добавляет шарма и аутентичности обширный исторический центр с элементами заброшенности и жизни одновременно, ведь это куда интереснее, чем идеально вылизанные города западной Европы! Вишенка на торте - город назвали в честь ладьи, но реки в Лодзи нет.
Далее: http://gre4ark.livejournal.com/444022.html

В Москве продолжают внедрять диагональные переходы на улицах. К сожалению, чаще всего эти переходы появляются не там, где они необходимы и востребованы, а скорее в местах, которые подошли по шаблонным критериям: выделенная пешеходная фаза и стандартных Х-перекрёсток. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/444203.html

В 2015 году на окраине центра Лодзи был открыт новый трамвайный хаб. Для этого потребовалось опустить региональную трассу под землю, создать навес и новые пути с платформами для ускорения проезда трамваев в разных направлениях. Всего здесь проходит 10 маршрутов, а с каждой стороны у хаба по 3 направления движения. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/444544.html