Бедный-бедный Сиэтл...

Пятница станет последним днём работы городской системы велопроката Pronto в Сиэтле, штат Вашингтон, США. 54 станции и 500 велосипедов будут убраны с улиц на муниципальный склад, после чего будут ожидать своей продажи, так как на реализацию проекта были потрачены деньги из бюджета города. Удивительно, но покупкой уже интересуются несколько городов по всей стране.
За два года работы добиться увеличения количества пользователей не удалось, более того, этот показатель начал падать. Градоначальники возмущены и винят во всем холмистую местность города и плохую погоду, но на самом деле вся проблема заключалась в отсутствии развития инфраструктуры в городе и глупом законе о необходимости использовать шлем.

http://www.seattletimes.com/seattle-news/transportation/seattle-pronto-bike-share-shutting-down-friday/?utm_content=bufferd0ebc&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=owned_buffer_f_m

Вот оно - будущее мобильности! Эффективность, дизайн... Нет, это не Тесла, не Гугло-мобиль, это простой автобус.

Посмотрите крутой ролик от одной из крупнейших транспортных компаний Швеции.
https://youtu.be/KITqzFeJ-7Q

Всемирный институт ресурсов представляет книгу «Кризис городского транспорта в странах с развивающейся экономикой»: несмотря на характерные различия в этих странах, есть некоторые общие тенденции в проблемах транспортного сектора. На основе этих факторов выделили 9 основных решений проблем в сфере городского транспорта: это изменение отношения к дорожной инфраструктуре, приоритет общественного транспорта, особенно рельсового, поддержка немоторизованных видов транспорта, информационные кампании, экономические меры дестимулирования, ограничения доступа транспортных средств, разработка политики землепользования, введение систем "умный город".
http://thecityfix.com/blog/the-urban-transport-crisis-in-emerging-economies-dorina-pojani-dominic-stead/

Человек с камерой в России - штука опасная. Он ведь может сфотографировать и украсть вашу душу. Или он обязательно какие-то секреты покажет и расскажет всему миру. Поэтому человека с камерой боятся и пытаются запретить. Доходит до абсурда: толпы людей проходят по улице и смотрят на неё, но фотографировать нельзя. Потому что нельзя и точка.

Относительно недавно такое было повсеместно - лично сталкивался с проблемой съёмки на вокзалах, в метро и просто на улицах. Благо с каждым днём такого всё меньше и меньше, заболевание начальника шлагбаума уходит в прошлое. Признаюсь я уже как-то и разучился убедительно посылать таких людей куда подальше, вместо этого просто начинаю смеяться от абсурдности запретов и выдуманных законов.

Но при съёмке ТПУ Планерной пришлось вспомнить былые времена - местные кадры вздумали, что сидят в стратегическом объекте, а кругом одни шпионы, которые только и ждут, чтобы сфотографировать базар вместо парковки и другие красоты торгово-пересадочного узла: http://gre4ark.livejournal.com/427619.html

Бурное развитие систем велопроката в Китае привело к дефициту комплектующих на рынке. В Китае. Мировом лидере по производству всего и вся.
http://www.bike-eu.com/sales-trends/nieuws/2017/3/bike-sharing-schemes-in-china-bring-components-shortages-10129441#.WN3xaHr6DE8.facebook

Сейчас по заказу государства пишется стратегия развития России на 2018-2024 с перспективой на 2035 год. Насколько я знаю, работа ведётся Вышкой, Ранхигсом и другими. Это, условно, «взрослая стратегия» - она прорабатывается специалистами с большим жизненным опытом (для некоторых это не первая подобная стратегия) и с конкретными цифрами.

Параллельно идёт работа над стратегией «профессионалов будущего 18-24-35» до того же 2035 года. Условно назовём её «молодёжной». В отличие от первой работы, разработчики этой стратегии молодые люди, которые в 2035 году будут в рассвете сил и станут поколением, принимающее решения. Поэтому как раз 18-24-35 - в 2035 году этим людям будет 36-42-53. В общем, смотрим на будущее свежим взглядом.



Зачем две работы идут параллельно и что за транжирство? Всё просто - это подстраховка. Работа над взрослой стратегией ведётся с детальным просчётом и конкретными шагами. Но если что-то пойдёт не по плану, то расчёты придётся актуализировать и вносить правки. Молодёжная стратегия задаёт общее направление движения с учётом завтрашних трендов, абстрагируясь от деталей. В общем, молодёжка - мастер-план с принципами, а взрослая - генеральный план с дорожной картой.

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/428013.html

Один из самых известных универмагов Лондона Harrods начинает использовать электрофургоны Nissan для доставки товаров в магазин. По расчётам, заряжать их придётся всего раз в неделю.

В прошлом году я загадывал вопрос: выделенка на Воздвиженке в сторону центра есть, а автобусов на ней нет - почему?

Вышла забавная история - на улицу нанесли выделенную полосу немного раньше, чем её согласовали. Но это сыграло даже в пользу горожан: все увидели, что коллапса не случилось и безопасность не ухудшилась. Словом, причин для отказа от выделенки не нашли и её утвердили. С завтрашнего дня (и это не шутка!) М2 поедет на Воздвиженке в обе стороны без пробок!

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/428103.html

Новых велополос и велодорожек в центре Москвы не будет. Это вынудило велосипедистов вспомнить про критические массы. Всё новое - хорошо забытое старое.

Немного матчасти:
Критическую массу впервые провели в Сан-Франциско в 1992 году. Главная цель - показать потребность в велоинфраструктуре, внедрять культуру велоезды по городу в массы и обучать велосипедистов ПДД.
В России первая критическая масса прошла в 2002 году.

