Даже в США сносят дороги
Деревья вместо парковки сегодня мало кого удивят — это уже норма. Но как насчёт нового района вместо одной магистрали?
Срок жизни хайвеев США почти кончился — их разово строили, и разово они выработали ресурс. Поэтому перед городами встаёт вопрос: сносить старые эстакады и строить всё заново, или сделать что-нибудь получше. И всё больше городов выбирает второй путь.
Например, на фото — проект из Акрона (штат Огайо), агломерация которого насчитывает чуть меньше миллиона жителей. На грант федерального Минтранса (!) город разработал мастер-план застройки территории вместо кольцевой магистрали Innerbelt — на этой территории получится создать целый район с парками, жильём, офисами и бизнесом. И никакого нового шоссе взамен строить не собираются.
Почему города массово идут на такой шаг и как так получается, что пробок после этого не становится больше? Обо всём этом я подробно расскажу на своей лекции:
🇪🇸 5 сентября — Барселона
🇵🇱 11 сентября — Варшава
🇱🇹 13 сентября — Вильнюс
🇩🇪 18 сентября — Франкфурт-на-Майне
Если планировали прийти — лучше не откладывать. Билеты по минимальной цене ещё есть, но их осталось совсем немного — потом будет дороже 😉
Купить билет на лекцию:
fienta.com/o/36474?utm_source=gershmantelegram&utm_medium=wvftelegram-post3&utm_campaign=gershman-eurotour
Деревья вместо парковки сегодня мало кого удивят — это уже норма. Но как насчёт нового района вместо одной магистрали?
Срок жизни хайвеев США почти кончился — их разово строили, и разово они выработали ресурс. Поэтому перед городами встаёт вопрос: сносить старые эстакады и строить всё заново, или сделать что-нибудь получше. И всё больше городов выбирает второй путь.
Например, на фото — проект из Акрона (штат Огайо), агломерация которого насчитывает чуть меньше миллиона жителей. На грант федерального Минтранса (!) город разработал мастер-план застройки территории вместо кольцевой магистрали Innerbelt — на этой территории получится создать целый район с парками, жильём, офисами и бизнесом. И никакого нового шоссе взамен строить не собираются.
Почему города массово идут на такой шаг и как так получается, что пробок после этого не становится больше? Обо всём этом я подробно расскажу на своей лекции:
🇪🇸 5 сентября — Барселона
🇵🇱 11 сентября — Варшава
🇱🇹 13 сентября — Вильнюс
🇩🇪 18 сентября — Франкфурт-на-Майне
Если планировали прийти — лучше не откладывать. Билеты по минимальной цене ещё есть, но их осталось совсем немного — потом будет дороже 😉
Купить билет на лекцию:
fienta.com/o/36474?utm_source=gershmantelegram&utm_medium=wvftelegram-post3&utm_campaign=gershman-eurotour
👍225❤95💯20🤯10🥴1
Нельзя, всё встанет!
Вы наверняка слышали, что улицы слишком узкие, поэтому нельзя сделать выделенку для трамвая, расширить тротуары, высадить деревья или проложить велодорогу. Я вот это слышал буквально сегодня утром от журналиста, который объяснял, почему в Екатеринбурге нет велодорог. Но ответ тут очень простой: конечно, можно. Просто страшно.
Проблема не в климате, нормативах или неправильных городах — главная проблема в головах и банальном страхе перемен. Мозг всегда найдёт 1001 причину, почему лучше оставить всё как есть, через эту стадию проходил каждый успешный город мира. Но если отрицание так и не сменяется принятием, останется только один путь — деградация. Пока одни боятся менять привычное, другие идут вперёд.
Хорошо помню, как на Лесную улицу в Москве в 2017 году с огромным трудом возвращали трамвай. Даже околотранспортные эксперты рассказывали, что это бессмысленно. Затем были споры в 2018 году вокруг строительства платформ и обособления путей (бордюры так и не вернули). Потом началась битва за велополосу: её то убирали из проекта как компромисс, то возвращали в виде временных полос на лето в 2020 году. И только в этом 2026 она наконец стала постоянной. Я наблюдал за всем этим своими глазами: тогда я работал на Лесной и на обед ходил смотреть на стройку.
