Тот момент, когда метро построили, а район еще нет. Станция метро Caojiawan в Чунцине, открытая 26 октября 2015 года

Детям нужны опасные игры, иначе вырастут тряпками: http://gre4ark.livejournal.com/438152.html

А вот и подошёл первый отчёт из Варшавы! В этой части посмотрим на текущую застройку, как поляки паркуются на тротуарах и немного заглянем на территорию местного университета: http://gre4ark.livejournal.com/438432.html

А вот вторая часть)
Вчера я показывал вам запаркованные улицы Варшавы. Удивительно, но среди улиц-парковок иногда попадаются весьма удобные и приятные улицы для людей. Есть подозрение, что все они были сделаны относительно недавно, поэтому посмотреть на них вдвойне интереснее. Ещё сейчас заканчивается реконструкция набережной - удалось её немного поснимать сквозь забор.

В конце же будут сады на крышах. Поехали: http://gre4ark.livejournal.com/438709.html

А давайте посмотрим на городские детали и другие фотографии Варшавы, которые я не разобрал? А давайте!

http://gre4ark.livejournal.com/438897.html

Невероятно, но в Саратове не уничтожают массово переходы и не ставят заборы! Ещё игнорируют разделение пешеходных и автомобильных фаз на светофорах и тестируют маленькье знаки (видимо, в рамках форума #средадляжизни )

Илья Сотонин (Лига ЖКХ) запустил конструктор подъездов, очень круто: http://мойподъезд.рф/

#средадляжизни

Вы только посмотрите, что вытворяют в Саратове! Они с помощью столбиков, краски и дерева делают нормальную привокзальную площадь!

http://gre4ark.livejournal.com/439274.html

В рамках форума #средадляжизни озвучили результаты конкурса общественных пространств для 15 городов России: http://gre4ark.livejournal.com/439431.html

Guardian Cities рассказывают об исследовании, в котором поясняется возможная причина феномена — отчего в большинстве случаев наиболее бедными являются районы на востоке города. Как одна из теорий ... впрочем, читайте-ка самостоятельно ;)

https://www.theguardian.com/cities/2017/may/12/blowing-wind-cities-poor-east-ends

Были ли в вашем городе хоть раз выборы, где политики не обещали бы отремонтировать дворы? Я вот такого не помню. С точки зрения политика и местного жителя - ход беспроигрышный, ведь дворы перед глазами каждый день и в ужасном состоянии. Но с точки зрения города, где небольшой бюджет, ремонт дворов не должен быть приоритетным.
Почему так: http://gre4ark.livejournal.com/439658.html

Хорошая новость! В Москве всё-таки решили разобрать монохрень, взамен думают пустит современный трамвай!

Почему это хорошо, писал тут: urbanblog.ru/410852.html

Панельное домостроение в послевоенные годы было идеальным решением для перекрытия первичных потребностей в жилье: строили быстро, жильё было безопасным и с набором удобств. Но время идёт, и тут выясняется, что у людей есть не только первичные запросы к жилью, но и другие: удобная, безопасная и разнообразная среда, потребности в принадлежности к району и самопроявлению (чтобы селфи делать не стыдно было). На это всё наложился переход к рыночной экономике и не самая лучшая энергоэффектинвость домов.

В итоге на европейском рынке жилья панельные дома оказались аутсайдерами, из-за чего городам, жителям и управляющим компаниям пришлось вкладываться в их облагораживание. Давайте посмотрим, как с этой задачей справляются в Варшаве:
http://gre4ark.livejournal.com/439877.html

Египет намерен приступить к осуществлению плана по обновлению трамвайной сети Александрии - старейшей трамвайной системы в Африке и одной из старейших в мире в рамках проекта стоимостью 360 млн. Евро, который будет частично финансироваться Французским агентством развития (AFD).

Министерство инвестиций и международного сотрудничества подписало соглашение на сумму 100 миллионов евро во вторник с AFD, чтобы модернизировать трамвайную линию Александрии Raml, известную как Blue Tram, которая соединяет западную и восточную части города. Время движение по 11-километровой линии, на которой расположится 27 станций, обещают сократить вдвое до получаса. Остальная сумма поступит от Европейского инвестиционного банка (180 миллионов евро) и местного бюджета (80 миллионов евро).

Проект направлен на продление маршрута 150-летней трамвайной линии, обновление станций и закупку новых вагонов. Это в конечном счете удвоит пропускную способность с 100 000 ежедневных пассажиров до 230 000. По данным AFD, трамвайная система Александрии, которая была построена в 1860 году и начала действовать в 1863 году, используется лишь 12% ежедневных пассажиров в городе.

План реконструкции направлен на оптимизацию существующей и строительство новой трамвайной линии, сведения к минимуму пересечений трамвайной линии с дорогами посредством строительства виадуков и путепроводов и определения приоритетности трамвайного движения на светофорах.

Следующим этапом программы станет модернизация второй трамвайной сети города, которая соединяет центр города с западными районами.

http://english.ahram.org.eg/NewsContent/3/12/268987/Business/Economy/Alexandrias-yearold-tramway-to-be-upgraded-in-%E2%82%AC-ml.aspx

Какой современный город обходится без велодвижения? Правильно, никакой. У Варшавы в этом плане есть чему поучиться всем нам: сеть дорожек охватывает весь город, а в велопрокате есть тандемы и детские велосипеды: http://gre4ark.livejournal.com/440128.html

Пока Аркадий крутит педали в Москве, я в Питере уже добрался. А вы сегодня #наработунавелосипеде ?

Пока Даниил сидит на работе, в Москве акция продолжается! Халява на энергетических точках ещё полчаса ;)