ПК Транспортные системы готово взять в концессию всю трамвайную сеть Твери и вложить в развитие трамвая до 2027 года до 6 млрд руб.

В администрации Твери готовы обсуждать предложение ПК ТС. Для компании политически было бы красиво реализовать проект для демонстрации на всю Россию и получения нового контракта, заявил Владимир Пашедко на заседании профильного комитета гордумы. По прогнозам администрации, до 2023 года нужно инвестировать около 8,7 млрд руб. в парк и инфраструктуру.

Исполнительный директор юркомпании Heads Consulting Никита Куликов считает подобную концессию "законной и довольно распространенной схемой", отмечая, что в марте стало известно о таком же предложении ПК ТС мэрии Новосибирска. Скорее всего, по мнению юриста, в ПК ТС пришли к выводу, что принять в управление парк более правильно — как для гарантии заказов, так и для создания более эффективной транспортной сети, компания будет иметь гарантированную прибыль за счет индексации тарифов, и в отличие от ЖКХ такая концессия выглядит более надежной: нет проблем с неплательщиками. Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров считает концессию самым перспективным взаимодействием между производителем подвижного состава и заказчиком: последний в рамках концессии покупает конкретную услугу — пассажиро-километры, а завод привлекает для обновления парка банки и лизинговые компании. Крупному производителю, такому как ТМХ, это сделать проще, чем администрации города с дефицитным бюджетом, говорит эксперт.


http://www.kommersant.ru/doc/3269332

Как не провоцировать пробки, загрязнение воздуха и расползание города?

Просто - не делай бесплатной парковки и забудь про парковочный минимум: http://gre4ark.livejournal.com/431476.html

На Мальте интересные тенденции: за первый квартал этого года общественный транспорт острова перевез на 15% больше пассажиров, чем за аналогичный период прошлого года. Связано это в первую очередь с введением удобной системы оплаты проезда и существенным обновлением парка.
http://www.maltatoday.com.mt/news/national/76204/more_people_catching_the_bus_according_to_malta_public_transport

Крупнейший город республики Мьянма Янгон в январе провел транспортную революцию - количество автобусных маршрутов было оптимизировано и сократилось с 300 до 79. Для полноты "ощущений" решили обновить автобусный парк - в ближайшее время в город начнут поступать первые из 1000 купленных Yutong'ов.
http://news.xinhuanet.com/english/2017-04/15/c_136211043.htm

В пятницу в Москве запустили самый лучший во вселенной поезд метро. По крайней мере, мэр в своей речи старался всех в этом убедить. В лучших традициях инновационного промышленного дизайна, практически весь поезд утыкан экранами и светодиодами, на фоне которых блекнут реальные достижения: http://gre4ark.livejournal.com/432243.html

Первый водородный электробус от Toyota начал свою работу в Токио. Отличительной особенностью машины является 10 топливных баков, в которых хранится до 600 литров водорода под высоким давлением. Автобусы могут генерировать до 235 КВт энергии в случае природных катаклизмов для бытовых нужд города, например, один такой автобус может питать целую школу. К началу Олимпийских игр в Токио в 2020 году Toyota планирует поставить 100 таких водородных автобусов в столицу Японии.
Фото Jack Cao.

В этом году в центре города полностью ликвидируют уличную парковку ради создания велополос и велодорожек. Одновременно будут созданы новые автобусные полосы и линии трамвая. Уже сегодня есть удобное билетное меню с приложением, новая система велопроката и автобусы, ходящими каждые 5 минут. А в 2019 же году центр города будет полностью закрыт для движения личных машин.

Сожгли ли горожане и предприниматели мэрию города за такое? Нет, девелоперы за, люди за, владельцы магазинов тоже не против - все хотят жить в удобном и чистом городе, а чем лучше городская среда для пешеходов и велосипедистов - тем больше денег.

Думаете это про Красноярск или Москву? Нет, это Осло: http://gre4ark.livejournal.com/432458.html

Прогресс

Москве не повезло в плане сохранения истории - многие районы были снесены, а детали прошлого варварски уничтожены безразличием, тоннами краски и другими приёмами ГБУ Жилищника. Это в Лондоне можно встретить газовые фонари на улицах, которые стоят там с 19 века и будут стоять дальше, а у нас же артефакты даже полувековой давности воспринимаются как подарок судьбы - кто-то не досмотрел и не скрутил/поменял на пластиковое новое.


