И на вашей улице поедет трамвай без пробок. Силы добра потихоньку отвоёвывают Москву:

На 24 улицах автомобили больше не будут мешать движению трамваев. Пути огородят от проезжей части с помощью специальных плит и разметки.

Пилотный проект был запущен в 2016 году на трех улицах - по его результатам в часы пик удалось увеличить среднюю скорость движения трамваев на 20-30% во внепиковое время и на 3-5% в часы пик.

По ссылке - перечень всех улиц:
http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=21671

Внеуличный транспорт Сингапура состоит из 5 основных веток и 2 надземных линий. Первое называется MRT, второе - LRT: всего 170 км путей и 102 станции. Ежедневно перевозит около 2.8 млн человек. В посте запечатлена типовая поездка в метро и ЛРТ: http://gre4ark.livejournal.com/420646.html

В России контролёры на транспорте как собаки без зубов - они могут штрафовать, но вы их можете послать и уйти. Проблема в федеральном законодательстве: право применять силу и задерживать людей есть только у полицейских. Подробнее об этом я писал пару лет назад.

В Европе с этим проще: полномочия шире распределены по муниципалитетам - на местах сами решают, чем и кого наделять. Где-то даже создаётся муниципальная полиция для мелких проблем. В своих путешествиях неоднократно видел, как контролёрам на транспорте или парковочным инспекторам приходилось применять силу к особо буйным людям.

А у нас приходится упрашивать или ходить вместе с полицейским по вагонам. Естественно при таких условиях о полной неотвратимости наказания говорить сложно.

Но я не совсем об этом. Наткнулся на интересную статью про контроль в общественном транспорте Берлина. Точнее про случаи, когда можно оспорить штраф или просто не попасть дважды на взыскание. Любопытное чтиво, рекомендую: http://gre4ark.livejournal.com/421003.html

Откуда на улице грязь? Расследование Фонда Гершмана по борьбе с мудаками

Хотите страшный секрет расскажу? Улицы не только нужны для перемещения людей по городу (провозная способность), но и как общественные пространства. При том улицы занимают больше места, чем все городские парки и скверы вместе взятые, поэтому они должны быть комфортными для пребывания людей.

В каких-то случаях преобладает транспортная функция улицы. Например, когда она идёт через пром.зону, гаражи или является магистральной для общественного транспорта. А в жилой застройке и в центре города приоритет у человека на улице - там важнее городская среда и комфорт общественного пространства.

Учитывая всё это, в Лондоне сделали шкалу из 9 типов улиц в зависимости от функции: http://gre4ark.livejournal.com/421366.html

Манхэттенхендж (англ. Manhattanhenge) — термин, обозначающий явление, которое происходит на Манхэттене четырежды в год: в декабре, январе, мае и июле. Оно заключается в том, что заходящее или восходящее Солнце доступно для наблюдения с поперечных улиц Манхэттена.

Это явление случается, как правило, в один и тот же день, но истории известны случаи смещения этого дня.

Даты Манхэттенджа:
8 января
28 или 29 мая
12 июля
5 декабря

Стоит отметить, что 8 января и 5 декабря эффект Манхеттенхэндж наблюдается на рассвете, а в мае и июле – на закате. Такое удивительное явление стало доступно только благодаря уникальному планированию улиц Манхеттена, они параллельны и строго перпендикулярны друг другу.

В прошлый раз поговорили про мировой погром трамвая и одновременный ренессанс 21 столетия, а теперь давайте о троллейбусе. Список открытых и закрытых линий за 17 лет: http://gre4ark.livejournal.com/421535.html

Что такое Садовое кольцо? Это улица? Нет, ведь на ней невозможно нормально жить. Может это дорога? Тоже нет - там ходит общественный транспорт, магазины в домах есть и велосипедисты ездят. Так что это за зверь такой? Это просто море асфальта.

Именно море и асфальта. Хотел провести аналогию с мёртвым морем, но там приятнее, чем на Садовом кольце. К счастью, в этом году на кольце проведут косметические работы: сузят проезжую часть, сделают дублёры, озеленение и вытащат общественный транспорт на поверхность.

На днях на портале гос.закупок выложили проекты реконструкций, в том числе и организацию движения после завершения работ. Предлагаю отбросить вопросы цены и качества работ, а посмотреть на кольцо с точки зрения городской мобильности и качества общественных пространств города.

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/421678.html

Удивительно, но в России не умеют работать со светом. То есть рабочие могут приехать и поставить столбы над дорогой, небольшие светильники на газон, подсветить здания и даже вмонтировать оборудование в пол - это не проблема. Всё это даже будет работать! Проблема начинается на этапе городского планирования: никто не думает, что надо увязывать освещение с типами улиц, подсветка одного объекта не должна перенимать внимание пешехода с другого здания, экологическом вопросе фонарей и так далее.