Каждый раз главный аргумент был «всё встанет» и мол до этого всё было прекрасно. Но по итогу 10 лет конфликтов и бесконечных споров — всё получилось. И нет, это не история про «неправильных» жителей, которые мешали сделать Москву лучше — это абсолютно нормальный городской процесс. Точно так же спорили в Париже, Нью-Йорке и десятках других городов. Кстати, очень рекомендую книгу Джанет Садик-Хан «Битва за город» — там есть отличная история о том, как ортодоксальные евреи протестовали против велодорожек.
Поэтому главный вывод тут вовсе не про трамвай или велополосу: любому городу нужны люди, которым «больше всех надо» и которые готовы идти вперёд, несмотря на сопротивление. И не стоит расстраиваться, если что-то не получилось с первого раза: такие изменения редко происходят быстро. В случае той же Москвы, ещё 15 лет назад предложение оставить всего одну полосу для автомобилей сочли бы безумием, а сегодня это совершенно обычное решение. И через 10-15 лет точно так же будут вспоминать многие нынешние споры.
Фото: «Наши улицы»
Вы наверняка слышали, что улицы слишком узкие, поэтому нельзя сделать выделенку для трамвая, расширить тротуары, высадить деревья или проложить велодорогу. Я вот это слышал буквально сегодня утром от журналиста, который объяснял, почему в Екатеринбурге нет велодорог. Но ответ тут очень простой: конечно, можно. Просто страшно.
Проблема не в климате, нормативах или неправильных городах — главная проблема в головах и банальном страхе перемен. Мозг всегда найдёт 1001 причину, почему лучше оставить всё как есть, через эту стадию проходил каждый успешный город мира. Но если отрицание так и не сменяется принятием, останется только один путь — деградация. Пока одни боятся менять привычное, другие идут вперёд.
Хорошо помню, как на Лесную улицу в Москве в 2017 году с огромным трудом возвращали трамвай. Даже околотранспортные эксперты рассказывали, что это бессмысленно. Затем были споры в 2018 году вокруг строительства платформ и обособления путей (бордюры так и не вернули). Потом началась битва за велополосу: её то убирали из проекта как компромисс, то возвращали в виде временных полос на лето в 2020 году. И только в этом 2026 она наконец стала постоянной. Я наблюдал за всем этим своими глазами: тогда я работал на Лесной и на обед ходил смотреть на стройку.
Каждый раз главный аргумент был «всё встанет» и мол до этого всё было прекрасно. Но по итогу 10 лет конфликтов и бесконечных споров — всё получилось. И нет, это не история про «неправильных» жителей, которые мешали сделать Москву лучше — это абсолютно нормальный городской процесс. Точно так же спорили в Париже, Нью-Йорке и десятках других городов. Кстати, очень рекомендую книгу Джанет Садик-Хан «Битва за город» — там есть отличная история о том, как ортодоксальные евреи протестовали против велодорожек.
Поэтому главный вывод тут вовсе не про трамвай или велополосу: любому городу нужны люди, которым «больше всех надо» и которые готовы идти вперёд, несмотря на сопротивление. И не стоит расстраиваться, если что-то не получилось с первого раза: такие изменения редко происходят быстро. В случае той же Москвы, ещё 15 лет назад предложение оставить всего одну полосу для автомобилей сочли бы безумием, а сегодня это совершенно обычное решение. И через 10-15 лет точно так же будут вспоминать многие нынешние споры.
Фото: «Наши улицы»
❤393👍93🕊41🤣5🤯2
Магия воды — спаси трамвай!
Про обособление трамвая разметкой мы хорошо знаем, выделенки с бодюрами тоже видели — но как вам обособление прудиком? И главное, никакого забора или знаков — ну явно ловушка для водителей! (сарказм)
Вообще это фонтан, по периметру установлены небольшие струи для привлечения внимания, но на момент проезда трамвая они отключаются. Сама площадь находится в городе-курорте Осло.
