Не будет у Екатеринбурга новой маршрутной сети в этом году. А может и в ближайшем будущем. Обычно я стараюсь быть оптимистом, но сейчас во мне говорит пессимист: ближайшее десятилетие у горожан не буднт нормального общественного транспорта. Если чиновники испугались однажды и дали заднюю, то теперь эту тему ещё долгие годы будут обходить стороной - все будут кивать на зиму 2017 и вспоминать цитаты из соц.сетей, даже не читая отчёт по проекту.

Во всей этой ситуации больше всего жалко коллектив фонда Город.Про: Ларису, Владимира и Андрея. Сначала говорили, что какие-то хипстеры будут делать маршрутную сеть, хотя всем известно, что для такой работы нужен целый институт. Потом упрекали, что позвали непонятного специалиста с нерусской фамилией и смутными проектами. Венцом стала критика итоговой версии проекта от гаишников, диванных экспертов и транспортников-теоретиков. Почему? Потому что всё какое-то новое и непонятное. Со стороны кажется, что ребята постоянно работали не благодаря, а вопреки всему. Несмотря на всё это, сделали они свою работу максимально качественно. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/415097.html

Другой взгляд на дорожные знаки

В понедельник был пост о реформе дорожных знаков и тестовых улицах с новыми, маленькими, знаками. Как выяснилось, уменьшить размер - не значит решить проблему полностью. Во вторник дизайнер Костя Коновалов показал своё виденье возможного решения вопроса с учётом удобства использования, безопасности движения и красоты города. Далее его материал: http://gre4ark.livejournal.com/415426.html

Немного об эффективности.

Слева высокая пропускная способность, но низкая провозная. Справа полос меньше, а провозной способности больше.

Вопрос транспорта в ограниченном пространстве - это геометрия и математика. Им всё равно, что о них думают - законы работают и без всеобщего одобрения. Хотите город для людей и без пробок - делайте как справа.

Раньше за людьми бдили на каждой станции самостоятельно, а теперь прогресс - можно из одного места и сразу за всеми: http://gre4ark.livejournal.com/415685.html

Зимний велоконгресс в Москве - очень круто.

Наконец-то отошли от вчерашней акции и написали подробно про Всемирный зимний велоконгресс, который пройдёт в Москве в феврале 2018. Что это такое и что это может дать городу? Ответы: https://mos.bike/wcc18/

Вчера в столице Великобритании прошла акция за ограничение бензиновых автомобилей, безопасность улиц и увеличение финансирования на вело-пешеходную инфраструктуру.

Лондон целенаправленно стремится увеличить число поездок по городу на велосипедах. Первоначально ставилась задача сделать 5% от всех перемещений по городу за день на личных и прокатных велосипедах, однако пока уровень держится в районе 2%. Но критическая масса уже набралась, а безопасной инфраструктуры нет - есть магистральные велодорожки, но на обычных улицах велосипедисты едут в общем потоке. Город пытается проводить различные кампании за безопасность, типа программ привлечения внимания таксистов и водителей большегрузов, но это не панацея и люди продолжают гибнуть под колёсами машин. На прошлой неделе было сбито три велосипедиста - это послужило точкой невозврата для общественности.. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/416130.html

Как-то раз мне в комментариях написали, что Выборг и Калининград нужны для запугивания иностранцев как наглядный пример надругательства. Не знаю, серьёзно это было написано или нет, но мысль запомнилась. Ведь действительно, в России в какой-то момент просто разучились строить города: деградация дошла до уровня, когда никто не мыслит категориями городской среды, не заботится о поддержании существующего, а познания о транспорте у ответственных чиновников заканчивается уровнем диванной аналитики. Архитектура, планирование, экология, дизайн, ценности - всё скатилось до уровня раскиданных по территории домов с асфальтом вокруг. Это не город, а квадратные метры бетона с кубометрами асфальта.

Старым городам повезло - у них есть более-менее комфортные исторические центры разной степени сохранности. Именно там сосредоточена жизнь города. Кому-то повезло меньше: по ним прошли по методу Ctrl+C - Ctrl+V и убили всю идентичность города и людей. Это касается в основном новых городов времён позднего СССР и пострадавших от войны поселений. Тула как раз относится к последнему.

