Вы замечали, что современная архитектура одинаковая? Она просто не учитывает и не формирует уникальность города.
Взять тот же Солнечный, который я вам показывал недавно — из застройки не ясно, Россия это или, допустим, Польша. А уж отличить по картинкам Екатеринбург от Красноярска почти невозможно (разве что географические черты сдадут).
К сожалению, пока эта проблема не просто не признаётся — она лишь усугубляется.
Взять тот же Солнечный, который я вам показывал недавно — из застройки не ясно, Россия это или, допустим, Польша. А уж отличить по картинкам Екатеринбург от Красноярска почти невозможно (разве что географические черты сдадут).
К сожалению, пока эта проблема не просто не признаётся — она лишь усугубляется.
Forwarded from Градовод
Цвет настроения - синий 🔵
Мы живем на острове, вокруг - море. Цвет герба города - синий.
В Южно-Сахалинске создают условия для движения на велосипедах и СИМ. Ведется огромная работа по устройству плавных понижений перед перекрестками и выездами из дворов на старых улицах. Сейчас город работает над связностью велосети, соединяя Компроспект с обновленной Комсомольской от проспекта Победы. Ранее при ремонте применили мелкоформатную плитку, что приводит к дискомфорту при передвижении. Сейчас плитка заливается пластиком с покрытием противоскольжения, чтобы уменьшить вибрации. Кроме того, везде, где есть велополосы или велопешеходные тротуары город делает велопереезды. Если в 2019 году был всего 1 велопереезд через перекресток, то сегодня уже 35 (без учета двойных переездов). Почему? Затраты энергии на спешивание и старт равняются 100 метрам движения.
Мы это понимаем, поэтому везде делаем велопереезды.
Мы живем на острове, вокруг - море. Цвет герба города - синий.
В Южно-Сахалинске создают условия для движения на велосипедах и СИМ. Ведется огромная работа по устройству плавных понижений перед перекрестками и выездами из дворов на старых улицах. Сейчас город работает над связностью велосети, соединяя Компроспект с обновленной Комсомольской от проспекта Победы. Ранее при ремонте применили мелкоформатную плитку, что приводит к дискомфорту при передвижении. Сейчас плитка заливается пластиком с покрытием противоскольжения, чтобы уменьшить вибрации. Кроме того, везде, где есть велополосы или велопешеходные тротуары город делает велопереезды. Если в 2019 году был всего 1 велопереезд через перекресток, то сегодня уже 35 (без учета двойных переездов). Почему? Затраты энергии на спешивание и старт равняются 100 метрам движения.
Мы это понимаем, поэтому везде делаем велопереезды.
Как оживить небольшой уральский город и придумать новый смысл старому заводу. История из Сысерти: urbanblog.ru/zavod
Teletype
Новый смысл завода: история Сысерти и проект «Лето на заводе»
Сысерть — небольшой город под Екатеринбургом. Всего за несколько лет из обычного провинциального городка Сысерть превратилась в место...
В Берлине происходит ужасное: жители собрали более 50 000 подписей за закон об общественном использовании дорог — по сути, он запрещает пользоваться личным автомобилем.
Речь идёт о зоне внутри Berliner S-Bahn-Rings, это 88 км². Для сравнения, московский Кремль — это 0,277 км². Закон разрешает пользоваться машиной инвалидам и людям, использующих автомобиль в своей работе (доставка, такси и т.д.). Для всех остальных — не более 12 поездок в год.
Сейчас инициатива прошла первую фазу сбора подписей. Во время второй фазы понадобиться уже 170 000 подписей. По итогам есть два варианта развития событий: или городские власти примут это предложение, или оно будет вынесено на общегородской референдум.
Вообще, представить подобные предложения ещё лет 20 назад и в Германии было сложно — это очень проавтомобильная страна с сильным лобби автоконцернов. Да к тому же инициатива низовая, а не навязанная мэром. Но Берлин всё же не совсем обычная Германия, а одна из мировых столиц. В общем, будем наблюдать.
Речь идёт о зоне внутри Berliner S-Bahn-Rings, это 88 км². Для сравнения, московский Кремль — это 0,277 км². Закон разрешает пользоваться машиной инвалидам и людям, использующих автомобиль в своей работе (доставка, такси и т.д.). Для всех остальных — не более 12 поездок в год.
Сейчас инициатива прошла первую фазу сбора подписей. Во время второй фазы понадобиться уже 170 000 подписей. По итогам есть два варианта развития событий: или городские власти примут это предложение, или оно будет вынесено на общегородской референдум.
Вообще, представить подобные предложения ещё лет 20 назад и в Германии было сложно — это очень проавтомобильная страна с сильным лобби автоконцернов. Да к тому же инициатива низовая, а не навязанная мэром. Но Берлин всё же не совсем обычная Германия, а одна из мировых столиц. В общем, будем наблюдать.
Город для людей
В Берлине происходит ужасное: жители собрали более 50 000 подписей за закон об общественном использовании дорог — по сути, он запрещает пользоваться личным автомобилем. Речь идёт о зоне внутри Berliner S-Bahn-Rings, это 88 км². Для сравнения, московский Кремль…
В чатике докинули схему кольца и сколько это на примере Москвы
В Челябинске занялись трамваем: уже приезжают новые вагоны из Усть-Катава, параллельно идёт ремонт и обособление путей
В планах обособить 30 км путей разметкой, столбиками и бордюрами. В идеале это должно повысить среднюю скорость трамвая до 25 км/ч. Также обособление должно снизить количество аварий и время простоя — за 9 месяцев этого года произошло 1297 ДТП, которые привели к задержкам более чем на 15 минут. В среднем это 4,8 аварий в сутки — это непозволительно много.
В этом году обустроят 25 высоких платформ, чтобы уровень тротуара и пола трамвая был на одном уровне. Заодно всё лето шёл ремонт переездов и аварийных путей.
Также до конца года на улицы выйдут 30 новых вагонов — такого обновления в городе не было последние 20 лет.
В планах на будущий год: массовый ремонт путей, замена старых стрелок и внедрение приоритета на светофорах для трамваев. Работы необходимо закончить до 2023 года, чтобы запустить метротрам. А то будет глупо, если трамвай под землёй будет летать, а на улицах стоять в пробках.
В планах обособить 30 км путей разметкой, столбиками и бордюрами. В идеале это должно повысить среднюю скорость трамвая до 25 км/ч. Также обособление должно снизить количество аварий и время простоя — за 9 месяцев этого года произошло 1297 ДТП, которые привели к задержкам более чем на 15 минут. В среднем это 4,8 аварий в сутки — это непозволительно много.
В этом году обустроят 25 высоких платформ, чтобы уровень тротуара и пола трамвая был на одном уровне. Заодно всё лето шёл ремонт переездов и аварийных путей.
Также до конца года на улицы выйдут 30 новых вагонов — такого обновления в городе не было последние 20 лет.
В планах на будущий год: массовый ремонт путей, замена старых стрелок и внедрение приоритета на светофорах для трамваев. Работы необходимо закончить до 2023 года, чтобы запустить метротрам. А то будет глупо, если трамвай под землёй будет летать, а на улицах стоять в пробках.