Капитальные островки тяжело и долго ремонтировать. Поэтому для Южно-Сахалинска была разработана быстроремонтируемая модульная версия. Восстановительные работы заняли 30 минут
Вот уж негодяи. Забрали правоповоротную полосу у водителей. Она и в выходные дни заблокирована.
Forwarded from Южно Сити
На этом перекрестке пару лет назад на моих глазах сбили мальчика. К счастью скорость была очень медленной, и все отделались лишь испугом. А все лишь потому что там всегда заставлено тачками, а иногда на самом переходе не стремаются паркануться.
Теперь все сделано правильно!
https://t.me/gradovod/933
Теперь все сделано правильно!
https://t.me/gradovod/933
Telegram
Градовод
Вот уж негодяи. Забрали правоповоротную полосу у водителей. Она и в выходные дни заблокирована.
Очень забавная сейчас ситуация складывается вокруг организации дорожного движения и тех интеграций, которые проводит "Центр развития городской среды".
Перед установкой островков мы спрашивали: островки или светофоры? Выбрали островки, их поставили, все сказали - "лучше светофоры". Делают развязку, там предусматривают светофор и все кричат "зачем светофор?".
Вообще, Горького-Пограничную не сдать в эксплуатацию, если не реализовать ее в изначальном варианте со светофором, так как наши изменения оттянули бы запуск на 21 год или вообще слетела бы стройка, так как это областная субсидия . По этой причине мы разработали проект организации движения на кольцо с учетом фактических границ, чтобы капитально ничего не менять и не тратить денег на реконструкцию.
Поэтому запускается со светофором. Если водители уснут в пробках на Горького, по количеству жалоб будем уже принимать решения. @r2d2sakh
Перед установкой островков мы спрашивали: островки или светофоры? Выбрали островки, их поставили, все сказали - "лучше светофоры". Делают развязку, там предусматривают светофор и все кричат "зачем светофор?".
Вообще, Горького-Пограничную не сдать в эксплуатацию, если не реализовать ее в изначальном варианте со светофором, так как наши изменения оттянули бы запуск на 21 год или вообще слетела бы стройка, так как это областная субсидия . По этой причине мы разработали проект организации движения на кольцо с учетом фактических границ, чтобы капитально ничего не менять и не тратить денег на реконструкцию.
Поэтому запускается со светофором. Если водители уснут в пробках на Горького, по количеству жалоб будем уже принимать решения. @r2d2sakh
На пешеходных переходах и пересечениях должен быть обеспечен треугольник видимости, рассчитываемый из условия видимости ожидающего
момента пересечения дороги пешехода. Это требование прописано в нескольких ГОСТах и строительных правилах проектирования улиц и дорог.
Пунктом 5 статьи 12 ПДД строго запрещается стоянка на переходе и на расстоянии ближе, чем 5 метров до него. Однако по обязательному с 1 июля требованию ГОСТа 52766-2007 фактически запретная зона для парковки на проезжей части составляет уже 15-20 метров. Для сохранения жизни и здоровья горожан в рамках мастер-плана "Добрая улица" в Южно-Сахалинске завершается обеспечение видимости на переходах оперативными инструментами.
момента пересечения дороги пешехода. Это требование прописано в нескольких ГОСТах и строительных правилах проектирования улиц и дорог.
Пунктом 5 статьи 12 ПДД строго запрещается стоянка на переходе и на расстоянии ближе, чем 5 метров до него. Однако по обязательному с 1 июля требованию ГОСТа 52766-2007 фактически запретная зона для парковки на проезжей части составляет уже 15-20 метров. Для сохранения жизни и здоровья горожан в рамках мастер-плана "Добрая улица" в Южно-Сахалинске завершается обеспечение видимости на переходах оперативными инструментами.
Несмотря на свой отпуск я не мог попустить важное совещание в мэрии по пешеходным переходам. "Центр развития городской среды" с учетом требований нормативов, нововведений в ГОСТы и градостроительные правила, здравого смысла и обращений горожан на нашей платформе www.тутбудет.рф/perehod обосновал создание удобных пешеходных связей. При поддержке первого вице-мэра города Южно-Сахалинска Андрея Викторовича Ковальчука мы возвращаем горожанам 18 пешеходных переходов. Это и Украинская, Горная, Тихоокеанская-Академическая, Дзержинского-Невельского, Ленина-Пуркаева, Емельянова-Пушкина, и проспект Победы в двух местах
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Пешеходы ваще абарзели, переходы им подавай каждые 100 метров".
Давайте сравним с автомобильными маршрутами. Мы пытались смоделировать ситуацию: если забрать у водителей проезд. В примере улица Хабаровская.
Зачем водителям эта улица? У вас же есть ещё 4, по которым вы сможете объехать. И вы знаете, мы не смогли создать ситуацию, при которой затраты времени увеличились бы в сопоставимых категориях, как при ликвидации пешеходного перехода. А теперь вопрос: почему время водителя ценнее времени пешехода?
Все должно быть в балансе.
Про приоритет пока буду молчать, а то повесят.
Давайте сравним с автомобильными маршрутами. Мы пытались смоделировать ситуацию: если забрать у водителей проезд. В примере улица Хабаровская.
Зачем водителям эта улица? У вас же есть ещё 4, по которым вы сможете объехать. И вы знаете, мы не смогли создать ситуацию, при которой затраты времени увеличились бы в сопоставимых категориях, как при ликвидации пешеходного перехода. А теперь вопрос: почему время водителя ценнее времени пешехода?
