Просто эвакуация старых велосипедов у Amsterdam centraal. Да, велики тоже можно эвакуировать! А ещё в Нидерландах платные велопарковки есть!

В прошлом году Москва заключила договор на 300 новых трамваев за три года. Это стал крупнейший заказ в Европе и первый массовый тендер за закупку многосекционных российских трамваев.

Вагоны частично уже пустили в город, но меня пустили пощупать новые модели в депо (собянинским блогерам так можно).

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/425355.html

А посмотрите на досуге набор таймлапс-видео разрастаниях китайских городов с 1984. Guardiant составила рейтинг с самыми высокими темпами. В лидерах Шенчжень - за 30 лет население города увеличилось на 6040%. https://gu.com/p/62f67

В республике Маврикий на столичном острове к 2021 году хотят реализовать линию трамвая. Она свяжет столицу, Порт-Луи, с городами-спутниками.
https://youtu.be/raDS8XJDsjY

Раз уж заговорили о трамваях в немыслимых странах: столица и крупнейший город Коста-Рики Сан-Хосе кажется созрел на трамвай, причем трамвай рассматривается как прямая альтернатива системе метро. В центральной части города предполагают осуществить движение вагонов за счет автономного хода.
https://youtu.be/ibejvrmKxBE

Карта обьема траффика по видам транспорта Лондона от University College London
http://vis.oobrien.com/trafficcounts/

Что может увидеть человек в Израиле во время поездки по стране? Он увидит баухауз. Если по-простому, то это архитектурное направление на грани функционализма и строгих геометрических форм, то есть красота в строгих функциональных формах. Найти в Израиле дом другого стиля крайне сложно, но я справился - случайно обнаружил испанский район на окраине Ришон ле-Циона. Только есть нюанс: как и всё остальное жильё, евреи слегка дополнили испанские ноты парковкой. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/425689.html

Как не попасть под машину при проезде перекрёстка? Правильно, нам нужны оттянутые стоп-линии и велозоны у светофоров!
Подробнее: https://mos.bike/news/all/bikeboxes/

Заборы на улицах - ярчайший пример подмены качества количеством. Казалось бы, как чиновники могут отчитаться за потраченные деньги на безопасность улиц? Обычно это успокоение трафика, снижение количества нарушений, травм и жертв. А в России это километры заборов.

Не нужно много мозгов, чтобы понять попытку побороть последствия, а не причины аварий с помощью заборов. Просто посмотрите на ситуацию не со стороны водительского сиденья, а сверху: убивает не человек себя, не железо и не госдеп - убивает скорость. А заборы лишь увеличивают эту скорость. Вот в Москве убрали заборы с улиц и успокоили трафик - аварий и жертв стало меньше, хотя время проезда улиц не увеличилось. Это ли не чудо?

Абсурдность траты миллионов на установку заборов сначала понимали специалисты, но с ростом километража металлолома на улицах, эта мысль начала доходить и до обычных людей. Весьма креативно к этому подошли в Красноярске. Я бы на месте авторов начал делать сувенирную продукцию города.

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/425854.html

Китайские города завоёвывают системы велопроката без использования парковочных станций: вы можете оставить велосипед где угодно в зоне действия сервиса. Количество велосипедов исчисляется сотнями тысяч в крупных городах, а объемам поездок могут позавидовать многие европейские города. Стартапы уже нацелены на расширение своего влияния: на очереди Сингапур, города Великобритании, США, Малайзии, Панамы, Италии. Почитайте статью о том как это все работает, какие есть проблемы и куда все это движется.
https://www.theguardian.com/cities/2017/mar/22/bike-wars-dockless-china-millions-bicycles-hangzhou

В Ташкенте полностью отказались от практики введения светофоров с цифровым табло.

Как пояснил представитель УБДД, с использованием на дорогах и больших перекрестках Ташкента подобных светофоров значительно увеличилось число дорожно-транспортных происшествий. Аналогичная ситуация наблюдается и в других городах и районах республики.

