Забор омского метро держится, и вы держитесь!

Я уже много раз рассказывал про концепцию городского стула — просто закупаете стулья и раскидываете их по главным местам, а люди сами их переставляют в удобные места.

Будут ли их красть? Конечно будут! Но они в принципе недорогие и в какой-то момент у людей рождается мысль «зачем красть, если он и так мой, когда мне надо?». Это частый путь городских благ, главное просто пережить первые пару лет. Это уже проходили в Нью-Йорке, Стокгольме, Париже, Москве и многих других городах.

Главный их плюс, что не чиновники или архитекторы решают за жителей, как им будет удобно, а непосредственно горожане меняют пространство и пользуются им так, как им хочется в конкретный момент. Без мест для сидения в принципе невозможно сделать хорошее пространство, а такие стулья к тому же дешевле капитальных антивандальных скамеек.

Напомнить же о стульях я решил по следам своей поездки, потому что швейцарский Кур пошёл чуть дальше: тут решили раскидать по центру двойные стулья, чтобы можно было сидеть парой. До скамейки или городского дивана им далековато, но когда близких людей останавливала теснота? Их всё ещё можно просто двигать вдоль улицы, а вот унести далеко уже сложнее.

Продолжаем следить за Череповецкой и попыткой столицы создать скоростной коридор для автобусов — спустя полгода получилось что-то годное!

Контекст

На севере Москвы есть цепочка улиц Череповецкая-Лескова-Широкая — это очень важная (и по сути безальтернативная) хордовая связь между несколькими районами, линиями метро и электричек. Тут ходит много маршрутов, в том числе магистральные и экспрессы, а в часы пик автобусы подъезжают к остановкам буквально каждую минуту.

На улице уже была выделенная полоса вдоль тротуара, но она блокировалась машинами из-за разрывов у дворов и светофоров. Переизбыток автобусов уже сейчас говорит о пассажиропотоке, который в идеале бы вывозить большими трамваями (и такие идеи даже были). Но в обозримом будущем тут останется автобус, поэтому его решили прокачать до качества метро, обустроив выделенку в левой полосе с платформами как у трамваев (= БРТ, метробус, скоростной автобус).

Скоростной автобус

Автобус по центру улицы — это не что-то новое, такое уже давно работает на некоторых улицах центра Москвы, в Петербурге, Сеуле, Алматы, Тбилиси и так далее. Скажу даже так: плюсы такого расположения понимали ещё 150 лет назад, поэтому трамвайные рельсы идут именно по оси улиц. Заменяем трамвай на автобус и получаем те же плюсы за счёт геометрии и более простой настройки светофоров (автобусы не упираются в хвост поворачивающих машин).

Есть довод, что такое расположение менее удобно для пассажиров, ведь надо переходить улицу. Но переходить улицу и так пришлось бы, ведь едут туда-обратно, а остановка обратно сторону находится на другой стороне улицы. То есть расстояние в итоге то же. Другое дело, что надо наводить порядок с фазами, чтобы дольше 30-50 сек не приходилось стоять на красном.

Что пошло не так

Придумать хороший проект недостаточно — это ещё нужно реализовать с прямыми руками. А в Москве так не умеют: строители от комплекса ЖКХ вышли на улицу летом без предупреждения, всё разрыли и… пропали. Жителям при том даже не сказали, что будет. После ряда скандалов строители вернулись зимой и в режиме смешариков начали строить платформы и класть асфальт. Москвичи от такого отношения охренели, а политика пресс-служб мэрии «голова в песке» породила множество домыслов, одиозных умозаключений и противников.

Кое-как автобусы всё же перепустили по левой полосе в декабре, но получилось опять через жопу. Строители каким-то образом выкинули часть решений из проекта, построили узкие платформы, забыли про зебры и решили поставить павильоны с ограждениями когда-нибудь потом. Исправлять эти косяки начали только после скандалов в последний месяц. И всё это с очередным гробовым молчанием мэрии.

Кроме того, многие водители автобусов очень тупили с новыми полосами, останавливаясь на чужой красный или проезжая не с той стороны. Заодно будто бы все автобусы Москвы решили ломаться именно тут и в левой полосе (отъехать вправо? пффф!). Короче, инструктаж водителей тоже оказался провален.

А что в результате?