Все должно быть в балансе.
Про приоритет пока буду молчать, а то повесят.
"Ну капец, теперь везде будут пробки, вангую, город встанет"
Самый популярный городской миф - влияние пешеходных переходов на пробки и пропускную способность. Я сам часто пользуюсь автомобилем и стараюсь фиксировать все то, что происходит на дороге. И обратил внимание на ул.Емельянова, что когда пропускают авто с парковки, машины стоят дольше, чем пропуская пешехода на соседнем переходе. "Центр развития городской среды" решил визуализировать то, о чем пишут в научных статьях и то, что происходит в этот момент на улице смоделировав транспортные и пешеходные потоки в равных условиях для разных ситуаций. Что получилось? 150 пешеходов в час влияют на пропускную способность меньше, чем 10 машиномест с оборотом по 5 машин в час. Паритет парковки наступает только при потоке 700 пешеходов в час. Поэтому борясь с пробками, ликвидируя пешеходные переходы, города делают пешеходную инфраструктуру неудобной и подвергают рискам жизнь и здоровье горожан.
Самый популярный городской миф - влияние пешеходных переходов на пробки и пропускную способность. Я сам часто пользуюсь автомобилем и стараюсь фиксировать все то, что происходит на дороге. И обратил внимание на ул.Емельянова, что когда пропускают авто с парковки, машины стоят дольше, чем пропуская пешехода на соседнем переходе. "Центр развития городской среды" решил визуализировать то, о чем пишут в научных статьях и то, что происходит в этот момент на улице смоделировав транспортные и пешеходные потоки в равных условиях для разных ситуаций. Что получилось? 150 пешеходов в час влияют на пропускную способность меньше, чем 10 машиномест с оборотом по 5 машин в час. Паритет парковки наступает только при потоке 700 пешеходов в час. Поэтому борясь с пробками, ликвидируя пешеходные переходы, города делают пешеходную инфраструктуру неудобной и подвергают рискам жизнь и здоровье горожан.
Лето 2020 года очень сильно изменило подход к российским городам. В градостроительных нормативах теперь закреплено, что при формировании пешеходной инфраструктуры должна быть обеспечена реализация основного функционального назначения пешеходных коммуникаций - осуществление кратчайших и безопасных пешеходных связей с наименьшими затратами времени. А в ГОСТе с 1 июля убрали про ограничение на расстояние между пешеходными переходами и сделали отсылку на сп 42 [3]
Наглядно показали для вас пример: "зачем вам тут переход, ведь в 100 метрах светофор".
Этот подход приводит к тому, что лучше купить машину и с этой же точки проехав целый квартал (1700 метров вместо 24) переехать на другую сторону улицы за 3 минуты 48 секунд со средней скоростью 28 км/ч.
Без учета светофоров. Временные задержки в перемещении и перепробеги пешеходов увеличивают транспортную усталось горожан, что в свою очередь еще на многое оказывает влияние.
Наглядно показали для вас пример: "зачем вам тут переход, ведь в 100 метрах светофор".
Этот подход приводит к тому, что лучше купить машину и с этой же точки проехав целый квартал (1700 метров вместо 24) переехать на другую сторону улицы за 3 минуты 48 секунд со средней скоростью 28 км/ч.
Без учета светофоров. Временные задержки в перемещении и перепробеги пешеходов увеличивают транспортную усталось горожан, что в свою очередь еще на многое оказывает влияние.
Сегодня утром в ГИБДД состоялась встреча по нашим столбикам и треугольникам видимости. На переходах, которые не вызывали споров мы сделали разметку. На самых сложных тактическими средствами выявляли оптимальную организацию движения. Договорились на самом обсуждаемои сегодня перекрестке Чехова и Карла Маркса применить полосы по 2.75, так как на эту улицу уже готовится проект ремонта, а значит крайне важно ЗАРАНЕЕ понять как ее делать капитально, чтобы обеспечить удобство движения автомобилистов с сохранением надлежащего уровня безопасности всех участников движения.
Хьюстон, у нас проблемы. Местные депутаты единогласно поддержали
план по поощрению бо'льшей пешеходной доступности и меньшей зависимости от автомобилей в городе. Хьюстон поворачивается к пешеходам.
Места для прогулок создаются при поддержке владельцев недвижимости, а не за счет города.
Пилот по нескольким районам.
Основная цель - регламентация принципов создания удобной инфраструктуры для пешеходов, чтобы обеспечить условия для устойчивой мобильности при реконструкции частной собственности и новом строительстве. Парковки убирают с фронта главной улицы.
В Южно-Сахалинске если у здания . убирают парковки, владельцы начинают жаловаться, что парковаться будет негде и вообще будет коллапс и предлагают уменьшать тротуар до 50 см и ни при каких условиях не готовы отдать даже 2 машиноместа.
план по поощрению бо'льшей пешеходной доступности и меньшей зависимости от автомобилей в городе. Хьюстон поворачивается к пешеходам.
Места для прогулок создаются при поддержке владельцев недвижимости, а не за счет города.
Пилот по нескольким районам.
Основная цель - регламентация принципов создания удобной инфраструктуры для пешеходов, чтобы обеспечить условия для устойчивой мобильности при реконструкции частной собственности и новом строительстве. Парковки убирают с фронта главной улицы.
В Южно-Сахалинске если у здания . убирают парковки, владельцы начинают жаловаться, что парковаться будет негде и вообще будет коллапс и предлагают уменьшать тротуар до 50 см и ни при каких условиях не готовы отдать даже 2 машиноместа.