Безопасность, которую заслужили ❤️‍🩹

Указ Президента нашей страны Южно-Сахалинск встретил с катастрофическим уровнем смертности на дорогах.

За 4 месяца убито 7 человек.

Много это или мало?
Это столько, сколько погибло в Твери, Тамбове, Сургуте, Великом Новгороде и Набережных Челнах  вместе взятых. В этих городах проживает в 10 раз больше людей, чем в Южно-Сахалинске - 1 800 000 человек.

Южно-Сахалинск при 180 тыс.населении потерял 7 человек. Это исторический максимум за 10 лет.

Результат отказа в октябре 2022 года от "Доброй улицы" не заставил себя долго ждать.
Риск умереть в ДТП на дорогах города сегодня в 5 раз выше, чем в 2015 году и в 10 раз выше, чем в 2018.

Не меняя парадигмы будет очень сложно исполнять Президентские указы и обеспечивать снижение смертности на дорогах.

Вот что бывает, когда ты
- ставишь в приоритет уборку снега и поддерживаешь нарушителей;
- учитываешь мнение жалующихся жителей;
- демонтируешь островки безопасности по просьбе "ущемленного" бизнеса, а тем, кто пытается донести важность человеческих жизней дерзко затыкаешь рот.

Небольшой обзор по убитым в ДТП за январь-апрель 2024:
Комсомольск-на-Амуре - 0
Долгопрудный - 0
Норильск - 0
Реутов - 0
Тверь - 1
Набережные Челны - 1
Сургут - 1
Великий Новгород - 2
Тамбов - 2
Петропавловск-Камчатский - 3
Хабаровск - 4
Рязань - 6

И потом водители орут, что парковок в городе не хватает. Ага

А вот для интересующихся подробный рассказ про приоритет НГПТ: что именно мы делаем, как именно, и зачем. Весь передовой московский опыт сжат в полтора часа и косноязычно рассказан мной. Из этого рассказа вы узнаете:

- точно ли вообще нужен этот самый приоритет? (точно)
- с какой целью надо делать выделенки (вовсе не для увеличения провозной способности улицы)
- как влияет приоритет на параметры работы маршрутов и что это вообще за параметры такие
- что такое регулирующий отстой и зачем он нужен
- как связаны инфраструктура, маршрутная сеть и расписание, феномен тянутых расписаний
- почему выделенную полосу можно ввести почти на любой улице без ущерба движению прочего транспорта
- как сделать так, чтобы ВП реально работали
- каковы критерии ввода ВП
- какие, помимо ВП, есть ещё методы обеспечения приоритета и как они работают
- что делать со светофорами
- как убедить руководство города или региона начать делать ВП
- и, конечно же, про деньги

Плохая новость: никакого обещанного цикла лекций к сожалению (пока?) не получилось, поэтому продолжения (пока?) не будет

Уже 17 июня стартует новый поток онлайн-программы повышения квалификации "Эксплуатация и развитие городских транспортных систем"

Спикеры – 24 профессионала и эксперта в области транспорта  

Программа создана для руководителей и специалистов Администраций городов и регионов, Департаментов и Управлений по транспорту, молодых сотрудников организаций, реализующих проекты в области развития транспортных систем.  

Всего 8 модулей - от разработки документов транспортного планирования и развитию городского электрического пассажирского транспорта до рекомендаций по развитию городской транспортной инфраструктуры и методики коммуникации со СМИ.

После окончания программы каждый участник получит:
•  удостоверение о повышении квалификации государственного образца;
•  книги и издания Ассоциации транспортных инженеров;
•  консультации кураторов и экспертов по текущим вопросам;
•  доступ к учебным материалам на 1 год.

🔥А если при регистрации указать промокод – ГРАДОВОД, то стоимость участия снизится на 15%.   

Подробнее о программе

Регистрация

Краткий обзор текущего состояния транспортных реформ в 16 городах страны от Павла Яблокова
https://tr.ru/articles/5562-po-sledam-nedavnih-transportnyh-reform-chto-proishodit-v-gorodah

Как правильно эксплуатировать и развивать городские транспортные системы?

Узнать можно уже с понедельника.
17 июня стартует 3 учебный поток программы повышения квалификации.

Как автор модуля и куратор курса дарю подписчикам индивидуальный промокод ГРАДОВОД со скидкой 15% от стоимости.

Самое ангажированное из отчётности или борьба с самокатами, всякими СИМ и злостными велосипедистами

В 2023 году из 43 смертей связанных СИМ:
1 погибший - пешеход. Неимоверно спорная смерть, так как у парня был перелом лодыжек, а умер он из-за тромба. А может там медицинская ошибка, а не вред СИМ?

Только 3 смертельных ДТП были на тротуаре, при этом пешеходы не участвовали.

А 34 смерти - из-за автомобиля.

Так почему тогда запрещают самокаты, а не платные дороги?

Инфраструктурный аспект в смертельных ДТП - базовый фактор. И его запрещают обеспечивать для СИМ на местах в первую очередь сами ГИБДД.

Парадокс.

Доп.: погиб не парень, а девушка

П - пиндец.

В Перми сносят арт-объект "Пермские ворота" ради развязки.

Кто знает, было ли моделирование транспортных потоков для обоснования новой транспортной развязки, как это требуют СП 396 и приказ Минтранса № 274?

Глядя на эскиз, полагаю, что можно было решить транспортную задачу и не уничтожать современный символ города.

Давайте сделаем правильно вместе. У кого есть данные по трафику и план мегаразвязки?

Цели развития транспорта закреплены на уровне ООН в Амстердамской декларации 2010 года

1. Важно инвестировать в транспорт, развивать инфраструктуру, обеспечивать интермодальные связи и создавать инфраструктуру для физически активных и экологичных форм передвижения (велосипедов)

2. Управляйте мобильностью через территориальное и транспортное планирование

3. Снижайте вредные выбросы и шум от транспорта. Внедряйте электродвигатели на авто и велосипедах

4. Разрабатывайте и внедряйте стратегии управления мобильностью, по безопасности дорожного движения. Создавайте комфортную инфраструктуру для всех участников движения, особенно для маломобильных, пешеходов и велосипедистов. Обеспечивайте эффективный и доступный общественный транспорт.