Президент 26.07.2019 подписал закон 225-ФЗ, вносящий изменения в 89-ФЗ в части обращения с отходами первого и второго класса опасности, утверждения федеральной схемы обращения с отходами, создания единой государственной информационной системы обращения с отходами, реализацией ППК РЭО расширенной ответственности производителей потребительских товаров и упаковки. Есть повод поднять бокал!

А в Москве Эколайн, купив МКМ-логистику, значительно расширит географию раздельного сбора мусора

https://t.me/energoatlas/3050

Ну и чтоб два раза не вставать.
Вот один из городских сайтов завел целую рубрику и рассказывает про раздельный сбор - правда это или фикция, куда обращаться, что имеет смысл сортировать.

А сеть фитнес-клубов отказалась от пластиковых стаканчиков и призывает других.

Буду рада опубликовать и другие примеры, особенно если могу их проверить.

Пожалуй, пора такую инициативу запускать по всей стране

https://daily.afisha.ru/news/28997-2gis-nanes-na-kartu-50-tys-konteynerov-dlya-razdelnogo-sbora-musora/

В ситуации с лесными пожарами можно, конечно, попинать красноярского губернатора и иже с ними - дело это надежное, косяки регионов очевидны. Но вот вопрос о роли в этой истории федерального центра интереснее. Лес - это штука, которую хорошо видно из космоса. В котором у нас большая спутниковая группировка. Казалось бы, можно пожары фиксировать достаточно оперативно и обеспечивать помощь регионам в их тушении, а если не справляются - включаться в работу самим (у нас же крутейшее в мире МЧС). Но почему этого не видно?

https://t.me/green2018/838

Вы думаете, что ремонт дорог за счет коммунальных платежей - это шутка? Совсем нет.

К вопросу о дополнительных расходах, которые мы придумываем себе сами. Вот, в этот раз отличился Минтранс, придумавший нормативы максимальной нагрузки на ось, которым не отвечает основная масса мусоровозов, эксплуатирующихся в России (сам норматив придуман уже давно, в этот раз Минтранс просто озвучил позицию о том, что нельзя его корректировать в угоду снижению тарифов ЖКХ). Если соблюдать эти правила, мусоровозам нужно ездить заполненными наполовину. Что в этом случае делают нормальные региональные операторы? - правильно, ездят с перегрузом и платят дань (штрафы, которые должны идти на ремонт дорог). Чего после этого удивляться, что сектор "черный", тарифы непрозрачные и пр. - не проще ли установить правила, которые в принципе возможно соблюдать при разумном подходе к делу.

Ну или если Минтранс такой принципиальный, давайте введем фиксированный платеж с каждого мусоровоза, чтобы уже не заморачиваться со всякими штрафами и не плодить коррупцию, а сразу ввести вмененный платеж на ремонт дорог, уплачиваемый региональным оператором при перевозке отходов (за счет тарифа на отходы, конечно)

А в то же время программа льготного лизинга мусоровозов в России пока буксует. 200 мусоровозов это немало, кстати, десятая часть от потребностей России на ближайший год. И такой заказ серьезно ограничит возможность использования российских бункеров и другого отечественного навесного оборудования для отечественного рынка

https://t.me/finkrolik/27812

Для неравнодушных - петиция о необходимости решения проблемы отходов 1 и 2 классов опасности

https://www.change.org/p/президенту-рф-владимиру-путину-просим-навести-порядок-в-сфере-обращения-с-опасными-отходами-cd746a6d-0f7f-41fc-9a60-929c6393b874

Один из ближайших водоразделов, который будет горячо обсуждаться - это возможность самостоятельно реализовывать расширенную ответственность производителя. С одной стороны, все компании в один голос хвалят наше законодательство, за то, что такая возможность есть. С другой стороны, это выливается не столько в рост производств по утилизации отходов, сколько в рост бизнеса по предоставлению отчетности об утилизации и выглядит как дыра в законодательстве по уходу от уплаты экологического сбора. Полагаю, что если производители сами не придумают как ужесточить систему и обеспечить гарантии утилизации отходов, государство поступит самым простым образом - закроет эту тему на корню. Отраслевым ассоциациям пора начинать активную работу

​​Анонсированный в июне досрочный переход столицы к раздельному сбору мусора рискует провалиться.

