Мы очень любим города. Но решать городские проблемы мы любим ещё больше.

Готовы разговаривать и делать проекты у вас. Кто мы такие и что умеем - далее: http://gre4ark.livejournal.com/418103.html

Я большой любитель полазить по стройкам, промышленным объектам и старым домам. Поэтому если меня зовут посетить завод, депо, форт или просто старый особняк, то я без раздумий соглашаюсь.

Сложно объяснить, с чем это связано. Может виной всему детство, когда мы пробирались на закрытые территории или недостроенные предприятия - хочется вернутся в те времена. Или любопытство тянет к закрытым для всех местам. Возможно любовь к артефактам прошлого. Но скорее всего всё вместе.

Учитывая всё это, я частенько поглядывал на старую электростанцию около Красного октября - это последнее промышленное здание близ Кремля. Точнее было таким: с 2015 года здесь идут работы по расчистки здания и переоборудования его под центр современного искусства.

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/418467.html

Новости! «Стрелка» запускает просветительскую программу в городах России. Откроется она в Екатеринбурге 17 марта и продлится до 25-го. А уже в апреле пройдет в Саратове. Горожан ждут бесплатные лекции, воркшопы, дискуссии и кинопоказы на тему городской культуры, сохранения наследия, развития городской среды, общественных пространств, медиа и предпринимательства. Полную программу мероприятий по Екатеринбургу можно найти здесь: http://strelka.com/ru/events. А скоро будут подробности и по другим городам России.

Путешествуя по городам России, заметил одну грустную деталь - часто лучшее общественное пространство города - Макдональдс. Там нет шума и источников опасности, чисто, тепло, удобно, есть еда и питьё, но главное - людям там рады и отсутствует ценз на вход. Транснациональные корпорации тратят много сил и средств, чтобы людям было комфортно встречаться и проводить время в их заведениях. Печально, что российские города не оценили ещё этого, ведь это потерянные деньги и возможности.

http://gre4ark.livejournal.com/418765.html

Интересный опрос провёл портал Superjob.ru: у людей спросили, готовы ли они получать меньше денег на работе ради пешей 30-минутной доступности до неё. Половина респондентов готова пойти на такое.

Как этого достичь: http://gre4ark.livejournal.com/418844.html

В прошлом году простой смоленский айтишник Евгений Плёнкин решил пойти против целой администрации. Он всего лишь хотел нормальные трамвайные пути для города, в то время как чиновники клали опасные и дороги рельсы по технологии BKV. Евгений при помощи меня и Владимира Свириденкова из транспортного комплекса Москвы подготовил сравнительный документ по видам укладки трамвайного полотна с плюсами и минусами каждой технологии. Что необычно - всё написано человеческим языком. За это можно простить опечатки.

Делиться информацией - дело хорошее, поэтому смотрим и просвещаемся: http://gre4ark.livejournal.com/419302.html

В конце прошлого года во французской деревне Tourouvre au Perche открыли первую дорогу-электростанцию. Длина участка 1 километр, или 2880 солнечных панелей. Пять слоёв силикона защищают панели от машин и погоды. Выработанная энергия должна полностью удовлетворить расходы электричества на освещение улиц деревни. На сооружение ушло $5,2 миллионов.

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/419534.html

Два полезных материала из Киева. Полезность не в плане локации, а информацией и подходами к вопросу:

Исторический разбор ливреи киевского трамвая: https://medium.com/@kokokostya/киевпастранс-формация-часть-1-41ceebd79e0a#.6ekckqov2

Как создавалась схема наземного транспорта Киева: https://medium.com/@kokokostya/тонкая-красная-линия-making-of-2b3aa800f1f#.df1rd8gje

Бытует заблуждение, что улицы существуют только для машин. Если мы куда-то едем на машине, то полоса должна быть широкая, чтобы буферная зона сглаживала опасения водителя. Конечно же должно быть поменьше светофоров с переходами и побольше заборов вдоль улиц. Ещё должны быть парковки, да так, чтобы можно было подъехать прямо к двери. Ведь человек в машине - это царь и ему все должны.

Немного вульгарно и утрировано, но многие действительно так считают, аналогичного мнения придерживаются и дорожные проектировщики. Собственно не зря у них прямо в названии обозначена дорога, а не транспорт. В реальности же автомобильная мечта с дорогами вместо улиц и парковкой вместо общественных зон просто убивают город и людей, при этом комфортнее водителям не становится.

Но мечта и заблуждения - хитрые штуки, которые не отпускают просто так. Поэтому даже при наличии мировой истории, отечественной практики и тысяч статей с фотографиями, ответственные дяди в креслах продолжают портить город. На простое принятие ошибок на городском и государственном уровнях уходят десятилетия, столько же - на исправление этих самых ошибок.

Этот путь прошли развитые страны в прошлом веке, частично прошли мы, а Азия только подходит к нему. Если европейские города повернулись обратно лицом к человеку в конце 1980-1990 годах, то в Северной Америке к этому пришли совсем недавно. Под катом очередной пример с цифрами быстрого и недорогого пересмотра функции от главенства автомобиля, до улицы для всех.

