В прошлый раз поговорили про мировой погром трамвая и одновременный ренессанс 21 столетия, а теперь давайте о троллейбусе. Список открытых и закрытых линий за 17 лет: http://gre4ark.livejournal.com/421535.html

Что такое Садовое кольцо? Это улица? Нет, ведь на ней невозможно нормально жить. Может это дорога? Тоже нет - там ходит общественный транспорт, магазины в домах есть и велосипедисты ездят. Так что это за зверь такой? Это просто море асфальта.

Именно море и асфальта. Хотел провести аналогию с мёртвым морем, но там приятнее, чем на Садовом кольце. К счастью, в этом году на кольце проведут косметические работы: сузят проезжую часть, сделают дублёры, озеленение и вытащат общественный транспорт на поверхность.

На днях на портале гос.закупок выложили проекты реконструкций, в том числе и организацию движения после завершения работ. Предлагаю отбросить вопросы цены и качества работ, а посмотреть на кольцо с точки зрения городской мобильности и качества общественных пространств города.

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/421678.html

Удивительно, но в России не умеют работать со светом. То есть рабочие могут приехать и поставить столбы над дорогой, небольшие светильники на газон, подсветить здания и даже вмонтировать оборудование в пол - это не проблема. Всё это даже будет работать! Проблема начинается на этапе городского планирования: никто не думает, что надо увязывать освещение с типами улиц, подсветка одного объекта не должна перенимать внимание пешехода с другого здания, экологическом вопросе фонарей и так далее.

В итоге у нас часто получаются забавные и нелепые ситуации, когда лампы для дорог светят в окна жителей со стороны двора, обычный дом подсвечен как новогодняя ёлка, а знаковый объект рядом стоит в потёмках.

Тем временем в мире принято делать мастер-планы для освещения всего города. У Нью-Йорка такой план аж на 25 лет сделан. Сюда входит проработка освещения для разных типов улиц, пешеходные и автомобильные светильники, безопасный свет для водителей, режимы экономии и так далее. Интересная штука, советую посмотреть на примере светового мастер-плана для Лусаила (Катар). Далее: urbanblog.ru/421961.html

Почему не стоит делать велодорожки в обе стороны? Ровно по той же причине, почему не делают двухсторонние тротуары на одной стороне улицы - это неудобно.

Простой пример: есть двухсторонняя велодорожка или велополоса на одной стороне улицы, а вам надо в магазин с противоположной стороны. Дальше есть два варианта: вы игнорируете велодорожку и едете с другой стороны улицы по дороге или тротуару, либо вы берёте и неожиданно для всех пересекаете улицу там, где вам удобно.

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/422368.html

Есть мнение, что архитектура в её привычном понимании скоро умрёт. Будет программист задавать типовые команды 3Д принтеру на типовые коробки, а поверх наносить экраны. Зачем стараться сделать один раз красивое здание, если оно может меняться ежеминутно?

Или другой вариант, без экранов на фасаде: дополненная реальность будет у каждого своя через гугл очки или типа того. В реальности панелька, а в глазах дворец...

Или будет что-то третье?

Видео: http://gre4ark.livejournal.com/422471.html

Утрехт меняется.

Про сам проект писал тут: http://gre4ark.livejournal.com/365429.html

В Лос-Анджелесе нашли парковочный кратер: все 18,6 миллионов парковочных мест свели в одно целое и получили круг диаметров 26 км с площадью в 322 кв.км. Это 3,3 места на машину - суммарно получается больше, чем в среднем площади на человека в агломерации.

Для сравнения, на этой же территории могли бы жить 2,3 миллиона человек, быть 900 тысяч домов или около миллиона рабочих мест.