Кстати, приходите на мои лекции в Европе в сентябре!
Про обособление трамвая разметкой мы хорошо знаем, выделенки с бодюрами тоже видели — но как вам обособление прудиком? И главное, никакого забора или знаков — ну явно ловушка для водителей! (сарказм)
Вообще это фонтан, по периметру установлены небольшие струи для привлечения внимания, но на момент проезда трамвая они отключаются. Сама площадь находится в городе-курорте Осло.
Кстати, приходите на мои лекции в Европе в сентябре!
❤346🤯84👍52🕊19🤣13
Безразличие страшнее бульдозера
В Москве суд подтвердил, что более 1300 памятников можно снести, в том числе Электрозавод.
В Калининграде варварски снесли мельницу 19 века и собственники такие «а это не мы!».
В Петербурге сгорел Дом Ропса, хотя десятилетиями власти знали, что пустой дом надо спасать.
И это новости за два дня и всего из трёх городов. Вы мне их присылаете десятками, но я уже физически не вывожу пропускать эти утраты через себя. Да и если бы были силы — канал просто превратился бы в сплошной некролог истории России.
Но есть одна мысль, которая не даёт окончательно опустить руки — это вы. Города спасают не чиновники, не инвесторы и не законы сами по себе — их спасают горожане, которым не всё равно. Именно благодаря таким людям появляются общественные кампании, обращения, огласка, экспертизы, волонтёры и в конечном итоге — спасённые здания и любимые места города. В том же Калининграде после сноса начался бойкот продукции компании, которая лишила жителей памяти.
Варварство побеждает только тогда, когда все решают, что ничего уже нельзя изменить. Поэтому единственный шанс у наших городов — это горожане.
В Москве суд подтвердил, что более 1300 памятников можно снести, в том числе Электрозавод.
В Калининграде варварски снесли мельницу 19 века и собственники такие «а это не мы!».
В Петербурге сгорел Дом Ропса, хотя десятилетиями власти знали, что пустой дом надо спасать.
И это новости за два дня и всего из трёх городов. Вы мне их присылаете десятками, но я уже физически не вывожу пропускать эти утраты через себя. Да и если бы были силы — канал просто превратился бы в сплошной некролог истории России.
Но есть одна мысль, которая не даёт окончательно опустить руки — это вы. Города спасают не чиновники, не инвесторы и не законы сами по себе — их спасают горожане, которым не всё равно. Именно благодаря таким людям появляются общественные кампании, обращения, огласка, экспертизы, волонтёры и в конечном итоге — спасённые здания и любимые места города. В том же Калининграде после сноса начался бойкот продукции компании, которая лишила жителей памяти.
Варварство побеждает только тогда, когда все решают, что ничего уже нельзя изменить. Поэтому единственный шанс у наших городов — это горожане.
1❤358🕊141😢102💯31🤯7
Размер — не главное
В Чунцине сдали новый вокзал, и он впечатляет: он вдвое больше площади Ватикана, 29 путей и способность переваривать до 16 тысяч пассажиров в час. Вот только большой размер — это вообще-то проблема.
Развивающиеся страны, особенно Азии, любят строить всё с приставкой «мега». Но не потому, что они прогрессивнее других, а потому, что инфраструктуры уже сейчас остро не хватает — а построить один гигантский объект проще, быстрее и дешевле, чем создать сеть из нескольких, чтобы распределить нагрузку.
Грубо говоря, если вы строите дом и хотите сэкономить, то проще сделать один общий туалет на этаже, чем небольшой санузел в каждой квартире — это дешевле и проще, любой строитель подтвердил. Но почему-то никто не считает такую идею хорошей. И с вокзалами та же история.
«Мега»-вокзал создаёт огромную точечную нагрузку на город: нужно переварить не только поезда, но и десятки тысяч пассажиров, которые должны как-то приехать и уехать. В итоге приходится вбухивать колоссальные деньги в дороги, метро, автобусы и пересадочные узлы вокруг, жертвуя человеческим масштабом города и принципами 15-минутной доступности.