Мы уже писали, что к весьма абстрактному постановлению о необходимости разделять отходы много вопросов. Но за 1,5 месяца адекватных ответов на них так и не последовало. Зато последовало не менее абстрактное поручение Департамента ЖКХ главам управ донести требование высокого начальства до «руководителей предприятий торговли, услуг и общественного питания».

Никаких инструкций по обустройству мест накопления ни в поручении, ни в соответствующих письмах районных начальников нет, но есть рекомендации «руководствоваться» прилагаемой к сообщениям презентацией. А что же в ней? А в ней 10 листов, посвященных цветографическому обозначению(!) баков для накопления ТКО и специализированной техники. И всё. Вторичное сырье – синий контейнер, смешанный мусор – серый. Почти как в Подмосковье. Чего огород городить? И наклейки с оранжевыми пиктограммами неизвестного дизайнера (госзакупки на разработку оригинального бренд-бука мы не нашли).

Теперь представьте владельца небольшой парикмахерской, расположенной на первом этаже жилого дома в спальном районе, получившего от управы письмо о необходимости перехода на раздельное накопление ТКО до 1 января 2020 г. и бренд-бук о 10 листах. Ну повертел он эти бумажки в руках, и что дальше? Где и за чей счет этот бак покупать, какого производителя, где брать наклейки, куда ставить, договариваться ли с управляющей компанией и, если да, то о чем?

У владельцев крупных торговых точек вопросов не меньше. Начиная с того, что многие магазины расположены не на собственных, а на арендованных площадях. То есть установку отдельных контейнеров придется согласовывать с собственниками помещений и земли. А это уже совсем другой коленкор: условия аренды могут измениться. Но даже если с владельцами помещений никаких проблем не возникнет, то покупка контейнеров, найм отдельных сотрудников для внутренней досортировки (несознательных покупателей и в магазинах достаточно), поиски оператора, который будет вывозить вторсырье и, скорее всего, не бесплатно – это расходы, причем значительные.

Ну а пока непонятно, кто платит и кто отвечает за выполнение поручения (торговая точка или владелец помещения, зачем предпринимать какие-либо телодвижения?

Другое дело – столичные операторы по вывозу мусора из жилых помещений. Им про раздельный сбор объяснять не надо. Он, пусть и криво, но прописан в 15-летних контрактах, и, значит, хочешь – не хочешь, а выполнять задание придется. Вот только непонятно, за чей счет и в каком количестве. Ни о каких допсоглашениях ничего не слышно, а время-то идет, и до «часа Х» осталось всего 5 месяцев. Приходится, скрипя зубами, начинать спецоперацию за свой счет.

Говорят, что на рынке даже шутят, что все деньги на московское РСО достались Олегу Дерипаске, который, как стало недавно известно, заработает на «бесплатных мусоровозах» для дружественной Сьерра-Леоне около полумиллиарда рублей.

Конечно, существующие контракты Москвы с региональными операторами сильно отстали от жизни и всех операторов Москва могла бы выкинуть в любой момент. Но единый оператор на всю Москву... кого отожмут - Рт-инвест? Хартию? В общем, я бы не спешил верить в этот сценарий

https://t.me/musorrussii/271

Гарантии ВЭБ - решение системное, дополняющее меры государственной поддержки, используемые в отдельных отраслях. Поэтому и в части развития отрасли обращения с отходами необходимо их использовать, в дополнение к создаваемым инструментам

https://t.me/ROSINFRA/2337

Было бы здорово сделать индекс регионов по соотношению имеющихся мощностей для оборота с мусором и потребностей для захоронения. Кажется, это задача уровня ОП или РЭО. Многое бы стало очевидным

https://tass.ru/obschestvo/6740223

Почему в России ставят два контейнера для раздельного сбора, а не четыре?

