Город для людей
Узнал тут новый термин — ползучие арки А всё благодаря потолку со ползучими сводами Монье в одном из баров Тбилиси
В своей книге «Своды и их декор» 1938г Александр Кузнецов писал:
«Основной принцип современного архитектурного творчества – синтез техники и искусства – был блестяще осуществлён готическими мастерами, сумевшими каркас свода сделать его декором»
Спасибо Евгению Вяземцеву за наводку!
«Основной принцип современного архитектурного творчества – синтез техники и искусства – был блестяще осуществлён готическими мастерами, сумевшими каркас свода сделать его декором»
Спасибо Евгению Вяземцеву за наводку!
Город для людей
Свято место пустым не бывает — Петербург перехватил эстафету у Казани по частоте пожаров и странных аварий у общественного транспорта В рамках транспортной реформы город приобрёл огромное количество новых автобусов, но как выяснилось, это не панацея от проблем…
А вот и ответ петербургских чиновников!
После 12 сгоревших автобусов и серии крупных аварий, Смольный всё же отреагировал на проблемы: с линии снимают партию новых автобусов и приостанавливают приёмку 98 Волгобасов до полной проверки. В новости ещё упоминается МАЗ, чьи автобусы как раз начали самопроизвольно загораться, но тут без каких-либо санкций, только слова о модернизации уже новой техники. Занятно, что до этого представители комитета по транспорту говорили, что «тревожиться не о чем» и что снимать машины с рейсов не будут.
Сейчас РБК пишет:
«Кирилл Поляков договорился с производителями — заводами МАЗ и Volgobus разработать график модернизации техники и замены комплектующих надлежащего качества, получил от них гарантию. Перевозчикам в Петербурге поручено усилить контроль за состоянием подвижного состава и не допускать на линию транспортные средства, не отвечающие требованиям безопасности»
Понятно, что заявление максимально пресное из-за нежелания выносить сор из избы, но получается максимально нездоровая ситуация: новые автобусы были приняты и допущены до работы с жителями, город заплатил за них деньги, после чего эти же автобусы стали гореть или просто разваливаться во время работы, на что город у всех на виду пригрозил пальчиком и начал требовать от завода и операторов ровно то, что они и так вообще-то должны делать — собирать качественно с гарантией и выпускать исправную технику на улицы. При этом брак никто не признал, про компенсацию бюджету тоже тихо.
Думаю, реакция была совершенно иной, если бы топ менеджмент города лично ездил на общественном транспорте и при каждой поездки задумывался «доеду сегодня до дома или нет?».
Фото: Комитет по транспорту Санкт-Петербурга
После 12 сгоревших автобусов и серии крупных аварий, Смольный всё же отреагировал на проблемы: с линии снимают партию новых автобусов и приостанавливают приёмку 98 Волгобасов до полной проверки. В новости ещё упоминается МАЗ, чьи автобусы как раз начали самопроизвольно загораться, но тут без каких-либо санкций, только слова о модернизации уже новой техники. Занятно, что до этого представители комитета по транспорту говорили, что «тревожиться не о чем» и что снимать машины с рейсов не будут.
Сейчас РБК пишет:
«Кирилл Поляков договорился с производителями — заводами МАЗ и Volgobus разработать график модернизации техники и замены комплектующих надлежащего качества, получил от них гарантию. Перевозчикам в Петербурге поручено усилить контроль за состоянием подвижного состава и не допускать на линию транспортные средства, не отвечающие требованиям безопасности»
Понятно, что заявление максимально пресное из-за нежелания выносить сор из избы, но получается максимально нездоровая ситуация: новые автобусы были приняты и допущены до работы с жителями, город заплатил за них деньги, после чего эти же автобусы стали гореть или просто разваливаться во время работы, на что город у всех на виду пригрозил пальчиком и начал требовать от завода и операторов ровно то, что они и так вообще-то должны делать — собирать качественно с гарантией и выпускать исправную технику на улицы. При этом брак никто не признал, про компенсацию бюджету тоже тихо.
Думаю, реакция была совершенно иной, если бы топ менеджмент города лично ездил на общественном транспорте и при каждой поездки задумывался «доеду сегодня до дома или нет?».
Фото: Комитет по транспорту Санкт-Петербурга
Очень нравятся немецкие приствольные решётки!
Приствольная решётка нужна, чтобы люди не ходили по корням и не разносили грязь, а дерево тем временем продолжало получать доступ к воде и спокойно росло. То есть можно и залить тротуар впритык к стволу, но дождевая вода не умеет просачиваться сквозь асфальт и бетон — дереву будет плохо и больше шансов, что оно умрёт (а мы же этого не хотим). Здесь же и дереву хорошо, и тротуар не сужается, и даже можно поставить столики под листвой без вреда для растения.
