Washington Post опубликовали великолепный интерактивный отчёт с изохронами транспортной доступности (по расписаниям общественного транспорта) в различное время суток — серия отличных визуализаций и аналитика, которая показывает как долго вам нужно добираться до выбраных точек. Время, которое тратится на дорогу – самый объективный критерий общественного транспорта, поэтому изохроны — наиболее эффективный способ показать транспортную доступность и качество сервиса общественного транспорта в городе.
https://www.washingtonpost.com/graphics/local/transit-access/

Не верьте людям, которые рассказывают про хороший общественный транспорт в России. В отличие от Штатов, у нас действительно можно на нём куда-то уехать, но уровень сервиса и планирования находится на уровне Монголии - поэтому большинство при первой возможности пересаживаются в машины.

Понятное дело, что дальше так продолжаться не может - всегда есть дно, после которого начинается подъём. Первым звонком дна было появление платных парковок в городах - несмотря на желание многих просто принести немного денег в казну, это был и есть в шаг в нужном направлении, при том крайне непопулярный. Хотя десятилетия деградации дали о себе знать и тут - многие администрации отвыкли что-то делать и просто не сумели нормально запустить систему.

Если платные парковки - шаг первый, то должны быть и следующие. Где-то уже стали понимать, что даже если люди перестанут ездить на машине хотя бы в центр города, то общественный транспорт просто не справится: организация маршрутов ужасная, сервис минимальный, маршрутками много не вывезешь. Если раньше все любили кивать и кричать о метро, как спасении от всех бед мира, то сейчас, к счастью, разума прибавилось. В общем, надо что-то делать.

Кому-то повезло не убить трамвай - этим счастливчикам будет легче выстраивать магистральный транспорт в городе. Но практически везде рельсы спилили, трамваи сдали на металлолом, а депо пустили с молотка. Что же им делать, ведь денег нет, а нормальный общественный транспорт нужен был уже вчера? Далее: http://gre4ark.livejournal.com/433034.html

В субботу, 28 апреля, начнет свою работу новая трамвайная линия, которая соединит французский Страсбург с немецким Келем, расположенным на противоположном берегу Рейна. Нюанс международности линии диктует особые условия работы. Ниже о них.

- Само собой, основной особенностью является язык - остановки на линии будут обьявлять как на французском, так и на немецком языках.
- Для новых вагонов в Германии особое требование - третий фонарь над лобовым стеклом. Кроме того, по немецким стандартам вдоль кузова должны быть нанесены определенным образом отражатели. У французов с этим проще.
- В Германии особые правила по внедрению контррельса для сложных участков. Например, весь участок моста через Рейн им оборудован, а вот на мосту через протоку Рейна, находящуюся на территории Франции они уже отсутствуют.
- В Страсбурге запрещено перевозить животных, если они не находятся в клетке. А вот в Келе животных можно перевозить свободно.

Заметили, что при благоустройстве территории у нас везде делают уровень 0? Никакой природы и рельефа, только скучное поле с натыканными заборами и горками. Буэ.

А ведь всё может быть иначе: http://gre4ark.livejournal.com/433237.html

В Мельбурне регламент восторжествовал над логикой. Беда пришла оттуда, откуда ее не ждали: пассажиры самой крупной городской трамвайной сети мира страдают от невозможности добраться до необходимой точки. Связано это с недавно введенным регламентом соблюдения расписания рейсов, в погоне за которым оператор Yarra Trams начал "обрезать" большую часть рейсов для избежания крупных штрафов. Достигнуть показателя перевозчику удалось - рейтинг понктуальности в марте составил 78,5%, правда обратной стороной стало сокращение почти 11000 рейсов, из-за которых множество пассажиров просто не могло добраться до необходимой точки в городе. По подсчетам, штрафов за отставание оператор мог получить аж на $2,05 млн.
http://www.bordermail.com.au/story/4608341/yarra-trams-cuts-short-hundreds-of-trams-a-day-to-stay-on-time/?cs=7

Езда на велосипеде может сократить риск раковых и сердечных заболеваний.