Картинка примерно следующая - пластик, которого много, и который ценится, собирается в отдельном контейнере. Почему же не собирается отдельно стекло и картон?

Традиционный ответ от региональных операторов - нам не выгодно гонять за этими отходами отдельную машину. Почему же в Европе выгодно, а у нас нет? И так ли это невыгодно?

Стекло - просто дешевое, с ним возиться не интересно. Контейнер-колокольчик стоит дорого, качество раздельного сбора пока не такое высокое и в целом цена захоронения не так высока, чтобы было интересно этим заниматься. Здесь, очевидно необходим некоторый толчок от государства - либо субсидия на контейнеры, либо экологический сбор должен компенсировать часть расходов (или полностью, почему бы и нет), либо цена захоронения станет такой, что как в Европе будет выгоднее его отбирать и отвозить на стекольный завод, лишь бы не захоранивать.

С картоном сложенее. Он ценится, его собирают магазины, дворники, везут на переработку. Реальной утилизации картона достаточно много, мы недооцениваем свои успехи в части показателей национального проекта - просто весь сектор черный. Если региональный оператор поставит отдельный контейнер под картон, бак будет, а картон - нет, его заберут и увезут не дожидаясь регионального оператора. Ну а если так, то никто централизованно картон у жителей не собирает, большая его часть пропадает в отходах (грязный картон из общего контейнера никого не интересует). В итоге, вопрос сводится к тому, чтобы вывести оборот картона из тени, отрегулировать его перевозку. А контейнеры.. возможно, стоит просто поставить их за государственный счет - они помогут картон собрать, хотя и прибыли оператору не принесут. В общем, сложная проблема, есть над чем подумать.

Позволю себе дать бесплатный совет производителям пластика и регуляторам. Отказ или сокращение использования полимеров из-за проблем с их утилизаций - штука неизбежная и коллеги из Минприроды, продвигающие эту тему заслуживают уважения и поддержки, а не остракизма. Но вот использование того же пластика для производства труб водоснабжения и водоотведения, материалов для их санации позволит безболезненно загрузить имеющиеся и создающиеся производства. Так что, полимеры мы будем использовать, только немного другим способом

https://t.me/papagaz/4175

Типичная картинка прихода регионального оператора скорее строилась примерно так - сначала договариваешься с местным Минэкологии и выше, считаешь нормативы и тарифы, которые тебе нравятся, выходишь с ними на «конкурс красоты», получаешь контракт, идёшь в орган регулирования - а там сидят другие ребята, которые такие художества не согласовывали и несколько иначе видят схему. Они устанавливают тарифы не выше того, что отыграно на конкурсе, в меру своего разумения. Потом выясняется, что реальное количество отходов отличается от того, что учтено в территориальной схеме и тарифах. Начинается «обтачивание напильником» и доработка системы. Растёт взаимное недовольство - одни говорят про пересмотр тарифов, другие - про безобразную работу по вывозу мусора (коллегам, которые пишут обзоры стоит посмотреть на качество работы дружественных им операторов повнимательнее). Региональные операторы создают «прокладки», через которые нанимают перевозчиков отходов - эта схема позволяет копить задолженность перед возчиками без риска погашения убытков через банковскую гарантию, которую имеет каждый региональный оператор. Именно поэтому банкротства операторов пока минимум. До далеких деревень не каждый оператор ещё доехал, счета ещё не всем выставлены, собираемость не так плоха, как докладывают, а поток вторички идёт мимо кассы. В общем, жизнь кипит. Появятся ли в этом калейдоскопе более жесткие шаблоны? Безусловно, и достаточно скоро.