Иногда случаются приятные неожиданности: под метром асфальта находят клинкерную брусчатку или световую решётку, со стены отваливается кусок краски и все узнают о старинной вывеске.


К сожалению, чиновников интересуют многомиллионные контракты и закупки, а не исторические детали прошлого, поэтому восстановлением старины чаще всего занимаются сами горожане. Вчера неравнодушные жители и реставраторы из проекта «Вспомнить всё» начали сбор денег на восстановление вывески периода НЭПа «Артель Хлебопек Булочная» на Пречистенке 15.


Саму вывеску обнаружили ещё полтора года назад, но много времени ушло на получение официального разрешения на её расчистку (никто не хочет, чтобы потом всё опять закрасили). Сейчас разрешение получено, а с наступлением хорошей погоды начнётся работа над вывеской пекарни, работавшей почти 100 лет назад.


Далее: http://gre4ark.livejournal.com/432832.html

Строящаяся трамвайная линия в Ньюкасле, Австралия, будет частично "беспроводной": на линии будут работать трамваи, оборудованные накопителями энергии для работы в автономном режиме. Первоначально предполагалось использовать технологию с третьим контактным рельсом, но близость побережья океана может сказаться на коррозионном воздействии морской воды на рельс и потере контакта.
http://www.theherald.com.au/story/4604384/light-rail-journey-set-to-be-wireless/

Новенький ролик Европейской недели мобильности 2017 года
https://youtu.be/SgeVK8GLFOs

Washington Post опубликовали великолепный интерактивный отчёт с изохронами транспортной доступности (по расписаниям общественного транспорта) в различное время суток — серия отличных визуализаций и аналитика, которая показывает как долго вам нужно добираться до выбраных точек. Время, которое тратится на дорогу – самый объективный критерий общественного транспорта, поэтому изохроны — наиболее эффективный способ показать транспортную доступность и качество сервиса общественного транспорта в городе.
https://www.washingtonpost.com/graphics/local/transit-access/

Не верьте людям, которые рассказывают про хороший общественный транспорт в России. В отличие от Штатов, у нас действительно можно на нём куда-то уехать, но уровень сервиса и планирования находится на уровне Монголии - поэтому большинство при первой возможности пересаживаются в машины.

Понятное дело, что дальше так продолжаться не может - всегда есть дно, после которого начинается подъём. Первым звонком дна было появление платных парковок в городах - несмотря на желание многих просто принести немного денег в казну, это был и есть в шаг в нужном направлении, при том крайне непопулярный. Хотя десятилетия деградации дали о себе знать и тут - многие администрации отвыкли что-то делать и просто не сумели нормально запустить систему.

Если платные парковки - шаг первый, то должны быть и следующие. Где-то уже стали понимать, что даже если люди перестанут ездить на машине хотя бы в центр города, то общественный транспорт просто не справится: организация маршрутов ужасная, сервис минимальный, маршрутками много не вывезешь. Если раньше все любили кивать и кричать о метро, как спасении от всех бед мира, то сейчас, к счастью, разума прибавилось. В общем, надо что-то делать.

Кому-то повезло не убить трамвай - этим счастливчикам будет легче выстраивать магистральный транспорт в городе. Но практически везде рельсы спилили, трамваи сдали на металлолом, а депо пустили с молотка. Что же им делать, ведь денег нет, а нормальный общественный транспорт нужен был уже вчера? Далее: http://gre4ark.livejournal.com/433034.html

В субботу, 28 апреля, начнет свою работу новая трамвайная линия, которая соединит французский Страсбург с немецким Келем, расположенным на противоположном берегу Рейна. Нюанс международности линии диктует особые условия работы. Ниже о них.

- Само собой, основной особенностью является язык - остановки на линии будут обьявлять как на французском, так и на немецком языках.
- Для новых вагонов в Германии особое требование - третий фонарь над лобовым стеклом. Кроме того, по немецким стандартам вдоль кузова должны быть нанесены определенным образом отражатели. У французов с этим проще.
- В Германии особые правила по внедрению контррельса для сложных участков. Например, весь участок моста через Рейн им оборудован, а вот на мосту через протоку Рейна, находящуюся на территории Франции они уже отсутствуют.
- В Страсбурге запрещено перевозить животных, если они не находятся в клетке. А вот в Келе животных можно перевозить свободно.

Заметили, что при благоустройстве территории у нас везде делают уровень 0? Никакой природы и рельефа, только скучное поле с натыканными заборами и горками. Буэ.

А ведь всё может быть иначе: http://gre4ark.livejournal.com/433237.html