И это только стоимость строительства, но важно смотреть на весь жизненный цикл инфраструктуры, так проблемы становятся ещё очевиднее. Когда придёт время ремонта такого вокзала, заменить его будет практически нечем, поэтому чтобы не парализовать железную дорогу, придётся заранее строить ещё один объект сопоставимого масштаба. Недаром говорят, что яйца лучше хранить в разных корзинах. И да, проблемы Дойчебана на этом фоне покажутся детским лепетом.
Кстати, это хороший повод вспомнить мои два ролика об инфраструктуре Китая: в первом я рассказывал про особенности местных железных дорог и вокзалы в полях, а во втором — как массовая застройка этих полей надула пузырь и привела к появлению городов-призраков. В нашем случае стоит посмотреть оба, потому что судя по фотка, новый вокзал тоже построили в поле.
В Чунцине сдали новый вокзал, и он впечатляет: он вдвое больше площади Ватикана, 29 путей и способность переваривать до 16 тысяч пассажиров в час. Вот только большой размер — это вообще-то проблема.
Развивающиеся страны, особенно Азии, любят строить всё с приставкой «мега». Но не потому, что они прогрессивнее других, а потому, что инфраструктуры уже сейчас остро не хватает — а построить один гигантский объект проще, быстрее и дешевле, чем создать сеть из нескольких, чтобы распределить нагрузку.
Грубо говоря, если вы строите дом и хотите сэкономить, то проще сделать один общий туалет на этаже, чем небольшой санузел в каждой квартире — это дешевле и проще, любой строитель подтвердил. Но почему-то никто не считает такую идею хорошей. И с вокзалами та же история.
«Мега»-вокзал создаёт огромную точечную нагрузку на город: нужно переварить не только поезда, но и десятки тысяч пассажиров, которые должны как-то приехать и уехать. В итоге приходится вбухивать колоссальные деньги в дороги, метро, автобусы и пересадочные узлы вокруг, жертвуя человеческим масштабом города и принципами 15-минутной доступности.
И это только стоимость строительства, но важно смотреть на весь жизненный цикл инфраструктуры, так проблемы становятся ещё очевиднее. Когда придёт время ремонта такого вокзала, заменить его будет практически нечем, поэтому чтобы не парализовать железную дорогу, придётся заранее строить ещё один объект сопоставимого масштаба. Недаром говорят, что яйца лучше хранить в разных корзинах. И да, проблемы Дойчебана на этом фоне покажутся детским лепетом.
Кстати, это хороший повод вспомнить мои два ролика об инфраструктуре Китая: в первом я рассказывал про особенности местных железных дорог и вокзалы в полях, а во втором — как массовая застройка этих полей надула пузырь и привела к появлению городов-призраков. В нашем случае стоит посмотреть оба, потому что судя по фотка, новый вокзал тоже построили в поле.
1❤239🤔58👍46🤣9🕊7
Город для людей
Размер — не главное В Чунцине сдали новый вокзал, и он впечатляет: он вдвое больше площади Ватикана, 29 путей и способность переваривать до 16 тысяч пассажиров в час. Вот только большой размер — это вообще-то проблема. Развивающиеся страны, особенно Азии…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Только не через моё поле!
А на другом конце континента свои проблемы — железную дорогу прячут под землю посреди поля, потому что она… некрасивая.
Это проект HS2 в Англии — новая высокоскоростная железная дорога, которая должна соединить Лондон с Бирмингемом, она должна сократить время в пути примерно на 30–40 минут и заодно разгрузить существующую сеть. Изначально планировалось соединить со столицей ещё и Манчестер с Лидсом, но сейчас это продление сократили или вовсе отменили.
Вокруг этого проекта и так много скандалов, а прямо сейчас весь мир увидел образцовый результат NIMBY: часть линии пришлось закопать буквально посреди ровного поля. Почему? Ради сохранения красивого вида полей и согласия местных жителей на прокладку дороги. На маршруте запланировано пять подобных «зелёных туннелей», и только тот, что на фото, будет длиной 2,5 км.