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/428669.html

В Мехико в одном из поездов метро установили сидение с очертаниями анатомических особенностей мужчины. Инициатива проводится при поддержке ООН в рамках программы по борьбе с сексуальными домогательствами в метро. Предполагается привлечь внимание общественности к данной проблеме, которая в последние годы стала достаточно острой.
https://youtu.be/0p5pp1pcOPs

Еще одно интересное мнение по китайскому буму велопрокатов

http://asia.nikkei.com/Viewpoints/Jeffrey-Towson/Can-China-s-bike-sharing-boom-last

В общих чертах: очень сильное влияние на такой подьем оказали мобильные приложения. Китайцы сейчас сильно падкие на все, что связано с мобильными системами, IoT, платежами. Второй момент - это появление так называемой ниши "случайных" покупок. Повсеместное распространение велосипедов способствует увеличению пользования даже в тех случаях, когда такая услуга не была обязательной.

Небольшое видео о применении в Амстердаме грузовых велосипедов https://youtu.be/mye2_DU1NIQ

Вчера был обычный день: проснулся, поделал дела, решил сходить до магазина, вышел на улицу... и вот тут что-то пошло не так. Первая мысль - что-то изменилось, но не понятно, что именно. Петербуржцы рассказывали, что у них такое было после отказа от реагентов зимой.

Потом я прошёл чуть дальше и увидел картину, от которой солнце стало светлее, водка вкуснее, а веры в светлое будущее - больше. У меня в округе демонтировали заборы!

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/428865.html

Норвегия переместилась с 4 на 1 место в международном "рейтинге счестья". Следом идут Дания, Исландия и Швейцария. В рейтинге рассматриваются как достаточно широкие характеристики, свобода, доверие, так и разного рода социальные параметры - уровень жизни, коррупционная составляющая, продолжительность жизни и ещё множество других. Исследование проводилось при поддержке ООН. http://worldhappiness.report/ed/2017/

В Петербурге произошёл теракт – это ужасно и этому нет оправдания. Через какое-то время было решено закрыть движение поездов в метро в принципе. В итоге люди подвозили друг друга на машинах, такси с каршерингом и западный скоростной диаметр работали бесплатно (ну так пишут). Взаимовыручка это прекрасно и такое хочется видеть ежедневно, но... вы серьёзно решили вывезти всё метро на машинах?


Простите, если покажусь мудаком, но в такой ситуации нужно поднимать всех гаишников, искать все дорожные ограждения города и бежать организовывать выделенки для автобусов, трамваев и троллейбусов, попутно агитируя использовать электрички для передвижения.

Даже в идеальной ситуации обычный наземный транспорт с трудом компенсирует метрополитен: во время закрытия Бауманской (всего одна станция) специальные автобусы ходили каждые 2 минуты по физически обособленной полосе, плюс новый трамвайный маршрут и усиление Т25. И всё равно была толкучка в часы пик.

В условиях неразберихи, паники и 9-ти балльных пробок всё ещё сложнее - поэтому сначала надо наладить движение, а потом думать про условия проезда и дополнительные автобусы. Более того, по всем каналам надо кричать, чтобы люди не ехали на машинах, чтобы не усугубить ситуацию. Глобальный коллапс в этой ситуации нужен меньше всего.

Смысл пускать дополнительные 150 автобусов по коридорам метрополитена, если они будут стоять в пробках?

PS Нидерландам и Дании в этом плане проще

http://gre4ark.livejournal.com/429196.html

Новые схемы движения, временные выделенные полосы, автобусы с интервалом в 30 секунд и трамваи по 4 вагона за раз - так транспорт Праги реагирует на ЧС за одну ночь.

Почитайте, очень любопытно и познавательно:http://citybitter.livejournal.com/6406.html

Представим себя на месте проектного института, которому поручили сделать торговый центр. Только не простой, а чтобы ещё с транспортом внутри было. И назовём это как-нибудь непонятно и по-новому, чтобы по телевизору важным выглядеть. Транспортно-пересадочный узел? А что, звучит.

В это время проектировщик чешет затылок и понимает, что нужно сделать хорошо магазинам и пассажирам, но поставить торговый центр рядом с потоком людей нельзя – так делали раньше, а нам надо чтобы было ух-тпу! Тут приходит гениальная идея: пустить пассажиров через магазины в принудительном порядке! Было бы совсем хорошо заставить их покупать что-нибудь в этих магазинах, но это оставим на будущее.

В итоге у пассажиров есть тепло и магазины, а у магазинов - покупатели. Победы по всем фронтам! Или всё-таки нет? Смотрим и думаем: http://gre4ark.livejournal.com/429396.html

Город Иннисфил, Канада, отказывается от системы маршрутного общественного транспорта в пользу партнерства с UberPool. Связано это из-за дороговизны содержания системы общественного транспорта при низкой плотности населения - 140 чел/км². Для жителей города, по сути, выставлены фиксированные цены за проезд. В общем, интересное решение, ждём убер-маршрутки.

https://innisfil.ca/mygovernment/planningforourfuture/BringingTransittoInnisfil

В Сингапуре взялись пересматривать формулу расчет проезда в общественном транспорте. Новый подход будет сосредоточен в первую очередь на доступности для населения, а уже только потом на финансовой жизнеспособности системы. В процесс будут привлечены как операторы общественного транспорта и транспортные эксперты, так и общественность.
http://www.channelnewsasia.com/news/singapore/review-of-public-transport-fare-formula-under-way/3653522.html#.WOXTGjEbAgQ.facebook