Теперь Златоуст: неуправляемый трамвай влетел в другой трамвай на остановке, от отлетевшего вагона погибла женщина на тротуаре.

Ситуация до боли похожа на недавнюю трагедию в Кемерове. Повторюсь, чтобы не сработала ни одна из трёх систем тормозов — это должно случится что-то экстраординарное. Или же это следствие десятилетней и тотальной экономии на обслуживании, помноженное на привычку нарушать технику безопасности.

Трамвай — очень надёжный вид транспорта, который может ездить хоть 100 лет при регулярном и качественном обслуживании. Но именно последнего у нас нет, поэтому новая техника — не панацея, новым вагонам точно так же нужны колодки и требований к обслуживанию у них ещё больше.

UPD Комментарий минтранса Челябинской области:

По предварительным данным, столкновение произошло во время транспортировки неисправного трамвая в депо. Произошел обрыв буксировочного устройства, и вагон врезался в трамвай, следующий в попутном направлении. Обстоятельства выясняются.

Немецкий дедушка наших хрущёвок

В период индустриализации крупнейшие города планеты испытывали жилищный кризис, когда в 1 комнате без туалета и батарей могло жить по 10-20 людей. Условия были ужасными, но традиционные доходные дома не могли обеспечивать людей доступным жильём, напряжение же выливалось в стачки и революции (привет 1917 году). В СССР это хорошо понимали, поэтому конструктивисты и авангардисты много экспериментировали с жильём и городами в 1920-30-е годы, в этот период власти ещё давали возможность международного сотрудничества — многие архитекторы из Германии, Нидерландов и других стран ехали на мегастройки на Урал и в Сибирь создавать идеальные города нового времени. Но похожие процессы шли и в самой Европе.

На фото рабочий городок Карла Легиена: комплекс из 6 П-образных домов на 1149 квартир был построен в 1928-30 годах в Берлине. Комплекс появился за счёт программы Веймарской республики по массовому строительству современных и недорогих домов: в каждой квартире была предусмотрена вентиляция, кухня, ванная, балкон или лоджия, а угловые окна давали много света. Формы домов строгие и простые, при этом для акцента окна и лестницы выделили яркими цветами.

Внутри каждого П-дома — зелёные дворы, в которых сами жители высаживали деревья и делали сады. В отличие от дворов-колодцев прежних домов Берлина тех лет, такие дворы позволили создать более комфортное пространство несмотря на большую плотность. Плюс двор превратился из «колодца» в полноценное общественное пространство жильцов.

Сегодня это памятник Юнеско, ведь идея и реализация в кирпиче отражают социальный сдвиг тех лет. К сожалению, большую часть деревьев от первых жителей пришлось срубить в 2021 году, чтобы они не упали и не повредили дома. Жильцы хотели посадить новые, но им не дали — служба охраны памятников решила, что фасады должны остаться раскрытыми, а новые посадки исказят исторический облик. Это вызвало волну критики со стороны жителей и политиков, но высадить деревья всё равно не дали.

Уже посмотрели видео из США и почему нельзя строить трассы через города? Вот Собянин и московские градостроители нет, они до сих пор живут в 1970-х и портят Москву магистралями.

Вчера стало известно о трёх новых автомагистралях с развязками, которые построят через городские районы:
- от Ленинградского шоссе до 3-й Магистральной улицы;
- от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта;
- от улицы Свободы до Живописной улицы.

В том числе решили закатать в асфальт с бетоном Серебряный бор — одна из немногих доживших до наших дней природных зон Москвы.

Трассы при этом будут платные и концессионные — уважаемые люди заработают не только на стройке, но и на работе. Ну и привет всем, кто мне говорил «вот построят хорды и больше никаких трасс не будет!» — хаха :(

В Петербурге после реконструкции открыли станцию «Чернышевская»: появился дополнительный эскалатор к платформам и заодно был «отремонтирован» вестибюль.

Новые эскалаторы — это хорошо, но почему вместо бережной очистки и реставрации интерьеров был проведён варварский евроремонт? Сама станция 1958 года и тут ещё были отголоски сталинского ампира: многие элементы хоть и были типовыми для тех лет, но была гармония материалов отделки, масштаба, формы и тех же светильников, был такт и рельеф на стенах. На фото было-стало.

Вместо бережной очистки вестибюля от налёта и визуального мусора последних лет, тут смогли только устроить китч из материалов и несовместимых деталей, что по сути уничтожило наследие архитекторов А. В. Жука и С. Г. Майофиса. Зато теперь камеры — это главная архитектурная деталь вестибюля.

Фото: Город в движении

Как похорошел Петербург! Но только на бумаге.

На фото «благоустройство» Чкаловского проспекта в Петербурге, где решили поменять одни бордюры на другие и залить всё асфальтом, но совершенно забыли подумать: и так микроскопический тротуар в итоге стал ещё меньше за деньги горожан. В Петербурге пешеходы и так страдают на каждом углу, но здесь какой-то апофеоз идиотизма и город для гномов.

«Благоустройство» нарушает все нормы на доступную среду и нормативную ширину тротуара, но, как вы можете заметить, это не помешало армии чиновников, гаишников и экспертиз согласовать проект и выделить на это деньги. Позже, наверняка, ещё и забор поставят со столбами знаков. А виноваты во всех бедах будут самокатчики.

К слову, на днях я участвовал в конференции по поводу общественных пространств Петербурга (текстовая выжимка), где всеми силами пытался обратить внимание на те же тротуары и как Смольный закатывает в бетон последние зелёные зоны центра. Но вряд ли команде Беглова будет до этого дело — главное не качество и здравый смысл, а успеть отчитаться в кубометрах асфальта и сдать всё до «выборов».