Город для людей
Володин заявил, что Госдума не поддержит инициативу о снижении нештрафуемого порога скорости, и сказал, что с инициативой выступило МВД. В министерстве заявили, что такого не предлагали и выступили против самой идеи Цирк продолжается! Напомню, не существует…
Кстати, самое «занятное» в этой истории, что города стали адаптироваться и занижать скоростные лимиты с учётом нештрафуемого порога 20 км/ч!
Грубо говоря, где реально можно ехать безопасно 60 км/ч — ставят знаки 40 км/ч. И не только на небольших улицах, но и на трассах через города. Это очень не нравится водителям и приучает их нарушать ещё больше. Чистый мартышкин труд на пустом месте, но это единственный доступный инструмент на местах хотя бы чуть-чуть снизить аварийность.
Грубо говоря, где реально можно ехать безопасно 60 км/ч — ставят знаки 40 км/ч. И не только на небольших улицах, но и на трассах через города. Это очень не нравится водителям и приучает их нарушать ещё больше. Чистый мартышкин труд на пустом месте, но это единственный доступный инструмент на местах хотя бы чуть-чуть снизить аварийность.
👍343🤔55🕊33💯30👎3
Город для людей
Метро vs. Трамвай Наглядная иллюстрация охвата трамвая и метро в городах России. Напомню, за цену одной станции метро можно чуть ли не удвоить сеть трамвая. Схемы: Павел Простой
В метро через трамвай
В центре Франкфурта есть необычный вход на станцию метро в виде старого трамвая. Такой полушуткой решили подчеркнуть историю площади: с 19 века был важный трамвайный хаб и депо, в 1986 тут открыли метро Bockenheimer Warte — часть трамвайных линий убрали, а в память оставили такой выскакивающий из-под земли вагон.
В центре Франкфурта есть необычный вход на станцию метро в виде старого трамвая. Такой полушуткой решили подчеркнуть историю площади: с 19 века был важный трамвайный хаб и депо, в 1986 тут открыли метро Bockenheimer Warte — часть трамвайных линий убрали, а в память оставили такой выскакивающий из-под земли вагон.
1❤459👍129🤣47🕊24🤔12
Небольшая подборка из разных городов Европы, как города становятся более зелёными и дружелюбными. Могут они — сможем и мы!
В конце немного ироничная картинка про восприятие города, как люди от «это невозможно!» переходят к «а разве было иначе?».
В конце немного ироничная картинка про восприятие города, как люди от «это невозможно!» переходят к «а разве было иначе?».
❤462👍79🕊35😢8🥴3
Долой заборы!
Это цитата мэра Нижнекамска и я согласен с ним на 100%
Более того, в городе приняли амбициозный план убрать почти все заборы с улиц за 3 года:
Более того, установка островков безопасности вообще идёт благодаря поддержке бизнеса:
В общем, новости из Нижнекамска радуют, мэр молодец! И напомню базу: большой материал про заборы и почему они бесполезны, а здесь про островки безопасности и почему они должны быть на каждой улице.
Это цитата мэра Нижнекамска и я согласен с ним на 100%
Мы столько делаем этих заборов, а потом столько геморроя от этого забора, убраться не можем. Весь город как тюрьма.
Более того, в городе приняли амбициозный план убрать почти все заборы с улиц за 3 года:
… в Нижнекамске в этом году уже убрали 15 километров заборов. Теперь, по словам Муллина, нужно убирать остальные. Оставить их планируется только у школ. Хотя, по его мнению, это не спасает, в этом вопросе «нужно работать головами, а не заборами». Также он рассказал, что за три года в городе хотят сделать 60 дополнительных островков безопасности для пешеходов и 60 дополнительных светофоров.
Более того, установка островков безопасности вообще идёт благодаря поддержке бизнеса:
Островки безопасности уменьшают количество аварий, а значит, меньше пострадавших пешеходов. В отличие от светофоров они не снижают пропускную способность улиц и не провоцируют транспортные задержки, – говорит помощник главы НМР по вопросам безопасной дорожной инфраструктуры Раис Шаехов. – Мы рады, что проект исполнительного комитета Нижнекамска «Островки безопасности спасают жизни» победил в конкурсе грантов «Татнефти» для муниципальных образований
В общем, новости из Нижнекамска радуют, мэр молодец! И напомню базу: большой материал про заборы и почему они бесполезны, а здесь про островки безопасности и почему они должны быть на каждой улице.