Далее: http://ru.sputniknews-uz.com/society/20170316/4991086/Tashkent-otkazalsya-ot-svetoforov-c-cifrovym-tablo.html

Продолжаем знакомиться с транспортной системой Сингапура! Сегодня поговорим про автобусы, коих в государстве аж 4600. Ходят они по 300 маршрутам. Когда-то весь рынок был в руках одного оператора, но на сегодня в городе-государстве работают 4 разных оператора. Управляет всей системой город через Land Transport Authority, разыгрывая маршруты на 5 лет с помощью конкурсов. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/426206.html

Value Penguin провело исследование по доступности в финансовом плане систем общественного транспорта по 73 городам США по отношению к среднему доходу жителя.
https://www.valuepenguin.com/most-and-least-affordable-cities-commuting#nogo

В соц.сетях некоторые интересовались, чем закончилась история сгоревшего айфона. Напомню, я попытался его зарядить через юсб-разъём в новом трамвае, а телефон вжух и умер.


Что с телефоном и что сказал МосГорТранс: http://gre4ark.livejournal.com/426695.html

Ашдод - шестой по величине город Израиля. Известен с XVII века до н.э., но юридически был основан только 1956 году, а городом стал лишь с 1968. Своим появлением город обязан строительству электростанции - изначально Ашдод был чем-то вроде рабочего посёлка. Первыми поселенцами были 22 семьи репатриантов из Марокко, позже к ним присоединилась группа иммигрантов из Египта.

Постепенно рабочий посёлок разрастался, а бараки сменялись постоянным жильём. В основном жители работали на строительстве электростанции, посадке деревьев и в ремесленных мастерских. Затем был построен порт, сейчас это самый крупный грузовой порт страны. Ашдод считается крупнейшим промышленным центром и одновременно одним из самых молодых городов Израиля.

Прогуляемся?
Прогуляемся: http://gre4ark.livejournal.com/426801.html

В совместном докладе департаментов здравоохранения и транспорта города
Нью-Йорка было установлено, что смертность среди пешеходов в три раза выше в районах с высоким уровнем бедности, чем в богатых районах. Схожие
данные так же были получены в городах по всей стране. Специалисты утверждают, что данная тенденция связана в первую очередь с низким
качеством инфраструктуры в бедных районах. В прошлом году в Нью-Йорке был зафиксирован исторический минимум - 229 смертей от
дорожно-транспортных происшествий. Это было достигнуто в первую очередь благодаря программе Vision Zero. У Аркадия, кстати, много
про нее написано.

http://www.amny.com/transit/nyc-traffic-report-pedestrian-deaths-more-likely-in-poor-neighborhoods-1.13319840

Я Аркадий, и у меня правда про это есть материал: http://gre4ark.livejournal.com/384117.html

Вольный перевод статьи Guardian, ссылку на которую я ранее публиковал, о китайских велопрокатах https://vc.ru/p/uber-bike

Чем отличается жизнь в районе с хорошей пешеходной инфраструктурой от района с прицелом на автомобиль? В первом случае люди ходят пешком 4.8 дней в неделю в транспортных целях, а во втором - 1.4.

Исследование влияния пешеходности района на поведение людей изучали в 2014 году в Ванкувере: http://health-design.spph.ubc.ca/files/2014/09/Final-Report-Residential-Preferences-and-Public-Health-in-Metro-Vancouver-_09262014.pdf

В Москве есть серьёзная проблема с размещением остановочных пунктов относительно пешеходных переходов и перекрёстков. Они уползают! Да, представьте себе, берут и отползают подальше, чтобы пассажирам было сложнее дойти до переходов. Проблема переросла все мыслимые пределы и уже заключается не только в устаревших нормативах, но и в их интерпритации через призму массовой автозависимости. Далее в ЖЖ Александра Егорова: http://monteklever.livejournal.com/250632.html