Город для людей
Неделю назад я показывал вам Цюрих: один из лучших городов мира, чей успех мы могли бы легко повторить, будь желания и знания. Сегодня же мы посмотрим на США и их историю разрушительного дорогостроения: сегодня ни один чиновник в этом не признается, но мы…
Уже посмотрели видео из США и почему нельзя строить трассы через города? Вот Собянин и московские градостроители нет, они до сих пор живут в 1970-х и портят Москву магистралями.
Вчера стало известно о трёх новых автомагистралях с развязками, которые построят через городские районы:
- от Ленинградского шоссе до 3-й Магистральной улицы;
- от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта;
- от улицы Свободы до Живописной улицы.
В том числе решили закатать в асфальт с бетоном Серебряный бор — одна из немногих доживших до наших дней природных зон Москвы.
Трассы при этом будут платные и концессионные — уважаемые люди заработают не только на стройке, но и на работе. Ну и привет всем, кто мне говорил «вот построят хорды и больше никаких трасс не будет!» — хаха :(
Вчера стало известно о трёх новых автомагистралях с развязками, которые построят через городские районы:
- от Ленинградского шоссе до 3-й Магистральной улицы;
- от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта;
- от улицы Свободы до Живописной улицы.
В том числе решили закатать в асфальт с бетоном Серебряный бор — одна из немногих доживших до наших дней природных зон Москвы.
Трассы при этом будут платные и концессионные — уважаемые люди заработают не только на стройке, но и на работе. Ну и привет всем, кто мне говорил «вот построят хорды и больше никаких трасс не будет!» — хаха :(
🤬489😢84🤡26👍15❤11
В Петербурге после реконструкции открыли станцию «Чернышевская»: появился дополнительный эскалатор к платформам и заодно был «отремонтирован» вестибюль.
Новые эскалаторы — это хорошо, но почему вместо бережной очистки и реставрации интерьеров был проведён варварский евроремонт? Сама станция 1958 года и тут ещё были отголоски сталинского ампира: многие элементы хоть и были типовыми для тех лет, но была гармония материалов отделки, масштаба, формы и тех же светильников, был такт и рельеф на стенах. На фото было-стало.
Вместо бережной очистки вестибюля от налёта и визуального мусора последних лет, тут смогли только устроить китч из материалов и несовместимых деталей, что по сути уничтожило наследие архитекторов А. В. Жука и С. Г. Майофиса. Зато теперь камеры — это главная архитектурная деталь вестибюля.
Фото: Город в движении
Новые эскалаторы — это хорошо, но почему вместо бережной очистки и реставрации интерьеров был проведён варварский евроремонт? Сама станция 1958 года и тут ещё были отголоски сталинского ампира: многие элементы хоть и были типовыми для тех лет, но была гармония материалов отделки, масштаба, формы и тех же светильников, был такт и рельеф на стенах. На фото было-стало.
Вместо бережной очистки вестибюля от налёта и визуального мусора последних лет, тут смогли только устроить китч из материалов и несовместимых деталей, что по сути уничтожило наследие архитекторов А. В. Жука и С. Г. Майофиса. Зато теперь камеры — это главная архитектурная деталь вестибюля.
Фото: Город в движении
😢420🤬104❤27🤡21🤮13
Иркутский стыд
Иркутск — один из моих самых любимых городов России. Но это не отменяет того, что здесь совершенно не умеют работать с общественным транспортом. Вот новый пример.
База: не важно, сколько в вашем общественном транспорте usb-зарядок или процент импортозамещения — если автобус или трамвай стоит в пробке, то люди из него будут сбегать в машины, так транспорт превратится в бабковоз (прошу прощения у бабушек за термин, не я придумал). На трамвай Иркутска же без слёз не взглянешь: магистральный транспорт и аналог метро скатился до металлолома посреди пробки. И только стало казаться, как это хотят исправить, как случилсяиспанский иркутский стыд.
В городе сделали первую за наше время выделенную полосу для трамвая, но разметку нанесли вдоль правого рельса. То есть обособили не полосу в габарите трамвая, а обособили сами рельсы. В итоге, сюрприз, машин перед трамваем не было, но ехать он никуда не мог — вагон выпирал за разметку и утыкался в машины. Г — гениально.
Вместо признания ошибки (делали впервые, забыли подумать и тд) и переразметки тут… признали идею неудачной и вообще отменили трамвайную выделенку:
Я поражён, как иркутский трамвай ещё жив с такими подходами — могли провести совещание с полиционерами и там же признать всю систему неэффективной и закрыть.
Иркутск — один из моих самых любимых городов России. Но это не отменяет того, что здесь совершенно не умеют работать с общественным транспортом. Вот новый пример.