👍769❤192🕊56🤔8😢2
Город для людей
Кризис общественного транспорта отменяется? На фоне дикой нехватки водителей в гортрансах, в двух столицах заговорили о беспилотном транспорте. Точнее, в Петербурге со слов чиновников умные трамваи ездят уже два года как, а в Москве трамвай на автопилоте…
Беспилотные машины опаснее машин с водителями
Интересная статистика из США и, в частности, Калифорнии — тут проанализировали аварийность машин с человеком за рулём и без — беспилотные машины опаснее.
Штат Калифорния одним из первых в мире разрешил тестирование беспилотных машин на обычных улицах и дорогах: уже в 2022 году там было больше 1,5 тысяч таких машин и они проехали 9 млн км. И вот некоторые цифры:
🚗 На 1000 машин в среднем в Калифорнии 7 аварий, а у беспилотных — 96,6;
🚙 На 1 млн пройденных миль в Калифорнии в среднем 0,69 аварий, а у беспилотных — 26,3.
Понятно, что это всё ещё тесты и период отладки, но эта статистика хорошо разбивает тезис многих диванных аналитиков и гаишников «Не нарушайте правила — не будет аварий». Компьютер не нарушает правила, но это далеко не единственный фактор. Тот же безопасный дизайн улиц и правильно подобранный скоростной режим (без нештрафуемого порога, естественно) останутся ключевыми элементами безопасности движения. Простой пример: если у вас пешеходный переход без светофора через 2 и более полосы и нет островка безопасности, то даже самый умный компьютер не сможет увидеть выходящего человека из-за другой машины.
Интересная статистика из США и, в частности, Калифорнии — тут проанализировали аварийность машин с человеком за рулём и без — беспилотные машины опаснее.
Штат Калифорния одним из первых в мире разрешил тестирование беспилотных машин на обычных улицах и дорогах: уже в 2022 году там было больше 1,5 тысяч таких машин и они проехали 9 млн км. И вот некоторые цифры:
🚗 На 1000 машин в среднем в Калифорнии 7 аварий, а у беспилотных — 96,6;
🚙 На 1 млн пройденных миль в Калифорнии в среднем 0,69 аварий, а у беспилотных — 26,3.
Понятно, что это всё ещё тесты и период отладки, но эта статистика хорошо разбивает тезис многих диванных аналитиков и гаишников «Не нарушайте правила — не будет аварий». Компьютер не нарушает правила, но это далеко не единственный фактор. Тот же безопасный дизайн улиц и правильно подобранный скоростной режим (без нештрафуемого порога, естественно) останутся ключевыми элементами безопасности движения. Простой пример: если у вас пешеходный переход без светофора через 2 и более полосы и нет островка безопасности, то даже самый умный компьютер не сможет увидеть выходящего человека из-за другой машины.
🤔194👍93🤯31❤15😢10
Копенгаген — полвека на признание ошибки!
Многие слышали про этот город в контексте тотальной велосипедизации — Копенгаген очень старается не отставать от Нидерландов и в итоге это основной транспорт города. Вот только на одном велосипеде не выстроить здоровую транспортную систему, поэтому в последние годы тут активно развивают магистральный общественный транспорт!
В 1972 году в Копенгагене закрыли трамвай, посчитав его устаревшим и слишком дорогим, вместо вагонов пустили автобусы. Уже в 1990-х пришло осознание ошибки и начали считать варианты по возвращению трамвая в город. В итоге трамвайный проект перерос в полноценное метро — про эту историю я рассказывал в ролике о городе, как инвестиционный проект по оживлению нового района обернулся метрозависимостью. Но в 2025 году трамвай всё же вернётся в местную агломерацию!
