Вы могли пропустить, но у нас вновь прилёт по самокатам! Удивительно, как во время неудобных моментов для власти в новостях вновь и вновь поднимают тему опасности самокатов, будто бы это сейчас самая важная проблема в стране.

Тем не менее, проблема культуры пользования самокатами действительно существует. Точнее, есть общий вопрос культуры жизни в городе, потому что часто гонки по тротуару — это продолжение засранных самими жителями подъездов, хамства в автобусе, «шашек» на дороге и других проявлений отсутствия культуры, когда у людей в голове есть «только я». Многие обосновывают это «менталитетом», хотя по сути это отражение политической жизни России последних 100 лет и это исправимо при нормальном уровне жизни.

Лучший и самый важный способ снять конфликты и аварии между пешеходами и самокатчиками — строить велоинфраструктуру и особенно велопереезды, чтобы у всех было своё место на улицах. Видимо, мне ещё очень много раз придётся проговаривать эту простую истину. Но вопрос как раз культуры пользования городом тоже есть. Да, постепенно люди учатся нормально ездить и не шугать прохожих: новых пользователей всё меньше и острые углы сглаживаются. Но даже одного негативного личного опыта с лихим самокатчиком достаточно, чтобы оставить след на долгие годы. Поэтому попытки операторов самокатов высмеивать нарушение правил понятны, даже если там дизайн на грани фола для привлечения внимания (на фото новая акция Юрента).

Другое дело, что подобную социальную рекламу не помешало бы вешать и для водителей, потому что самокатчик на тротуаре всё ещё меньшая из опасностей наших улиц.

К вопросу о крайностях в застройке и забытых классах жилья — хороший пример из-под Минска

Это квартал Пирс и здесь как раз среднеэтажная застройка многоквартирными домами и тут же идут таунхаусы. Плюс дружелюбное благоустройство вокруг.

В идеале массовая современная застройка должна выглядеть именно так: дом, где ты сможешь запомнить лица соседей, и разнообразная морфология жилья, чтобы была возможность менять жильё в рамках одного района исходя из своих запросов.

Комплекс проектировали в 2016-2017 годах, построили в 2020. Фото и подробная информация с сайта бюро LEVEL80 architects.

Что могут сделать дружелюбные улицы? Ну, например, удвоить налоговые поступления, создать рабочие места и окупить своё создание.

В городе Ланкастер (Калифорния) в 2010 году сделали полный редизайн улицы в деловом центре: убрали две полосы для движения, высадили много деревьев и разместили парковку на бульварной части. Проект далеко не идеальный, он всё ещё проавтомобильный (вместо транзита — парковка), но они смогли трансформировать дорогу-плац в зелёную улицу. Кроме того, иногда её вообще закрывают для машин и улица становится пешеходной.

Проект затеяли ради развития всего делового района — чтобы место стало комфортным для жизни и развития бизнеса на первых этажах. Я не знаю, получилось ли привлечь девелоперов и построить тут жилые дома, но вот бизнес точно расцвёл: за 13 лет тут появилось 800 новых рабочих мест и почти удвоились налоговые поступления! Реконструкция улицы шла 8 месяцев и стоила $11,5 млн долларов, за эти годы обновлённая улица «заработала» $273 млн долларов!