В Ташкенте полностью отказались от практики введения светофоров с цифровым табло.

Как пояснил представитель УБДД, с использованием на дорогах и больших перекрестках Ташкента подобных светофоров значительно увеличилось число дорожно-транспортных происшествий. Аналогичная ситуация наблюдается и в других городах и районах республики.

Далее: http://ru.sputniknews-uz.com/society/20170316/4991086/Tashkent-otkazalsya-ot-svetoforov-c-cifrovym-tablo.html

Продолжаем знакомиться с транспортной системой Сингапура! Сегодня поговорим про автобусы, коих в государстве аж 4600. Ходят они по 300 маршрутам. Когда-то весь рынок был в руках одного оператора, но на сегодня в городе-государстве работают 4 разных оператора. Управляет всей системой город через Land Transport Authority, разыгрывая маршруты на 5 лет с помощью конкурсов. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/426206.html

Value Penguin провело исследование по доступности в финансовом плане систем общественного транспорта по 73 городам США по отношению к среднему доходу жителя.
https://www.valuepenguin.com/most-and-least-affordable-cities-commuting#nogo

В соц.сетях некоторые интересовались, чем закончилась история сгоревшего айфона. Напомню, я попытался его зарядить через юсб-разъём в новом трамвае, а телефон вжух и умер.


Что с телефоном и что сказал МосГорТранс: http://gre4ark.livejournal.com/426695.html

Ашдод - шестой по величине город Израиля. Известен с XVII века до н.э., но юридически был основан только 1956 году, а городом стал лишь с 1968. Своим появлением город обязан строительству электростанции - изначально Ашдод был чем-то вроде рабочего посёлка. Первыми поселенцами были 22 семьи репатриантов из Марокко, позже к ним присоединилась группа иммигрантов из Египта.

Постепенно рабочий посёлок разрастался, а бараки сменялись постоянным жильём. В основном жители работали на строительстве электростанции, посадке деревьев и в ремесленных мастерских. Затем был построен порт, сейчас это самый крупный грузовой порт страны. Ашдод считается крупнейшим промышленным центром и одновременно одним из самых молодых городов Израиля.

Прогуляемся?
Прогуляемся: http://gre4ark.livejournal.com/426801.html

В совместном докладе департаментов здравоохранения и транспорта города
Нью-Йорка было установлено, что смертность среди пешеходов в три раза выше в районах с высоким уровнем бедности, чем в богатых районах. Схожие
данные так же были получены в городах по всей стране. Специалисты утверждают, что данная тенденция связана в первую очередь с низким
качеством инфраструктуры в бедных районах. В прошлом году в Нью-Йорке был зафиксирован исторический минимум - 229 смертей от
дорожно-транспортных происшествий. Это было достигнуто в первую очередь благодаря программе Vision Zero. У Аркадия, кстати, много
про нее написано.

http://www.amny.com/transit/nyc-traffic-report-pedestrian-deaths-more-likely-in-poor-neighborhoods-1.13319840

Я Аркадий, и у меня правда про это есть материал: http://gre4ark.livejournal.com/384117.html

Вольный перевод статьи Guardian, ссылку на которую я ранее публиковал, о китайских велопрокатах https://vc.ru/p/uber-bike

Чем отличается жизнь в районе с хорошей пешеходной инфраструктурой от района с прицелом на автомобиль? В первом случае люди ходят пешком 4.8 дней в неделю в транспортных целях, а во втором - 1.4.

Исследование влияния пешеходности района на поведение людей изучали в 2014 году в Ванкувере: http://health-design.spph.ubc.ca/files/2014/09/Final-Report-Residential-Preferences-and-Public-Health-in-Metro-Vancouver-_09262014.pdf

В Москве есть серьёзная проблема с размещением остановочных пунктов относительно пешеходных переходов и перекрёстков. Они уползают! Да, представьте себе, берут и отползают подальше, чтобы пассажирам было сложнее дойти до переходов. Проблема переросла все мыслимые пределы и уже заключается не только в устаревших нормативах, но и в их интерпритации через призму массовой автозависимости. Далее в ЖЖ Александра Егорова: http://monteklever.livejournal.com/250632.html

Российские градостроители обожают дуги. Ни один проект не обходится без дуг или хотя бы вялых кривых. От Петербурга до Владивостока все рисуют дуги на генпланах. Найти проект планировки без дуг большая удача, такие нужно заносить в Красную книгу.