База: не важно, сколько в вашем общественном транспорте usb-зарядок или процент импортозамещения — если автобус или трамвай стоит в пробке, то люди из него будут сбегать в машины, так транспорт превратится в бабковоз (прошу прощения у бабушек за термин, не я придумал). На трамвай Иркутска же без слёз не взглянешь: магистральный транспорт и аналог метро скатился до металлолома посреди пробки. И только стало казаться, как это хотят исправить, как случился
В городе сделали первую за наше время выделенную полосу для трамвая, но разметку нанесли вдоль правого рельса. То есть обособили не полосу в габарите трамвая, а обособили сами рельсы. В итоге, сюрприз, машин перед трамваем не было, но ехать он никуда не мог — вагон выпирал за разметку и утыкался в машины. Г — гениально.
Вместо признания ошибки (делали впервые, забыли подумать и тд) и переразметки тут… признали идею неудачной и вообще отменили трамвайную выделенку:
Во время выездного совещания при участии специалистов Госавтоинспекции было принято решение демаркировать разметку
Я поражён, как иркутский трамвай ещё жив с такими подходами — могли провести совещание с полиционерами и там же признать всю систему неэффективной и закрыть.
🤡457😢98🤬45🤣17❤11
Как похорошел Петербург! Но только на бумаге.
На фото «благоустройство» Чкаловского проспекта в Петербурге, где решили поменять одни бордюры на другие и залить всё асфальтом, но совершенно забыли подумать: и так микроскопический тротуар в итоге стал ещё меньше за деньги горожан. В Петербурге пешеходы и так страдают на каждом углу, но здесь какой-то апофеоз идиотизма и город для гномов.
«Благоустройство» нарушает все нормы на доступную среду и нормативную ширину тротуара, но, как вы можете заметить, это не помешало армии чиновников, гаишников и экспертиз согласовать проект и выделить на это деньги. Позже, наверняка, ещё и забор поставят со столбами знаков. А виноваты во всех бедах будут самокатчики.
К слову, на днях я участвовал в конференции по поводу общественных пространств Петербурга (текстовая выжимка), где всеми силами пытался обратить внимание на те же тротуары и как Смольный закатывает в бетон последние зелёные зоны центра. Но вряд ли команде Беглова будет до этого дело — главное не качество и здравый смысл, а успеть отчитаться в кубометрах асфальта и сдать всё до «выборов».
На фото «благоустройство» Чкаловского проспекта в Петербурге, где решили поменять одни бордюры на другие и залить всё асфальтом, но совершенно забыли подумать: и так микроскопический тротуар в итоге стал ещё меньше за деньги горожан. В Петербурге пешеходы и так страдают на каждом углу, но здесь какой-то апофеоз идиотизма и город для гномов.
«Благоустройство» нарушает все нормы на доступную среду и нормативную ширину тротуара, но, как вы можете заметить, это не помешало армии чиновников, гаишников и экспертиз согласовать проект и выделить на это деньги. Позже, наверняка, ещё и забор поставят со столбами знаков. А виноваты во всех бедах будут самокатчики.
К слову, на днях я участвовал в конференции по поводу общественных пространств Петербурга (текстовая выжимка), где всеми силами пытался обратить внимание на те же тротуары и как Смольный закатывает в бетон последние зелёные зоны центра. Но вряд ли команде Беглова будет до этого дело — главное не качество и здравый смысл, а успеть отчитаться в кубометрах асфальта и сдать всё до «выборов».
🤣170🤡119😢85🤬67👍19
Город для людей
Тут в Госдуме обсуждают кратное повышение штрафов для велосипедистов и самокатчиков — оцените уровень дискуссии уважаемых депутатов: наезд на пешехода небольшого велосипеда оказался «страшнее» наезда многотонной железной коробки на большой скорости. Видимо…
Москва: замедление самокатов
По умолчанию электросамокаты в России могут разгоняться до 25 км/ч, сейчас же Дептранс столицы понизил скорость прокатных самокатов до 20 км/ч в районах от Трёшки до МКАД (бОльшая часть города).
Эксперимент продлится до середины августа, при этом существующие медленные зоны 5-15 км/ч и зоны запрета движения останутся без изменений. Официальная причина замедления — проверить, снизится ли аварийность, ведь 70% аварий с электросамокатами происходит именно в этих районах. Неофициальная же причина, как мне кажется, ещё и снизить социальное напряжение и охладить тех же депутатов.
Приятно, что решили не рубить с плеча, а сначала проверить гипотезу. Плюс многие города России изначально ограничивали скорость для прокатов именно 20 км/ч — вряд ли в городских условиях это заметно увеличит время в пути, но явно охладит многих гонщиков. Заодно это стимулирование пользоваться городскими и прокатными электровелосипедами, для которых ограничений нет: велосипеды более безопасные, на них нельзя ехать вдвоём и они заставляют двигаться, что хорошо для всех.