В итоге у нас часто получаются забавные и нелепые ситуации, когда лампы для дорог светят в окна жителей со стороны двора, обычный дом подсвечен как новогодняя ёлка, а знаковый объект рядом стоит в потёмках.

Тем временем в мире принято делать мастер-планы для освещения всего города. У Нью-Йорка такой план аж на 25 лет сделан. Сюда входит проработка освещения для разных типов улиц, пешеходные и автомобильные светильники, безопасный свет для водителей, режимы экономии и так далее. Интересная штука, советую посмотреть на примере светового мастер-плана для Лусаила (Катар). Далее: urbanblog.ru/421961.html

Почему не стоит делать велодорожки в обе стороны? Ровно по той же причине, почему не делают двухсторонние тротуары на одной стороне улицы - это неудобно.

Простой пример: есть двухсторонняя велодорожка или велополоса на одной стороне улицы, а вам надо в магазин с противоположной стороны. Дальше есть два варианта: вы игнорируете велодорожку и едете с другой стороны улицы по дороге или тротуару, либо вы берёте и неожиданно для всех пересекаете улицу там, где вам удобно.

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/422368.html

Есть мнение, что архитектура в её привычном понимании скоро умрёт. Будет программист задавать типовые команды 3Д принтеру на типовые коробки, а поверх наносить экраны. Зачем стараться сделать один раз красивое здание, если оно может меняться ежеминутно?

Или другой вариант, без экранов на фасаде: дополненная реальность будет у каждого своя через гугл очки или типа того. В реальности панелька, а в глазах дворец...

Или будет что-то третье?

Видео: http://gre4ark.livejournal.com/422471.html

Утрехт меняется.

Про сам проект писал тут: http://gre4ark.livejournal.com/365429.html

В Лос-Анджелесе нашли парковочный кратер: все 18,6 миллионов парковочных мест свели в одно целое и получили круг диаметров 26 км с площадью в 322 кв.км. Это 3,3 места на машину - суммарно получается больше, чем в среднем площади на человека в агломерации.

Для сравнения, на этой же территории могли бы жить 2,3 миллиона человек, быть 900 тысяч домов или около миллиона рабочих мест.

В Копенгагене при аналогичном подсчёте получается площадь всего в 1,6 кв.км.

http://www.betterinstitutions.com/blog/2016/1/2/map-a-parking-lot-with-all-of-la-countys-186-million-parking-spaces

Когда я начинал бороться за адекватные время красного сигнала для людей (и до того, как меня обвинили в убийствах), в постах я упоминал про термин комфортного ожидания пешеходами зелёного сигнала. Позволю себе повторить это, потому всё равно никто не пойдёт смотреть старые записи:


Данный фактор зависит от 3 составляющих: ширины перехода, интенсивности движения и длины красной фазы для людей. В зарубежных источниках можно встретить разные цифры, где-то пишут, что максимум красный сигнал людям можно делать 60 секунд, где-то 90 секунд. Но это именно максимум, который не должен становиться правилом, к примеру, в американском стандарте NACTO говорится, что 60 секунд — оптимальная продолжительность всего цикла, и что количество фаз должно быть сведено до минимума, в идеале до 2-х. То есть пешеходам красный может гореть не дольше 30–45 секунд.


Потом мне в твиттере скидывали информацию о советских исследованиях на эту тему - там вновь говорилось, что держать светофор красным для пешеходов больше 30 секунд вообще-то нельзя. Ссылку я, правда, потерял)

Но всё это какие-то непонятные цифры в вакууме. На самом деле желание перебежать дорогу, а не стоять на месте, рождаются подсознательно и фильтруются лишь инстинктом самосохранения. Это не вопрос соблюдения ПДД или ценностно-моральных принципов, а простой эволюционный механизм сохранения энергии - точно так же все мы любим ходить напрямик, а не мотать круги.

Как это происходит на практике хорошо видно на Пушкинской площади, где через 1 (одну, КАРЛ!) полосу сделали красный свет для людей в 134 секунды. Далее: urbanblog.ru/422890.html

Обидно не за факт расхождения (тут я не удивлён), а что я сам заметил это спустя столько лет: http://gre4ark.livejournal.com/422946.html

В США кто-то сделал партизанское обособление вантузами, а после город сам обособил велополосу столбиками. Успех!

http://www.peopleforbikes.org/blog/entry/plungers-work-after-anonymous-stunt-wichita-makes-bike-lane-protection-perm