Любви к дугам у нас учат с юности. Во всех архитектурных институтах студенты рисуют дуги. В Москве и Петербурге, Казани и Воронеже, Якутске и Хабаровске студенческие генпланы всегда с дугами или вялыми кривыми. Без них, наверное, оценки снижают. Эта традиция меня всегда удивляла.

До ХХ века дуги на генпланах почти не встречаются. Круглые площади – сколько угодно, а улицы в форме дуги или кривой - редко. Если они и появляются, то из-за рельефа, береговой линии или других ограничений. Или это какой-то важный элемент планировки. Он один и самый главный. Большинство генпланов – прямоугольные сетки, иногда появляются диагонали или трехлучия.

В конце XIX века начинается победное шествие дуг и кривых по генпланам. В проектах городов-садов их немного, но уже есть. У конструктивистов их больше. В сталинских генпланах еще больше, а после Хрущева дуги полностью покорили сердца градостроителей. Без них уже нельзя.

Я долго не мог понять эту странную любовь. А вдруг картинка сложилась – все дело в Говарде. Он нарисовал свою знаменитую диаграмму и все решили, что город-сад обязательно должен быть круглым. А кто же не любит город-сад? Все любят. Получается, что нарисовал дугу и вот он город-сад. А без дуги вроде как не сад, нехорошо. Сам Говард, ничего такого не имел в виду. У него это функциональная диаграмма, а не планировочная схема, но в это нужно вникать, а люди существа ленивые, вникать не любят. Все посмотрели на картинку и начали рисовать дуги и кривые. Постепенно это вошло в привычку, сейчас уже никто не вспомнит, с чего все началось, градостроители привычно рисуют дуги и учат этому студентов.

PS
А я вот подумал, что было бы, если бы в книге Говарда была другая схема. Функциональную схему можно как угодно нарисовать. Сам Говард вообще рисовать не умел, он не был архитектором. Нанял художника, тот и нарисовал. А мог бы по другому нарисовать: квадратную, восьмиугольную или вообще, в форме могендовида...

Какие бы были наши микрорайоны? Представлете, все микрорайоны в форме могендовидов )

Автор: Ярослав Ковальчук

Бедный-бедный Сиэтл...

Пятница станет последним днём работы городской системы велопроката Pronto в Сиэтле, штат Вашингтон, США. 54 станции и 500 велосипедов будут убраны с улиц на муниципальный склад, после чего будут ожидать своей продажи, так как на реализацию проекта были потрачены деньги из бюджета города. Удивительно, но покупкой уже интересуются несколько городов по всей стране.
За два года работы добиться увеличения количества пользователей не удалось, более того, этот показатель начал падать. Градоначальники возмущены и винят во всем холмистую местность города и плохую погоду, но на самом деле вся проблема заключалась в отсутствии развития инфраструктуры в городе и глупом законе о необходимости использовать шлем.

http://www.seattletimes.com/seattle-news/transportation/seattle-pronto-bike-share-shutting-down-friday/?utm_content=bufferd0ebc&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=owned_buffer_f_m

Вот оно - будущее мобильности! Эффективность, дизайн... Нет, это не Тесла, не Гугло-мобиль, это простой автобус.