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/419736.html

Вы монетки, часом, не собираете? А то оператор общественного транспорта Нью-Йорка (Metropolitan Transportation Authority) выставил на аукцион иностранные монеты и жетоны, которые попали в их систему при оплате проезда. Вот описание лота: http://web.mta.info/nyct/materiel/pdf/MS17-012.pdf

Всего 350 пакетов как на фото общим весом почти 7 тонн. Свое предложение надо прислать до 5 часов вечера 1-го марта. Народ на реддите активно обсуждает, можно ли заработать на перепродаже монет, как их вывозить и где хранить. А самое главное, как сортировать? Ведь только на это могут уйти годы. Один из пользователей предположил, что покупка таких монет, наверное, один из самых дешевых способов поиграть в Скруджа Макдака :)

Исходя из предыдущего опыта продажи иностранных монет городом, цена на них может составить от 2 до 4 долларов за фунт (0,45 кг) Но это все на уровне предположений. Купит монеты тот, кто предложит за них большую сумму. А так как аукцион закрытый и предложений других покупателей никто не видит, то и конечная сумма может оказаться совершенно любой.

Видели когда-нибудь дома и квартиры богатых людей, которые совершенно не имеют вкуса и не разбираются в дизайне? Может не вживую, но хотя на картинках? Этот стиль ещё обычно называют цыганщиной или просто дорохо-бохато.

Если не видели, то не беда - тут одна архитектурная фирма решила исправить несправедливость и наградить москвичей памятником безвкусицы и бохатости.

Особо впечатлительным смотреть не советую.

http://gre4ark.livejournal.com/419904.html

Пост Дмитрия Грубого про автомобильное право 2% людей блокировать дороги всем остальным: http://anderson-mike.livejournal.com/215543.html

В мире сегодня наметился тренд на уход от бензиновых двигателей к электрической тяге и аккумуляторам. Коснулось это не только общественного транспорта и коммунальной техники, но и личных машин. Можно долго спорить об их эффективности, цене и экологичности, но делать мы этого не будем - рассмотрим это как на вызов городской инфраструктуре.

Разговоры о зарядках для электромобилей в Москве шли давно - новости об этом я слышал аж в 2012 году. Но так вышло, что появляться на улицах они стали лишь в прошлом году и сразу с косяком - зарядку поставили на парковке для инвалидов. Дальше всё вроде пошло лучше - станций становилось визуально больше, но никто понятия не имел, как они работают. А потом эти же станции стали пропадать - после реконструкций улиц зарядок на месте уже не было.

Зарядки для электромобилей стали потихоньку становится городской легендой: друг подруги девушки лучшего друга их видел на улицах, но потом они исчезали, а даже когда их получилась увидеть в полночь в парад планет - никто не понимал, как они работают. В общем, я решил воспользоваться тёмной магией и копнуть эту тему: http://gre4ark.livejournal.com/420308.html

Большой отчёт по теме: http://gre4ark.livejournal.com/378049.html

На МЦК бесплатно провозят велосипед, а некоторые оставляют велосипед у станции. Что думаете?

— Ездил, хочу велодорожки и парковки у входа. – 2
👍👍👍👍👍👍👍 50%

— Ездил, всё нравится. – 1
👍👍👍👍 25%

— Начну, если будут велодорожки и парковки. – 1
👍👍👍👍 25%

— Не буду ездить.
▫️ 0%

👥 4 people voted so far.

Краснопресненское трамвайное депо было основано в начале прошлого века, но при этом самое молодое в Москве. А ещё краснопресненская сеть - независима от основной трамвайной сети города. Куда приходят новые трамваи - сюда. И так далее, интересностей хватает.

Предлагаю заглянуть на закрытую территорию депо, посмотреть на мойку трамваев, полапать новый вагон для уборки улиц, оседлать историческую конку и не только: http://gre4ark.livejournal.com/420428.html

И на вашей улице поедет трамвай без пробок. Силы добра потихоньку отвоёвывают Москву:

На 24 улицах автомобили больше не будут мешать движению трамваев. Пути огородят от проезжей части с помощью специальных плит и разметки.

Пилотный проект был запущен в 2016 году на трех улицах - по его результатам в часы пик удалось увеличить среднюю скорость движения трамваев на 20-30% во внепиковое время и на 3-5% в часы пик.

По ссылке - перечень всех улиц:
http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=21671

Внеуличный транспорт Сингапура состоит из 5 основных веток и 2 надземных линий. Первое называется MRT, второе - LRT: всего 170 км путей и 102 станции. Ежедневно перевозит около 2.8 млн человек. В посте запечатлена типовая поездка в метро и ЛРТ: http://gre4ark.livejournal.com/420646.html

В России контролёры на транспорте как собаки без зубов - они могут штрафовать, но вы их можете послать и уйти. Проблема в федеральном законодательстве: право применять силу и задерживать людей есть только у полицейских. Подробнее об этом я писал пару лет назад.

В Европе с этим проще: полномочия шире распределены по муниципалитетам - на местах сами решают, чем и кого наделять. Где-то даже создаётся муниципальная полиция для мелких проблем. В своих путешествиях неоднократно видел, как контролёрам на транспорте или парковочным инспекторам приходилось применять силу к особо буйным людям.

А у нас приходится упрашивать или ходить вместе с полицейским по вагонам. Естественно при таких условиях о полной неотвратимости наказания говорить сложно.

Но я не совсем об этом. Наткнулся на интересную статью про контроль в общественном транспорте Берлина. Точнее про случаи, когда можно оспорить штраф или просто не попасть дважды на взыскание. Любопытное чтиво, рекомендую: http://gre4ark.livejournal.com/421003.html

Откуда на улице грязь? Расследование Фонда Гершмана по борьбе с мудаками