Остаётся загадкой, почему не ограничили движение в центре. Возможно, там сильно лагает связь из-за помех, меньше жителей и детей, есть хоть какая-то велоинфраструктура, более спокойные улицы и многие ездят по проезжей части, а не тротуару.
По умолчанию электросамокаты в России могут разгоняться до 25 км/ч, сейчас же Дептранс столицы понизил скорость прокатных самокатов до 20 км/ч в районах от Трёшки до МКАД (бОльшая часть города).
Эксперимент продлится до середины августа, при этом существующие медленные зоны 5-15 км/ч и зоны запрета движения останутся без изменений. Официальная причина замедления — проверить, снизится ли аварийность, ведь 70% аварий с электросамокатами происходит именно в этих районах. Неофициальная же причина, как мне кажется, ещё и снизить социальное напряжение и охладить тех же депутатов.
Приятно, что решили не рубить с плеча, а сначала проверить гипотезу. Плюс многие города России изначально ограничивали скорость для прокатов именно 20 км/ч — вряд ли в городских условиях это заметно увеличит время в пути, но явно охладит многих гонщиков. Заодно это стимулирование пользоваться городскими и прокатными электровелосипедами, для которых ограничений нет: велосипеды более безопасные, на них нельзя ехать вдвоём и они заставляют двигаться, что хорошо для всех.
Остаётся загадкой, почему не ограничили движение в центре. Возможно, там сильно лагает связь из-за помех, меньше жителей и детей, есть хоть какая-то велоинфраструктура, более спокойные улицы и многие ездят по проезжей части, а не тротуару.
❤196🤮37👍34🤔29🤡14
Комфортный_Невский_проспект_финал.pdf
11.9 MB
Петербуржцы опять молодцы!
Пока Смольный заужает тротуары центра, петербургские активисты изучают Невский проспект и как его можно сделать лучше — вот некоторые цифры их анализа:
- 85% горожан не чувствуют себя в безопасности на проспекте;
- 78% петербуржцев не ходят по Невскому, основные проблемы — шум и узкие тротуары;
- Только за 2021 год на Невском в ДТП пострадало 18 водителей, 24 пассажира, 25 пешеходов, 4 велосипедиста, а 1 пешеход был убит;
- Разнесённые остановки и переходы не дружат друг с другом, что бьёт по пешеходности центра и удобству общественного транспорта;
- Слепящие вывески портят облик проспекта и его пешеходность в тёмное время суток.
Рекомендую посмотреть весь отчёт не только петербуржцам, но и всем остальным — там хорошо собраны проблемы и предложены решения, есть мировой опыт и даже социо-экономическая оценка изменений. Отдельно радует, что улицу изучают в первую очередь через жителей, а не кубометров гранита или пропускной способности — наши мэрии разучились такое делать. Поддержать проект можно тут.
P.S. Напомню, у меня был отдельный ролик о проблемах Невского проспекта: youtu.be/Hm0IjP39Mok
Пока Смольный заужает тротуары центра, петербургские активисты изучают Невский проспект и как его можно сделать лучше — вот некоторые цифры их анализа:
- 85% горожан не чувствуют себя в безопасности на проспекте;
- 78% петербуржцев не ходят по Невскому, основные проблемы — шум и узкие тротуары;
- Только за 2021 год на Невском в ДТП пострадало 18 водителей, 24 пассажира, 25 пешеходов, 4 велосипедиста, а 1 пешеход был убит;
- Разнесённые остановки и переходы не дружат друг с другом, что бьёт по пешеходности центра и удобству общественного транспорта;
- Слепящие вывески портят облик проспекта и его пешеходность в тёмное время суток.
Рекомендую посмотреть весь отчёт не только петербуржцам, но и всем остальным — там хорошо собраны проблемы и предложены решения, есть мировой опыт и даже социо-экономическая оценка изменений. Отдельно радует, что улицу изучают в первую очередь через жителей, а не кубометров гранита или пропускной способности — наши мэрии разучились такое делать. Поддержать проект можно тут.
P.S. Напомню, у меня был отдельный ролик о проблемах Невского проспекта: youtu.be/Hm0IjP39Mok
❤295👍46💯37🕊6🤡3
2021 год: я рассказываю про лучший транспортный проект России и нестыдное современное доступное жильё — всё это в Белгороде. Среди урбанистов город даже называют урбанистической столицей России, настолько смелые реформы тут проводят.
2024 год: город регулярно под обстрелами, в том числе прилетает по улице Щорса, той самой из моего видео. В городах же области вводят запрет на свободный проезд в ряд деревень и сёл, а сейчас на юге ещё и проблемы с электричеством.