Хотите жить дольше? Снизить риск раковых заболеваний? И проблемы с сердцем? Тогда ездите на работу на велосипеде.

Ученые из Университета Глазго (Великобритания) в течение 5 лет наблюдали за людьми, которые добираются на работу пешком и на велосипеде. Но в ходе исследования выяснилось, что регулярная езда на велосипеде сокращает риск ранней смерти до 41%, заболеваемость раком на 45% и сердечную недостаточность на 46%. При этом велосипедисты ездили в среднем по 30 миль в неделю. Однако выяснилось, что чем больше становилось расстояние, тем лучше становилось их здоровье. Ходьба пешком также сокращает риск развития сердечных недугов, но только в том случае если человек проходит более шести миль в неделю. Предполагается, что велосипедисты достигли лучших результатов, чем пешеходы, из-за продолжительности и интенсивности занятий.

«Это действительно наглядное доказательство того, что активно двигающиеся люди, особенно велосипедисты, подвержены меньшему риску заболевания», - сказал доктор Джейсон Гилл из Университета Глазго. «Нам действительно нужно изменить нашу инфраструктуру, чтобы было легче ездить на велосипеде, - нам нужны велосипедные дорожки, чтобы было легче ставить велосипеды в поездах и душевые - на работе».

В исследовании участвовало 250 000 британцев, 2 430 из которых умерли, у 3 748 был диагностирован рак и 1 110 обнаружились проблемы с сердцем. Статистические данные были опубликованы с учетом корректировки погрешности: такие как курение, диеты и вес участников.

Источник: http://www.bbc.com/news/health-39641122

Как быстро и недорого изменить городское пространство в лучшую сторону? Элементарно - поставьте стулья и ждите. Сначала его будут обходить, потом кто-нибудь сядет, потом его переставят поудобнее, затем люди будут сидеть вместе и так далее. Его даже могут украсть - ну и пусть! 

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/433528.html

Катманду, Непал, взялся за транспортную реформу. С лета начнется процесс "упрощения" маршрутной сети: 200 маршрутов в конце концов преобразуются в 66. Департамент транспортного управления разделит эти маршруты на три составляющие по уровню нагрузки. 8 маршрутов будут дальнемагистральными, 16 местными и 42 подвозочными. Автобусы малой вместимости уйдут в прошлое, на их место выйдут большие просторные машины. Специально для этого была снижена пошлина на автобусы большой вместимости. Естественно, есть и противники.
http://kathmandupost.ekantipur.com/news/2017-04-21/200-public-transport-routes-to-be-trimmed.html

В прошлом году в Москве стартовала транспортная реформа, благодаря которой в городе исчезли маршрутки. Ну практически исчезли: где-то из-за юридической тонкости вместо средних автобусов запустили беременных бегемотов Ивеко с двумя дверьми, кто-то выбил себе несколько остановок за МКАДом и стал уже межрегиональным маршрутом. Другие решили повторить трюк Убера с системой частных извозчиков: http://gre4ark.livejournal.com/434306.html

Планы на май

Вчера таки получил визу, а это значит, что 6 мая двинусь в сторону Польши. Где-то 7 должен буду оказаться в Лодзе или Варшаве, утром 12 самолёт в Москву.

13 числа должен буду поехать на форум в Саратов до 15 - надеюсь будет время между сессиями на город.

Внимание вопрос! Что посоветуете хорошего? Поесть/попить/посмотреть - принимаю любые небаянные варианты, но душа лежит к транспорту и новой застройке) Есть большое желание доехать до Гданьска, но боюсь не успеть или это будет в ущерб другому.

Для частных приглашений: gre4ark@livejournal.com

http://gre4ark.livejournal.com/434453.html

Беспилотная машина в ловушке

Центр экономических и бизнес-исследований (CEBR) при поддержке компании Qualcomm, той самой, что производит процессоры для портативной техники, провели исследование по индексу мобильности в городах мира. В докладе рассматривается индекс устойчивости транспортных систем мира с точки зрения экологической составляющей, доли использования общественным транспортом, объёмов инвестиций и пр. На первом месте в списке Осло, далее Лондон и Амстердам.