Посмотрите крутой ролик от одной из крупнейших транспортных компаний Швеции.
https://youtu.be/KITqzFeJ-7Q

Всемирный институт ресурсов представляет книгу «Кризис городского транспорта в странах с развивающейся экономикой»: несмотря на характерные различия в этих странах, есть некоторые общие тенденции в проблемах транспортного сектора. На основе этих факторов выделили 9 основных решений проблем в сфере городского транспорта: это изменение отношения к дорожной инфраструктуре, приоритет общественного транспорта, особенно рельсового, поддержка немоторизованных видов транспорта, информационные кампании, экономические меры дестимулирования, ограничения доступа транспортных средств, разработка политики землепользования, введение систем "умный город".
http://thecityfix.com/blog/the-urban-transport-crisis-in-emerging-economies-dorina-pojani-dominic-stead/

Человек с камерой в России - штука опасная. Он ведь может сфотографировать и украсть вашу душу. Или он обязательно какие-то секреты покажет и расскажет всему миру. Поэтому человека с камерой боятся и пытаются запретить. Доходит до абсурда: толпы людей проходят по улице и смотрят на неё, но фотографировать нельзя. Потому что нельзя и точка.

Относительно недавно такое было повсеместно - лично сталкивался с проблемой съёмки на вокзалах, в метро и просто на улицах. Благо с каждым днём такого всё меньше и меньше, заболевание начальника шлагбаума уходит в прошлое. Признаюсь я уже как-то и разучился убедительно посылать таких людей куда подальше, вместо этого просто начинаю смеяться от абсурдности запретов и выдуманных законов.

Но при съёмке ТПУ Планерной пришлось вспомнить былые времена - местные кадры вздумали, что сидят в стратегическом объекте, а кругом одни шпионы, которые только и ждут, чтобы сфотографировать базар вместо парковки и другие красоты торгово-пересадочного узла: http://gre4ark.livejournal.com/427619.html

Бурное развитие систем велопроката в Китае привело к дефициту комплектующих на рынке. В Китае. Мировом лидере по производству всего и вся.
http://www.bike-eu.com/sales-trends/nieuws/2017/3/bike-sharing-schemes-in-china-bring-components-shortages-10129441#.WN3xaHr6DE8.facebook

Сейчас по заказу государства пишется стратегия развития России на 2018-2024 с перспективой на 2035 год. Насколько я знаю, работа ведётся Вышкой, Ранхигсом и другими. Это, условно, «взрослая стратегия» - она прорабатывается специалистами с большим жизненным опытом (для некоторых это не первая подобная стратегия) и с конкретными цифрами.

Параллельно идёт работа над стратегией «профессионалов будущего 18-24-35» до того же 2035 года. Условно назовём её «молодёжной». В отличие от первой работы, разработчики этой стратегии молодые люди, которые в 2035 году будут в рассвете сил и станут поколением, принимающее решения. Поэтому как раз 18-24-35 - в 2035 году этим людям будет 36-42-53. В общем, смотрим на будущее свежим взглядом.



Зачем две работы идут параллельно и что за транжирство? Всё просто - это подстраховка. Работа над взрослой стратегией ведётся с детальным просчётом и конкретными шагами. Но если что-то пойдёт не по плану, то расчёты придётся актуализировать и вносить правки. Молодёжная стратегия задаёт общее направление движения с учётом завтрашних трендов, абстрагируясь от деталей. В общем, молодёжка - мастер-план с принципами, а взрослая - генеральный план с дорожной картой.

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/428013.html

Один из самых известных универмагов Лондона Harrods начинает использовать электрофургоны Nissan для доставки товаров в магазин. По расчётам, заряжать их придётся всего раз в неделю.

В прошлом году я загадывал вопрос: выделенка на Воздвиженке в сторону центра есть, а автобусов на ней нет - почему?

Вышла забавная история - на улицу нанесли выделенную полосу немного раньше, чем её согласовали. Но это сыграло даже в пользу горожан: все увидели, что коллапса не случилось и безопасность не ухудшилась. Словом, причин для отказа от выделенки не нашли и её утвердили. С завтрашнего дня (и это не шутка!) М2 поедет на Воздвиженке в обе стороны без пробок!

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/428103.html

Новых велополос и велодорожек в центре Москвы не будет. Это вынудило велосипедистов вспомнить про критические массы. Всё новое - хорошо забытое старое.

Немного матчасти:
Критическую массу впервые провели в Сан-Франциско в 1992 году. Главная цель - показать потребность в велоинфраструктуре, внедрять культуру велоезды по городу в массы и обучать велосипедистов ПДД.
В России первая критическая масса прошла в 2002 году.

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/428669.html