https://t.me/musorrussii/273

Корректировка схем обращения с отходами - неизбежное решение после выбора регионального оператора. Одно дело, когда ты планируешь «на бумаге», другое дело, когда у тебя появляется оператор, которому эти схемы нужно реализовывать и строить запланированные там объекты. Поэтому и инициатива о корректировке схем исходит очень часто от самих операторов, и лучше, конечно, схемы править. Это живые документы, они будут меняться и дальше - после введения раздельного сбора, запуска механизма РОП и т.д. Только теперь этот процесс будет более жёстко управляться из центра, Российским экологическим оператором

https://t.me/mislinemisli/4537

А ещё в СИБУРе пришкольная система выдачи одноразовых пропусков - пришёл, приложил паспорт к сканеру, посмотрел в камеру, фото, и можно идти к турникету - он пропустит тебя безо всякой карточки (в то время как в Ростелекоме тебя записывают в амбарный журнал). Единственное, не запоминает - через неделю все-равно надо паспорт показывать. В общем, театр начинается с вешалки. Но то, что в компании работают очень крутые айтишники в самых разных интересных проектах - подтверждаю
Например,
https://re.actor/rossiya

https://t.me/energoatlas/3099

​​Даже говорить ничего не хочется, просто облегчение, что пилоты посадили этот самолет.
Но вот коллеги поднимают вопрос, что в районах аэропортов количество птиц растет, и это провоцируется мусорными полигонами и свалками. Внутри инфографика от Росавиации и факты проверок.
Картинка от них же, это екатеринбургский Кольцово.
Уравнение со многими неизвестными "куда пристроить мусор" приобретает новое ограничение.

​​«Охота на ведьм», которая началась сразу после аварийного приземления самолета «Уральских авиалиний» из-за попавших в двигатель птиц, будет продолжаться еще долго. Участвовать в этих дискуссиях – занятие неблагодарное, но мы хотим заметить, что однозначно обвинять кого-то одного в этой ситуации абсолютно некорректно.

Вот только несколько вопросов и комментариев к тем, кто сейчас пишет об аварии:

1) Есть жесткие регламенты по расположению различных объектов, в том числе полигонов, в определенной близости (30 км) от взлетно-посадочных полос аэропортов. И это должны контролировать соответствующие органы, дающие разрешения на возведение чего бы то ни было внутри особой зоны, и сам аэропорт, который должен согласовывать такое строительство.

2) Полигон ТБО, о котором все пишут, на расстоянии 1 км от аэропорта, это не полигон. Это, как выяснили @openmedia, возможно, сортировка компании «Экосервис», о которой лично мы услышали впервые. На ее обустройство также надо было получать разрешение, но данных об этом нет.

3) У «Экосервиса», расположенного и зарегистрированного по адресу: Жуковский, проезд Коммунальный, д. 5, есть лицензия на деятельность по сбору, транспортированию, обработке, утилизации, обезвреживанию, размещению отходов I - IV классов опасности, но что именно делает компания в рамках этой лицензии, неизвестно. Вернее, делала - по данным СПАРК, она находится в стадии ликвидации. Соответственно, есть ли там сортировка, была ли, и в каком состоянии находятся площади, надо разбираться.

4) Категории земель в районе (см. рисунок) этого адреса выглядят так:

50:52:0020225:35 - земли населенных пунктов. Вид разрешенного использования - для размещения складских помещений, по документу - склады временного размещения утильсырья;

50:23:0000000:1181 - земли населенных пунктов, сельхозпроизводство;

50:23:0120101:30 - земли сельхозназначения, для сельхозпроизводства;

50:52:0020225:30 - земли населенных пунктов, размещение (строительство) стоянки грузового автотранспорта;

50:52:0020225:45 - земли населенных пунктов для стоянок автотранспорта, по документу - размещение (строительство) стоянки грузового автотранспорта;

50:23:0120101:60 - земли населенных пунктов, для размещения промышленных объектов, по документу: Промышленные и коммунально-складские предприятия V классов опасности.

Из них только первый и последний хоть как-то могут быть связаны с отходами, но прямого указания на то, что это земли под объект по сортировке, нет. Кому принадлежат земли или кто их арендует, надо выяснять.

Ну и напоследок. Свалки, сейчас повсюду. И санкционированные, и стихийные. Большие и маленькие. Опасные и не очень. Но это проблема не только для авиации, а вообще – для всех. И решать ее надо срочно, не только после таких событий и не в привязке к взлетно-посадочным полосам.