В Копенгагене при аналогичном подсчёте получается площадь всего в 1,6 кв.км.

http://www.betterinstitutions.com/blog/2016/1/2/map-a-parking-lot-with-all-of-la-countys-186-million-parking-spaces

Когда я начинал бороться за адекватные время красного сигнала для людей (и до того, как меня обвинили в убийствах), в постах я упоминал про термин комфортного ожидания пешеходами зелёного сигнала. Позволю себе повторить это, потому всё равно никто не пойдёт смотреть старые записи:


Данный фактор зависит от 3 составляющих: ширины перехода, интенсивности движения и длины красной фазы для людей. В зарубежных источниках можно встретить разные цифры, где-то пишут, что максимум красный сигнал людям можно делать 60 секунд, где-то 90 секунд. Но это именно максимум, который не должен становиться правилом, к примеру, в американском стандарте NACTO говорится, что 60 секунд — оптимальная продолжительность всего цикла, и что количество фаз должно быть сведено до минимума, в идеале до 2-х. То есть пешеходам красный может гореть не дольше 30–45 секунд.


Потом мне в твиттере скидывали информацию о советских исследованиях на эту тему - там вновь говорилось, что держать светофор красным для пешеходов больше 30 секунд вообще-то нельзя. Ссылку я, правда, потерял)

Но всё это какие-то непонятные цифры в вакууме. На самом деле желание перебежать дорогу, а не стоять на месте, рождаются подсознательно и фильтруются лишь инстинктом самосохранения. Это не вопрос соблюдения ПДД или ценностно-моральных принципов, а простой эволюционный механизм сохранения энергии - точно так же все мы любим ходить напрямик, а не мотать круги.

Как это происходит на практике хорошо видно на Пушкинской площади, где через 1 (одну, КАРЛ!) полосу сделали красный свет для людей в 134 секунды. Далее: urbanblog.ru/422890.html

Обидно не за факт расхождения (тут я не удивлён), а что я сам заметил это спустя столько лет: http://gre4ark.livejournal.com/422946.html

В США кто-то сделал партизанское обособление вантузами, а после город сам обособил велополосу столбиками. Успех!

http://www.peopleforbikes.org/blog/entry/plungers-work-after-anonymous-stunt-wichita-makes-bike-lane-protection-perm

Многие архитекторы и урбанисты знают, что качели - самый беспроигрышный вариант для оживления публичного пространства. Качаться любят все: дети, старики, мамы, военные и даже интроверты. Триумфальная площадь, где недавно установили качели, самое яркое тому подтверждение - ими пользуются в любую погоду и время суток.

А есть менее известный факт, что существует такой тип активности, как уличные батуты. Тут есть небольшое ограничение по пользователям, по сравнению с качелями, но они тоже манят народ.

На прошлой неделе вместе с другом нашёл такой батут в одном из дворов центра - прыгали около часа и не хотели уходить)

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/423204.html

В Москве тут решили массово начать снос советских домов: хотят начать с пятиэтажек, а дальше как пойдёт. Не очень хотелось эту тему мусолить без проектов реновации на руках, но всё-таки надо высказаться - до этого снос был локальным и без системного подхода, а сейчас снос может пойти массово с долгосрочным планированием. Рано или поздно всё это придётся масштабировать на всю страну, когда выйдет срок эксплуатации панелек (а это уже относительно скоро).

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/423551.html

Всем привет! Меня зовут Даниил Субботин и я буду помогать Аркадию вести этот канал. Обещаю быть информативным и предельно объективным 💪

Мэр Лондона Садик Хан в четверг представил первую зону города, полностью обслуживаемую автобусами с нулевым уровнем выбросов.Этой зоной стала Putney High Street, по которой курсирует в общей сложности 145 автобусов по семи маршрутам. Согласно данным 2016 года, в определенные часы уровень выбросов на улице превышал максимально установленный более чем в два раза в 1248 случаях. Всего таких зон до 2020 года должно быть введено 12, вторая из которых будет открыта между Брикстон и Стритем в октябре этого года. Напомню, на сегодня Лондон обладает самым большим парком электрических автобусов в Европе, а со следующего года полностью прекратит закупки техники на сгораемом топливе.

С 2019 года Барселона запретит использовать автомобили старше 20 лет. Городской совет утверждает, что инициатива затронет владельцев 106000 легковых автомобилей и 22000 грузовиков. За счет этого предполагается снизить обьемы выбросов от автомобилей на 30% https://www.theguardian.com/world/2017/mar/07/barcelona-to-ban-old-cars-from-the-roads-to-tackle-air-pollution