Тут не столь принципиально, что это решётки именно из Германии, просто сфотографировал я их в двух небольших городках в разных землях. Главное модульность решёток: сейчас деревья молодые и решётка большая, по мере же роста дерева и увеличения ствола можно будет убирать части без необходимости заказывать новые детали или делать решётку с нуля. И в целом размер лунки правильный, 2х2 м — идеальный размер, чтобы дерево спокойно росло и не упиралось в бордюр.
P.S. На деревьях не побелка, обрабатывают только молодые деревья и судя по всему разово. Лучше бы бамбуковой обёрткой пользовались.
Приствольная решётка нужна, чтобы люди не ходили по корням и не разносили грязь, а дерево тем временем продолжало получать доступ к воде и спокойно росло. То есть можно и залить тротуар впритык к стволу, но дождевая вода не умеет просачиваться сквозь асфальт и бетон — дереву будет плохо и больше шансов, что оно умрёт (а мы же этого не хотим). Здесь же и дереву хорошо, и тротуар не сужается, и даже можно поставить столики под листвой без вреда для растения.
Тут не столь принципиально, что это решётки именно из Германии, просто сфотографировал я их в двух небольших городках в разных землях. Главное модульность решёток: сейчас деревья молодые и решётка большая, по мере же роста дерева и увеличения ствола можно будет убирать части без необходимости заказывать новые детали или делать решётку с нуля. И в целом размер лунки правильный, 2х2 м — идеальный размер, чтобы дерево спокойно росло и не упиралось в бордюр.
P.S. На деревьях не побелка, обрабатывают только молодые деревья и судя по всему разово. Лучше бы бамбуковой обёрткой пользовались.
Как спасают Россию
Моему любимому фонду «Внимание» скоро 5 лет! Казалось бы, Илья только прошлой весной мне рассказывал о своих планах организовать фонд по спасению исторического наследия России, а ему уже 5 лет!
«Внимание» — не просто фонд, который ищет деньги на реставрацию или консервацию исторических домов и деталей, кроме этого сотрудники и активисты фонда ещё регулярно проводят классные акции и рассказывают жителям, почему деревянные дома — это не гнилушки, чем старые окна и двери ценны, как правильно очищать метлахскую плитку и о многом другом. Такая работа на стыке поиска денег и подрядчиков, физической работы с наследием и образованием — сложное и часто неблагодарное дело, но за 5 лет, несмотря на все трагедии последних лет, удалось сообща спасти 80 разных объектов. Я верю, что с каждым таким проектом и совместной работой Светлая Россия будущего всё ближе и ближе.
В честь юбилея фонд проводит большой фестиваль, где на простом языке расскажут о здоровом преобразовании старых промзон, как неравнодушные люди и бизнесмены воссоздают исторические интерьеры, что такое кирпичи Фальконье и о многом другом. Заодно пройдут мастер-классы и благотворительная ярмарка с тематическими предметами.
В общем, приходите 22 июля на фестиваль, он бесплатный и пройдёт в Москве, нужна лишь регистрация на сессии: записываемся!
А если просто хотите поддержать хорошее дело и быть сопричастным к спасению России — оформите ежемесячный донат, чтобы ребята могли планировать свою работу. Я сам 5 лет как их поддерживаю :)
Моему любимому фонду «Внимание» скоро 5 лет! Казалось бы, Илья только прошлой весной мне рассказывал о своих планах организовать фонд по спасению исторического наследия России, а ему уже 5 лет!
«Внимание» — не просто фонд, который ищет деньги на реставрацию или консервацию исторических домов и деталей, кроме этого сотрудники и активисты фонда ещё регулярно проводят классные акции и рассказывают жителям, почему деревянные дома — это не гнилушки, чем старые окна и двери ценны, как правильно очищать метлахскую плитку и о многом другом. Такая работа на стыке поиска денег и подрядчиков, физической работы с наследием и образованием — сложное и часто неблагодарное дело, но за 5 лет, несмотря на все трагедии последних лет, удалось сообща спасти 80 разных объектов. Я верю, что с каждым таким проектом и совместной работой Светлая Россия будущего всё ближе и ближе.
В честь юбилея фонд проводит большой фестиваль, где на простом языке расскажут о здоровом преобразовании старых промзон, как неравнодушные люди и бизнесмены воссоздают исторические интерьеры, что такое кирпичи Фальконье и о многом другом. Заодно пройдут мастер-классы и благотворительная ярмарка с тематическими предметами.
В общем, приходите 22 июля на фестиваль, он бесплатный и пройдёт в Москве, нужна лишь регистрация на сессии: записываемся!
А если просто хотите поддержать хорошее дело и быть сопричастным к спасению России — оформите ежемесячный донат, чтобы ребята могли планировать свою работу. Я сам 5 лет как их поддерживаю :)
Ненавижу указатели-пальцы. Они вроде максимально простые и понятные, но ты не видишь всю информацию сразу, нужно обходить столб. Самое же тупое, что если их сдует, зацепит грузовик или просто неправильно смонтируют — они принесут больше проблем, чем пользы. Я так уже уходил не туда так несколько раз.