Далее: http://gre4ark.livejournal.com/416278.html

Полвека назад площадь Св. Петра в Риме, как и все исторические площади Европы, была всего лишь большой автостоянкой (1960-61 гг.)

Через месяц после платной парковки

Ввести платную парковку в моём районе хотели ещё два года назад, но тогда дело как-то не пошло - ввели только в конце прошлого года. В праздники парковка бесплатная, поэтому можно смело сказать, что работает система чуть больше месяца. Что изменилось: http://gre4ark.livejournal.com/416677.html

В комментах к посту начался ад) чего ж все так страдают и мучаются, а не меняют поведение?

Трамвай встал - что делать?

Довольно часто я рассказываю людям о разных транспортных основах и решениях. Каждый раз при упоминании трамвая начинаются вопросы о ДТП на путях, низкой надёжности из-за одного возможного коридора и так далее. Прямо помутнение рассудка: знаем один минус и на его основе делаем вывод о целесообразности целого вида транспорта. Зато о метро говорим только хорошо, хотя это тот же самый трамвай с путями, на которые что-то может упасть и парализовать всю работу.

Так что же делать с трамваем, если он встал и не даёт проехать другим? Далее: http://gre4ark.livejournal.com/416819.html

Мэрия Екатеринбурга запретила установку заборов, закрывающих проход пешеходов. Плюс ограничили их высоту.

http://itsmycity.ru/ekbdaily/6000/4891/

С 21 ноября по 19 декабря оператор общественного транспорта Лондона Transport for London (TfL) проводил пилотное исследование - за передвижением пассажиров следили с помощью их же смартфонов. О результатах написали в статье Here's What TfL Learned From Tracking Your Phone On the Tube в Gizmodo UK, далее вольный перевод статьи: http://gre4ark.livejournal.com/417251.html

Яндекс проанализировал базу организаций и выяснил какие районы Москвы наиболее пригодны для жизни, какие для работы, а какие для развлечений. В квадратах 300х300 метров можно выяснить насколько удобно там жить и какие сервисы/бизнесы там представлены.

https://yandex.ru/company/researches/2017/moscow_districts

Существует одна проблема, о которой не принято говорить. Проблема естественная, но обладает огромным количеством предрассудков. Я о городских туалетах.



Возможность сходить в чистый туалет с бумагой и мылом с водой - ключевой элемент комфортного и чистого города. Но если раньше можно было сделать дырку в тротуаре и на этом успокоиться, то сейчас городские туалеты - сложная и дорогая городская деталь.

Подключение к коммуникациям, содержание и элементарная закупка кабинок пугают чиновников - очень всё это сложно и непонятно. Лучше терпеть запах и мины на улицах и во дворах, чем что-то делать. В некоторых городах пытаются побороть естественную нужду с помощью специальных приспособлений и даже антиссаной краской. Но люди почему-то продолжают справлять нужду.

При этом есть решение, которое хотя бы частично позволит ослабить проблему - уличные писсуары. Не всем удобно и комфортно ими пользоваться, но это хоть что-то. Такое решение вызывает бурю эмоций и негодований у сторонников скреп: писать в подъезде или в арке - можно, а вот в специальную штуку - нет. Для таких моралистов лучшее решение - запретить людям ходить в туалет в принципе, видимо. Зато это работает в других городах, а в Париже аж с позапрошлого века. Но время идёт, теперь сливать жидкость в канализацию не модно - ведь это удобрение! Дизайнеры из студии Faltazi придумали, как сделать удобно и горожанам, и природе принести пользу.

Далее: urbanblog.ru/417418.html

Скоростное жд сообщение с человеческими условиями - одно из лучших транспортных изменений последних лет. Однако, не обошлось без большого НО. Точнее их много, но сконцентрируюсь на одном: каким-то неведанным образом на маршруты средней дальности вышли поезда городской комплектации: вроде бы кузов один, количество мест равное, но по факту это как сравнивать домашний диван с лавочкой у подъезда с деревянной скамьёй и спинкой под 90 градусов. Как итог - усидеть больше часа на сиденьях невозможно, а комплектация салона заставляет людей залезать ногами друг на друга. Далее: http://gre4ark.livejournal.com/417603.html