Горожане молодцы, что кричали о безобразии, без скандалов это бы не дошло до мэра (это всё, что нужно знать о системе управления). Попутно правили фазы на светофорах, чтобы было меньше автобусов-паровозиков, и ускоряли расписание с новой выделенкой. Дело это не самое быстрое из-за разных ведомств, но даже с множеством «Но» получилось хорошо:

На уже благоустроенном участке скорость выросла на 37% (на некоторых временных срезах даже 40%), время в пути сократилось на 4 минуты. Причем не только в пик, а в течение всего дня!

Во всём коридоре сократилось почти на 6 минут (3 график). Почему-то ходят слухи, что на Череповецкой поехали быстрее, а в целом - медленнее, это конечно не так, совсем наоборот…

По завершении проекта будем ездить за 25-30 минут, минимум в полтора раза быстрее, чем было.

В итоге получился транспорт, где время в пути автобуса не зависит от пробок — прямо как в метро. Результат признан успешным и коридор хотят продлить дальше. Очень надеюсь, что ошибки были признаны и Собянин возьмёт проект на контроль заранее, не дожидаясь беспредела строителей.

На секунду вернёмся к московскому метро и методам «восстановления» архитектуры. У нас тут сразу два полностью противоположных примера — этот пост про Таганку и возвращение Сталина.

Напомню, оригинальная композиция «Сталин и молодежь» была на Таганской изначально (открыта в 1950 году). В те годы архитектура была частью пропаганды, а уж «подземные дворцы» были квинтэссенцией этого подхода. Во время борьбы с культом личности убрали только Сталина. А уже в 1966 году всю композицию убрали вовсе ради строительства пересадки с Кольца на Таганскую линию.

Процитирую часть высказывания Елизаветы Лихачёвой (искусствовед, была директором Музея архитектуры им. Щусева и директором музея изобразительных искусств им. Пушкина) относительно нового горельефа:

В центре внимания – образ Иосифа Сталина. Но за этим образом не видно самого главного: перед нами вовсе не реконструкция. Это фейк. Подделка – и не только в материале, но и в смысле. Псевдовозвращение, выстроенное на одной-единственной фотографии из собрания Государственного музея архитектуры имени Щусева. Отпечаток с неё – подарок, который я когда-то получила от коллег в день рождения (я родилась и выросла на Таганке), он до сих пор висит у меня в рабочем кабинете. И с тех пор регулярно становится поводом для обвинений в преклонении перед фигурой Вождя.

Но давайте говорить честно: если бы речь шла о настоящей реконструкции, всё выглядело бы иначе. Настоящее восстановление потребовало бы участия скульпторов, формовщиков, технологии работы с фарфором, поездки в Гжель или Дулёво, обжига, глазури. То, что было создано в 1950-е, – это не просто советское искусство, это фарфоровая скульптура, так называемое «бельё», эстетически и технически сложная работа.

А то, что сегодня вмонтировано в метро – это халтурно сделанная на 3D-принтере пластиковая болванка, грубо покрашенная под глазурованный фарфор. Это не искусство. Это не реконструкция. Это пиар. Примитивная попытка поймать волну «патриотического хайпа» к очередной дате. Ни один серьёзный специалист не станет это поддерживать.

И пока фигура Сталина в дешёвой имитации собирает лайки и дискуссии, подлинные артефакты советской эпохи исчезают у нас на глазах.

Посмотрите на статуи станции «Площадь Революции»: у бронзовых собак стёрты носы, уходит патина, разрушается материал. Это настоящая утрата. Но московский метрополитен этим заниматься не хочет – от носа собаки не будет новостного шума.

Я хорошо помню, как в бытность директором Музея архитектуры мы несколько обращались в метрополитен с просьбой заняться вопросами сохранности элементов декора станций и павильонов. Нам было понятно, что утраты неизбежны. Ответа не последовало. Потому что настоящая реставрация не приносит дешёвой славы. А вот пластиковый «Сталин» – приносит.

Печально, что столь сложная и противоречивая историческая фигура используется как рекламный жупел. И вдвойне обидно, что её подменяют подделкой, даже не идейной, а технологической.

Всё это говорит о нашем отношении к собственному прошлому: поверхностном, шумном, безответственном.

Возможно, ни один нормальный скульптур просто не захотел участвовать в этой истории. На фото было-стало. Полная цитата Елизаветы Лихачёвой тут.

Второй пост 👇