Новый трамвай начали строить в 2018 году, линия соединит «вылетные» направления электричек и создаст полукольцо вокруг города. Конкурс на концессию выиграл Сименс, который построил инфраструктуру и 27 трамваев Avenio, он же будет управлять системой 15 лет. Сейчас тут доделывают последние кусочки новых линий и ждут допоставку трамваев, плюс водят экскурсии по депо для жителей. Планируемый пассажиропоток: 44 000 в день / 13-14 млн в год.
В Дании это третья новая трамвайная система, ранее трамвай открывали в Орхусе в 2017 году и Оденсе в 2022 году. Де-юре этот проект не имеет отношение к самому Копенгагену — его разработали и профинансировали муниципалитеты агломерации, но де-факто это часть одной транспортной системы и пассажиры одни и те же. Собственно, тут ситуация как в Париже: почти все новые линии идут в Большом Париже, а не муниципалитете Париж.
Фото: NASU и Иван Шишкин
Многие слышали про этот город в контексте тотальной велосипедизации — Копенгаген очень старается не отставать от Нидерландов и в итоге это основной транспорт города. Вот только на одном велосипеде не выстроить здоровую транспортную систему, поэтому в последние годы тут активно развивают магистральный общественный транспорт!
В 1972 году в Копенгагене закрыли трамвай, посчитав его устаревшим и слишком дорогим, вместо вагонов пустили автобусы. Уже в 1990-х пришло осознание ошибки и начали считать варианты по возвращению трамвая в город. В итоге трамвайный проект перерос в полноценное метро — про эту историю я рассказывал в ролике о городе, как инвестиционный проект по оживлению нового района обернулся метрозависимостью. Но в 2025 году трамвай всё же вернётся в местную агломерацию!
Новый трамвай начали строить в 2018 году, линия соединит «вылетные» направления электричек и создаст полукольцо вокруг города. Конкурс на концессию выиграл Сименс, который построил инфраструктуру и 27 трамваев Avenio, он же будет управлять системой 15 лет. Сейчас тут доделывают последние кусочки новых линий и ждут допоставку трамваев, плюс водят экскурсии по депо для жителей. Планируемый пассажиропоток: 44 000 в день / 13-14 млн в год.
В Дании это третья новая трамвайная система, ранее трамвай открывали в Орхусе в 2017 году и Оденсе в 2022 году. Де-юре этот проект не имеет отношение к самому Копенгагену — его разработали и профинансировали муниципалитеты агломерации, но де-факто это часть одной транспортной системы и пассажиры одни и те же. Собственно, тут ситуация как в Париже: почти все новые линии идут в Большом Париже, а не муниципалитете Париж.
Фото: NASU и Иван Шишкин
❤252👍74💯16🕊3
Город для людей
Володин заявил, что Госдума не поддержит инициативу о снижении нештрафуемого порога скорости, и сказал, что с инициативой выступило МВД. В министерстве заявили, что такого не предлагали и выступили против самой идеи Цирк продолжается! Напомню, не существует…
Сегодня в эфире решил добить тему нештрафуемого порога (простите, но мне важны жизни россиян) — поговорил с дорожными проектировщиками и кто устанавливает камеры да светофоры, чем хорош и плох нештрафуемый порог в 20 км/ч.
Не верите мне — послушайте дорожных специалистов.
P.S. Вот канал Степана и Спецдорпроекта
Не верите мне — послушайте дорожных специалистов.
P.S. Вот канал Степана и Спецдорпроекта
YouTube
Дорожная опасность в России. Нештрафуемый порог, МВД и привычка нарушать закон. Здесь живут люди
Поддержать Живой гвоздь:
с карт иностранных банков https://www.donationalerts.com/r/zhivgvozd
Boosty: https://boosty.to/zhivoygvozd
Криптокошелёк: bc1qmdt96xvsun9a8qxvgakfx9gqy4x72penx5rm2p
Trust Wallet: https://link.trustwallet.com/send?address=bc1qmdt9…
с карт иностранных банков https://www.donationalerts.com/r/zhivgvozd
Boosty: https://boosty.to/zhivoygvozd
Криптокошелёк: bc1qmdt96xvsun9a8qxvgakfx9gqy4x72penx5rm2p
Trust Wallet: https://link.trustwallet.com/send?address=bc1qmdt9…
❤113👍33🕊17👎6🤔1