Нашёл ещё одни необычный эффект — улица стало настолько выразительной и запоминающейся, что её ставят даже на обложку страницы города в википедии.

То есть улица в прямом смысле сформировала визуальный образ города — это отличное достижение!

Амстердам против туристов!

Столица Нидерландов давно страдает от огромного числа туристов, за год их сюда приезжает больше, чем население самого города — это вызывает множество проблем у местных жителей, которые уже не понимают, чей это город. Поэтому последние годы тут ограничивают возможность сдавать жильё на Airbnb и даже рекламируют за счёт городского бюджета другие города страны, но это всё равно не выправляет ситуацию.

Сейчас же городской Совет пошёл на следующий шаг — запретил круизным лайнерам заходить в порт, чтобы тысячи пассажиров разом не парализовали центр Амстердама. Кроме того, это решение должно сделать воздух в городе чище, потому что один такой лайнер в течение дня производит столько же выбросов оксидов азота (NOx), сколько 30 тысяч грузовиков.

Фото: NAN728

«У нас не тот климат» — один из самых популярных ответов на доводы урбанистов. Я сам неоднократно слышал это от профессионалов и обывателей на юге и на севере, в прибрежных городах и степных — это слишком удобный ответ, чтобы ничего не делать, ведь против климата не попрёшь и не изменишь его!

Вот только у нас перед глазами есть города, где даже в агрессивной среде умудрялись выстраивать комфортный климат для жизни. И сегодня в ролике я вам это покажу на примере Бишкека, где в советские годы градостроители сформировали водные и зелёные каркасы с зелёными улицами и прохладными парками, за счёт которых даже жарким летом на улицах было комфортно находиться. Но это было в прошлом: youtu.be/hRm_f_75qwM

Не верьте отговоркам, лучше поддержите команду канала: t.me/gre4ark/15699

Один красный светофор — нельзя. Два — совсем нельзя. А что значит четыре красных?

Президент Узбекистана тут проехал по Ташкенту без перекрытия улиц и ужаснулся — оказывается, на улицах бывают заторы!

Было бы странно ожидать другого результата, ведь последние 30 лет тут делали всё, чтобы вынудить людей купить машину и ездить даже до булочной на ней: убили уличный электротранспорт и удобные пересадки на метро, вырубали деревья, закатывали улицы в асфальт ради машин и загоняли пешеходов в резервации. Спустя 30 лет получили то, что заслужили.

Вот только вместо осознания трагедии и реальных проектов по исправлению ситуации, президент предложил… построить развязку прямо на центральной улице! Особенно это гениально из-за того, что всего год назад тут домучили реконструкцию.

Газета.Уз хорошо расписала, почему это плохая идея, более дорогого способа перенести пробку на 100 м дальше даже не придумаешь. Градозащитники тоже уже выступили категорически против.

Я лишь хотел дописать, что если бы президент страны вдруг решил прокатиться на каяке в Ледэ под Берлином, то наверняка тоже предложил бы посторожить развязку — тут налицо транспортный коллапс!

Как вам такой забор?

​​Малые светофоры Москвы

В столице на небольших улицах начнут заменять большие светофоры на уменьшенные: диаметр каждого «кружка» у новых будет 200 мм вместо 300 мм. Вроде мелочь, но при этом новые светофоры получаются дешевле и легче, а главное — они меньше портят вид улиц, что критично для исторических центров.

За последние 20 лет города России капитально обросли мишурой из знаков и светофоров, а заодно столбами для них и заборами. Тут вы можете сказать «это же безопасность!», а я вам скажу, что всё сложнее — системные проблемы безопасности не победить ещё одним знаком, более ярким знаком или только установкой светофора, но беда в том, что обычный чиновник или гаишник просто не знает другого способа решения проблемы. Например, в Южно-Сахалинске именно из-за гаишников были убраны все островки безопасности с двухполосных улиц с запретом делать новые. И единственный смертельный случай на переходе в городе за прошлый год произошел именно на двухполосной улице, где не дали установить островок. Мировая и российская практика с современными правилами проектирования? Пффф юристу с жезлом виднее, как улица будет безопаснее для его карьеры.

И главное, что эти же самые люди придумывают стандарты проектирования, каждый год добавляя чего-то сверху, чтобы с умным лицом требовать от муниципалитетов соблюдать новые требования. В итоге каждый год миллиарды идут на всё это под предлогом безопасности, лишь бы самих чиновников не обвинили, что у них что-то не по ГОСТу. А ещё для многих уважаемых людей это стал довольно прибыльный бизнес. Само собой, что удобство города с вопросами архитектуры в такой пирамиде ценностей вообще никого из них не волнуют.

В Москве и ещё нескольких городах страны каким-то образом удалось убедить мэров, что важно не только распихивать везде знаки со светофорами, но ещё думать о виде города, здравом смысле и бюджете хотелок. Так, несколько лет назад в столице уже начали ставить совмещённые и небольшие знаки на улицах, позже мы разработали для этого норматив, который успешно был отменён лоббированием гаишников. Затем были ещё были отменены разноцветные зебры на переходах со светофором, убраны заборы и лишние знаки. И все увидели очевидное: улицы с безопасным дизайном не нуждаются в огромных щитах со знаками, это не привело к рекам крови, зато улицы стали аккуратнее.

Очень радует, что ЦОДД с Дептрансом пошёл дальше и занялся теперь светофорами, потому что нет вообще ни одной адекватной причины ставить светофоры как для трассы на небольших улочках центра.