Даже в самые тёмные времена надо оставаться человеком и помогать друг другу: этот пост о проекте «Разместим» — они связывают людей из Белгорода и других опасных зон с теми, кто готов их у себя бесплатно принять хотя бы на короткое время.
Если у вас есть возможность разместить людей или вы ищите жильё — пишите в бот: t.me/razmestim_bot
После модерации заявки публикуются в канале: t.me/razmestim_channel
2024 год: город регулярно под обстрелами, в том числе прилетает по улице Щорса, той самой из моего видео. В городах же области вводят запрет на свободный проезд в ряд деревень и сёл, а сейчас на юге ещё и проблемы с электричеством.
Даже в самые тёмные времена надо оставаться человеком и помогать друг другу: этот пост о проекте «Разместим» — они связывают людей из Белгорода и других опасных зон с теми, кто готов их у себя бесплатно принять хотя бы на короткое время.
Если у вас есть возможность разместить людей или вы ищите жильё — пишите в бот: t.me/razmestim_bot
После модерации заявки публикуются в канале: t.me/razmestim_channel
❤224🕊122👍21🤡14😢5
Город для людей
Трагедия в Кемерове — что пошло не так? Утром трамвай потерял управление и на большой скорости влетел в другой вагон. Пострадало около 90 человек, 1 погиб в больнице. Контекст: сейчас в Кемерове на ремонт закрыт 1 из 2 мостов и все стоят в пробках, кроме…
Федеральная трагедия как главная мотивация
Города России управляются в ручном режиме, что особенно критично для сложных систем типа ЖКХ, социалки, транспорта и застройки. На такое управление хорошо ложиться только покраска бордюров и побелка деревьев, а всё остальное требует долгосрочного планирования с ежедневным мониторингом и поддержанием. Что случается, если этого не делать, мы нынче видим почти каждый месяц: Подмосковье без тепла этой зимой, потопы весной, рост аварийности и недавняя трагедию с трамваем в Кемерове. Но в последнем случае новости скорее хорошие.
Мэрия Кемерова получила из областного бюджета 5,3 млрд рублей на реконструкцию трассы того самого трамвая №10 — это самый востребованный маршрут города. В работу входит проектирование и перестройка 11,5 км линии, техзадание включает в себя много интересного и действительно полезного:
- Полностью новые пути и два новых разворотных кольца;
- Ремонт существующих и стройка двух новых тяговых подстанции;
- Обособление путей бордюром, автоматические стрелки и приоритет на светофорах;
- Новые павильоны и трамвайные платформы.
Кроме того, предприятию выделили 100 млн рублей на приобретение и замену комплектующих для трамвайных тележек. То есть чиновники всё же вспомнили, что нужно не только строить, но и поддерживать имеющееся.
В текущих реалиях это почти чудо: урок был выучен и сделан правильный вывод, многолетнее недофинсирование хотя бы самого востребованного направления было исправлено. Проблема в том, что это лишь один маршрут, а в целом такая работа должна проходить планово, а не после трагедии с жертвами и выхода проблемы на федеральный уровень.
Фото: Сэм
Города России управляются в ручном режиме, что особенно критично для сложных систем типа ЖКХ, социалки, транспорта и застройки. На такое управление хорошо ложиться только покраска бордюров и побелка деревьев, а всё остальное требует долгосрочного планирования с ежедневным мониторингом и поддержанием. Что случается, если этого не делать, мы нынче видим почти каждый месяц: Подмосковье без тепла этой зимой, потопы весной, рост аварийности и недавняя трагедию с трамваем в Кемерове. Но в последнем случае новости скорее хорошие.
Мэрия Кемерова получила из областного бюджета 5,3 млрд рублей на реконструкцию трассы того самого трамвая №10 — это самый востребованный маршрут города. В работу входит проектирование и перестройка 11,5 км линии, техзадание включает в себя много интересного и действительно полезного:
- Полностью новые пути и два новых разворотных кольца;
- Ремонт существующих и стройка двух новых тяговых подстанции;
- Обособление путей бордюром, автоматические стрелки и приоритет на светофорах;
- Новые павильоны и трамвайные платформы.
Кроме того, предприятию выделили 100 млн рублей на приобретение и замену комплектующих для трамвайных тележек. То есть чиновники всё же вспомнили, что нужно не только строить, но и поддерживать имеющееся.
В текущих реалиях это почти чудо: урок был выучен и сделан правильный вывод, многолетнее недофинсирование хотя бы самого востребованного направления было исправлено. Проблема в том, что это лишь один маршрут, а в целом такая работа должна проходить планово, а не после трагедии с жертвами и выхода проблемы на федеральный уровень.
Фото: Сэм
❤315👍76🕊22💯17😢9