Подрядчики при этом вывернулись как смогли: строят туннель максимально дешёвым способом из сборных конструкций. Но сам подход остаётся абсурдным. При этом автотрассы, которые уродуют те же самые поля, никто под землю убирать не требует. Так что проблема не в сохранении ландшафта, а в предубеждениях против железной дороги.
Видео: HS2
P.S. Кстати, я сейчас начал смотреть «Ферму Кларксона» — там очень доходчиво показывают, насколько в Великобритании помешаны на страхе визуального безобразия. Рекомендую тоже посмотреть.
А на другом конце континента свои проблемы — железную дорогу прячут под землю посреди поля, потому что она… некрасивая.
Это проект HS2 в Англии — новая высокоскоростная железная дорога, которая должна соединить Лондон с Бирмингемом, она должна сократить время в пути примерно на 30–40 минут и заодно разгрузить существующую сеть. Изначально планировалось соединить со столицей ещё и Манчестер с Лидсом, но сейчас это продление сократили или вовсе отменили.
Вокруг этого проекта и так много скандалов, а прямо сейчас весь мир увидел образцовый результат NIMBY: часть линии пришлось закопать буквально посреди ровного поля. Почему? Ради сохранения красивого вида полей и согласия местных жителей на прокладку дороги. На маршруте запланировано пять подобных «зелёных туннелей», и только тот, что на фото, будет длиной 2,5 км.
Подрядчики при этом вывернулись как смогли: строят туннель максимально дешёвым способом из сборных конструкций. Но сам подход остаётся абсурдным. При этом автотрассы, которые уродуют те же самые поля, никто под землю убирать не требует. Так что проблема не в сохранении ландшафта, а в предубеждениях против железной дороги.
Видео: HS2
P.S. Кстати, я сейчас начал смотреть «Ферму Кларксона» — там очень доходчиво показывают, насколько в Великобритании помешаны на страхе визуального безобразия. Рекомендую тоже посмотреть.
❤243🤯113👍37🕊15💯7
Красиво уже не будет?
Вы когда-нибудь задумывались, почему имея все новейшие технологии и умея строить дома высотой в километр — мы всё ещё строим коробки страшнее хрущёвок? Я вот задумался и нашёл ответ, притом неожиданный даже для себя.
В новом ролике разбираю, как строили при царе и Хрущёве, почему постановление 1955 года было логичным и куда застройщики на самом деле тратят ваши деньги. Видео уже на канале: youtu.be/atzWPOPxQcU
Вы когда-нибудь задумывались, почему имея все новейшие технологии и умея строить дома высотой в километр — мы всё ещё строим коробки страшнее хрущёвок? Я вот задумался и нашёл ответ, притом неожиданный даже для себя.
В новом ролике разбираю, как строили при царе и Хрущёве, почему постановление 1955 года было логичным и куда застройщики на самом деле тратят ваши деньги. Видео уже на канале: youtu.be/atzWPOPxQcU
❤176👍40🤔20👎5🕊5
Город для людей
Красиво уже не будет? Вы когда-нибудь задумывались, почему имея все новейшие технологии и умея строить дома высотой в километр — мы всё ещё строим коробки страшнее хрущёвок? Я вот задумался и нашёл ответ, притом неожиданный даже для себя. В новом ролике…
Типовые мемы
При подготовке ролика была найдена целая серия советских комиксов, где обсмеивали типовые коробки.
А как советские архитекторы в итоге хакнули эту систему и что конкретно изменилось в стройке за прошедшие полвека — смотрите в новом ролике: youtu.be/atzWPOPxQcU
При подготовке ролика была найдена целая серия советских комиксов, где обсмеивали типовые коробки.
А как советские архитекторы в итоге хакнули эту систему и что конкретно изменилось в стройке за прошедшие полвека — смотрите в новом ролике: youtu.be/atzWPOPxQcU
❤254🤣142👍33🕊8🤔5