Тут же какой-то гений их ещё и загнул палки с подписями, что сразу подрывает доверие к указателю.
Короче, односторонние схемы и стелы рулят — на втором фото пример из Екатеринбурга.
Тут же какой-то гений их ещё и загнул палки с подписями, что сразу подрывает доверие к указателю.
Короче, односторонние схемы и стелы рулят — на втором фото пример из Екатеринбурга.
Вы могли пропустить, но у нас вновь прилёт по самокатам! Удивительно, как во время неудобных моментов для власти в новостях вновь и вновь поднимают тему опасности самокатов, будто бы это сейчас самая важная проблема в стране.
Тем не менее, проблема культуры пользования самокатами действительно существует. Точнее, есть общий вопрос культуры жизни в городе, потому что часто гонки по тротуару — это продолжение засранных самими жителями подъездов, хамства в автобусе, «шашек» на дороге и других проявлений отсутствия культуры, когда у людей в голове есть «только я». Многие обосновывают это «менталитетом», хотя по сути это отражение политической жизни России последних 100 лет и это исправимо при нормальном уровне жизни.
Лучший и самый важный способ снять конфликты и аварии между пешеходами и самокатчиками — строить велоинфраструктуру и особенно велопереезды, чтобы у всех было своё место на улицах. Видимо, мне ещё очень много раз придётся проговаривать эту простую истину. Но вопрос как раз культуры пользования городом тоже есть. Да, постепенно люди учатся нормально ездить и не шугать прохожих: новых пользователей всё меньше и острые углы сглаживаются. Но даже одного негативного личного опыта с лихим самокатчиком достаточно, чтобы оставить след на долгие годы. Поэтому попытки операторов самокатов высмеивать нарушение правил понятны, даже если там дизайн на грани фола для привлечения внимания (на фото новая акция Юрента).
Другое дело, что подобную социальную рекламу не помешало бы вешать и для водителей, потому что самокатчик на тротуаре всё ещё меньшая из опасностей наших улиц.
Тем не менее, проблема культуры пользования самокатами действительно существует. Точнее, есть общий вопрос культуры жизни в городе, потому что часто гонки по тротуару — это продолжение засранных самими жителями подъездов, хамства в автобусе, «шашек» на дороге и других проявлений отсутствия культуры, когда у людей в голове есть «только я». Многие обосновывают это «менталитетом», хотя по сути это отражение политической жизни России последних 100 лет и это исправимо при нормальном уровне жизни.
Лучший и самый важный способ снять конфликты и аварии между пешеходами и самокатчиками — строить велоинфраструктуру и особенно велопереезды, чтобы у всех было своё место на улицах. Видимо, мне ещё очень много раз придётся проговаривать эту простую истину. Но вопрос как раз культуры пользования городом тоже есть. Да, постепенно люди учатся нормально ездить и не шугать прохожих: новых пользователей всё меньше и острые углы сглаживаются. Но даже одного негативного личного опыта с лихим самокатчиком достаточно, чтобы оставить след на долгие годы. Поэтому попытки операторов самокатов высмеивать нарушение правил понятны, даже если там дизайн на грани фола для привлечения внимания (на фото новая акция Юрента).
Другое дело, что подобную социальную рекламу не помешало бы вешать и для водителей, потому что самокатчик на тротуаре всё ещё меньшая из опасностей наших улиц.
Город для людей
У США и России есть две общие урбанистические проблемы: приоритет машины в городской политики и выпавшие средние форматы жилья. Про первое я и так делаю много материала, а про второе говорю редко — исправляюсь. Существует много разных форматов застройки,…
К вопросу о крайностях в застройке и забытых классах жилья — хороший пример из-под Минска
Это квартал Пирс и здесь как раз среднеэтажная застройка многоквартирными домами и тут же идут таунхаусы. Плюс дружелюбное благоустройство вокруг.
В идеале массовая современная застройка должна выглядеть именно так: дом, где ты сможешь запомнить лица соседей, и разнообразная морфология жилья, чтобы была возможность менять жильё в рамках одного района исходя из своих запросов.
Комплекс проектировали в 2016-2017 годах, построили в 2020. Фото и подробная информация с сайта бюро LEVEL80 architects.
Это квартал Пирс и здесь как раз среднеэтажная застройка многоквартирными домами и тут же идут таунхаусы. Плюс дружелюбное благоустройство вокруг.
В идеале массовая современная застройка должна выглядеть именно так: дом, где ты сможешь запомнить лица соседей, и разнообразная морфология жилья, чтобы была возможность менять жильё в рамках одного района исходя из своих запросов.
Комплекс проектировали в 2016-2017 годах, построили в 2020. Фото и подробная информация с сайта бюро LEVEL80 architects.