По ссылке PDF ~1 Mb
https://www.qualcomm.com/media/documents/files/urban-mobility-index-report.pdf

Таймс-сквер в Нью-Йорке - место уникальное, ведь если обычно в городах стремятся сократить визуальное загрязнение от рекламы и вывесок, то здесь из этого сделали фишку, увеличив рекламу до максимума. И ведь сработало! Поговаривают, что это самое популярное место у туристов в мире - 39 млн человек в год. А ведь это всего лишь 0,1% площади Нью-Йорка, но он даёт городу 11% ВВП и 10% рабочих мест. К тому же тут расположен 21% всех гостиничных номеров.

Раньше эта площадь была ужасна: давка, узкие тротуары, тупящие туристы, бегущие клерки и так далее. Из-за большого пешеходного потока и автомобильного дизайна улицы происходили постоянные аварии - на 137% больше, чем на соседних авеню.

Теперь всё иначе: http://gre4ark.livejournal.com/434726.html

Используй рельеф улиц правильно!

https://youtu.be/HHXdCIIGgXY?t=9s

Пора закрывать велосезон

Для меня самая комфортная погода для езды на велосипеде где-то от -7 до +7, а позавчера в Москву пришло потепление. К тому же велопрокат в субботу откроют - опять в этих велосипедистах все улицы будут, особенно с учётом программы реконструкции.

Нафиг оно мне надо? Как всё утихнет, как белый человек, открою велосезон где-нибудь в декабре.

http://gre4ark.livejournal.com/435118.html

В январе купил безлимитный билет на 3 месяца за 5000 рублей. Честно неприятно отдавать такие деньги за один раз, но зато следующие три месяца я воспринимал весь общественный транспорт как всегородскую халяву: делал адские маршруты с 5 пересадками ради выгоды в три минуты, катался на незнакомых маршрутах, ехал одну-две остановки. Хотя, было, что не ездил по несколько дней или даже неделю.

Как несложно посчитать, в марте халява кончилась. Я считал билет телефоном, поделил общее количество поездок на стоимость - получилось около 28 рублей. Честно, немного расстроился - ожидал выйти на 25 рублей за поездку. Ну да ладно, бывает.

В следующий раз, стоя у кассы, я задумался "а нафига 5000 за раз, если можно взять на 60 проходов с примерно такой же ценой за 1700?". Психологически отдать Собянину с Ликсутовым на 3400 всё-таки легче. Подумано - сделано. Что из этого вышло: http://gre4ark.livejournal.com/435313.html

Примерно в октябре 2015 город решил поменять одну остановку у м.Сокольники. Тогда строители сделали фундамент... и ушли до декабря месяца. Затем остановку быстренько собрали, а старый павильон увезли в неизвестном направлении.

И вот, в апреле 2017 энергетики включили рубильник - остановка засверкала как маяк, а на табло пошёл отчёт до следующего автобуса: http://gre4ark.livejournal.com/435748.html

Большинство городов мира сейчас развивают велоинфраструктуру, но если у кого-то идут рассуждения красить велополосы сейчас, или когда-нибудь потом, то у передовых городов мира задачки сложнее.

Люди не любят спешиваться во время езды - это потеря времени и сил, ведь при старте тратится больше энергии, чем на поддержание темпа. Чтобы сделать передвижение на велосипеде комфортнее, в Копенгагене настраивают светофоры под темп велосипедистов. В нидерландском Утрехте пошли чуть дальше - там сделали велосветофор «Фло» с обратной связью: http://gre4ark.livejournal.com/436029.html

В Клермон-Ферран, Франция, задумали строить вторую линию транслёра. Я уж думал от этой "заразы" избавились, но нет - в планах открыть 7-километровую линию в 2025 году.
Фото: Ricard Codina
http://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand/travaux-urbanisme/transport/2017/04/28/une-seconde-ligne-de-tramway-en-2025-a-clermont-ferrand_12381862.html