Настолько плохо, что очень хорошо!

Типичный европейский город не нуждается в особом представлении — его образ с пряничными домиками и узкими улицами возникнет в головах большинства без подсказок. Но что делать, если старый город был уничтожен и сегодня в центре на один старый памятник приходится несколько панелек, сталинок и домов из стекла и бетона? Как в таких условиях создать новый образ города, когда во всём мире плюс-минус одинаковая архитектура?

В Магдебурге подумали-подумали, и в 1995 году позвали известного художника-архитектора Фриденсрайха Хундертвассера, чтобы тот создал что-то удивительное и уникальное. При том контекст Магдебурга максимально похож на другие советские города — от старого города почти ничего не осталось, зато появились сталинские проспекты и гдровские микрорайоны. И он создал — это совершенно не похоже на типичную современную архитектуру!

Фриденсрайх подготовил проект Зелёной цитадели на месте типовой панельки в квартале прямо напротив главного собора города. Главная мысль Фриденсрайха, которая прошла через все проекты: нельзя жить в одинаковых домах-коробках, каждый имеет право высунуться из своего окна и раскрасить или как-то иначе изменить фасад, до куда дотянется рука. Идеальный же дом по его мнению — это безопасная и уютная нора, которую сверху покрывает трава, но нора со множеством окон-глаз.

Зелёная цитадель не имеет прямых углов, даже лестницы подъездов изогнуты. Своё название дом получил за счёт обильного количества зелени и башенок, а глядя из любого окна, нельзя увидеть два окна одной и той же формы. Внутри есть два дворика и небольшая гостиница, в основном дом жилой, а первый этаж со стороны улицы отдан бизнесу. Цитадель была сдана в 2005 году, дом стал последним проектом художника, который умер в 2000.

Летом я писал про новый инструмент регулирования застройки — архитектурно-градостроительный облик: муниципалитетам дали возможность согласовывать не только высотность и функцию новых зданий, но и внешний вид. Сейчас же города стали принимать внутренние стандарты, формировать комиссии и появилась первая практика.

На глаза попался стандарт Красноярска — у мэрии получился короткая и наглядная методичка, где собраны и запрещены самые распространённые ошибки (торчащие провода, кондиционеры, глухие фасады и т.д.). В документе много полезного, но в процессе согласований выяснился интересный момент — застройщики просто не показывают фасады чиновникам!

Оказалось, что постановления правительства требует от застройщиков и девелоперов предоставлять городу только проектную документацию, то есть рендеры и рисунки фасадов они показывать не обязаны. Более того, законы защищают застройщиков и запрещают администрациям запрашивать эту и иную информацию.

Как хорошо выразился архитектор Антон Шаталов из Красноярска:
«После первых заседаний комиссии стало очевидно, что без пространственных изображений, разверток и средовых фотомонтажей оценивать архитектурно-градостроительные качества объектов так же непросто, как лечить гланды через задний проход»

Теперь можно заранее узнать, насколько будет забит трамвай или автобус

Следить за движением своего автобуса или трамвая в реальном времени через экран телефона — не будущее, а реальность, которая быстро стала привычным атрибутом наших городов. Но как ещё можно использовать технологии для повышения удобства общественного транспорта? В Дрездене вот решили, что пассажирам важно знать не только время приезда, но и насколько свободно будет в салоне.

Городской оператор установил датчики над каждой дверью транспорта, они в анонимном режиме считают число входящих и выходящих людей — данные обновляются в реальном времени, отображаясь в приложении и на сайте оператора (см. иконку человечков: чем их больше — тем загруженнее внутри). То есть можно спланировать поездку и выйти чуть раньше или позже, чтобы поехать в более свободном трамвае или автобусе.

Информирование — это лишь часть задачи, в планах исходя из загрузки маршрута оперативно настраивать расписание и приоритет на светофорах: если вагон забит, то пассажирам на остановке потребуется больше времени для входа и выхода, то есть зелёный трамваю нужно дать чуть позже. И наоборот, если людей мало. Плюс эти данные позволят быстрее выпускать дополнительную технику, если где-то массовый невывоз.

Подобные датчики применяются и в России, например, в Москве внутри некоторых автобусов и трамваев стоят такие — их пускают по разным маршрутам, чтобы корректировать расписание и понимать реальную загрузку транспорта. Но данные в реальном времени при этом не публикуют.

Спасибо Никите за наводку и скрины из приложения!

Продолжим смотреть новые методички из городов России — сегодня Краснодарский край и размещение ларьков

Киоски — нормальное явление для городов всего мира, но в России они были сильно дискредитированы в 1990-2000-х, хотя по сути это был быстрый и недорогой способ адаптировать города к новым экономическим реалиям. Другое дело, что без нормальных гражданских институтов и сдержек этот процесс превратился в ненормальный способ заработка на общественных пространствах — это не вина ларьков как таковых.

Нужны чёткие и понятные нормативы, чтобы киоски работали на всех горожан и не превращали каждый клочок улицы в базар. То есть важно учитывать контекст места: какая вокруг архитектура, сколько остаётся места для прохода, не забывать делать отступы от витрин домов, не закрывать треугольники видимости у переходов и так далее. При этом важно помнить, что любой регламент покрывает 90-95% возможных сценариев, но предугадать вообще все возможные варианты в городе он не в состоянии, так что важно оставлять возможность отступа от общих правил и создавать институции для индивидуального согласования в виде исключений.

Радует, что местами об этом начинают потихоньку думать, краснодарские нормативы увидел буквально сегодня. Ещё больше радует, что в отличие от общефедеральных законов последних лет, в регионах и городах не разучились делать законы и методички наглядными и на понятном русском языке.