Типовые косяки проектов на ремонты улиц, безумные отговорки, формальные отказы ГИБДД и примеры борьбы с возражениями проектировщиков - все это в рассмотрим с вами на пилотном обучающем курсе «Организация дорожного движения», который поможет вам создавать безопасные и удобные улицы для всех.
До старта осталось всего несколько дней.
Ваш покорный слуга является автором некоторых модулей и куратором курса.
От меня лично для подписчиков, желающих получить новые знания со скидкой,
персональный промокод: ГРАДОВОД
До старта осталось всего несколько дней.
Ваш покорный слуга является автором некоторых модулей и куратором курса.
От меня лично для подписчиков, желающих получить новые знания со скидкой,
персональный промокод: ГРАДОВОД
Если велосипедист превысит скорость на 20 км/ч, то его ждёт штраф от 4000 до 5000 рублей.
Если водитель авто - на 20 км/ч, то штраф - 500 рублей.
Нештрафуемый порог длясамогонщиков самокатогонщиков и велогонщиков - 4 км/ч.
При превышении скорости на 5 км/в час - штраф 800 рублей.
Умереть не встать. Наконец-то в нашей стране нашли истинных виновников высокой смертности на дорогах, под которых оперативно подготовили изменения в КоАП.
Так как нет разделения на тротуары, велодорожки и дороги, то представим ситуацию:
если велосипедист на дороге при ограничении в 30 км/ч будет ехать в потоке 50 км/ч, то водитель получит штраф 500 рублей, а велосипедист 5000 рублей.
Справедливо, ну. Ведь последствия и общественная опасность от самокатчика выше, чем от водителя авто. Ущемлять водителей нельзя. Отыграемся на велосипедистах и самокатчиках.
Короче. Необходимо соотнести размер штрафа за нарушение требований ПДД для лиц, использующих для передвижения СИМ, со степенью общественной вредности соответствующих правонарушений.
Повышайте штрафы для водителей и будем обсуждать.
Как будут фиксировать скорость велосипедистов и самокатчиков не уточняется, но фееричный законопроект уже поступил в Думу.
С проектом можно ознакомиться в комменте 👇🏻
Если водитель авто - на 20 км/ч, то штраф - 500 рублей.
Нештрафуемый порог для
При превышении скорости на 5 км/в час - штраф 800 рублей.
Умереть не встать. Наконец-то в нашей стране нашли истинных виновников высокой смертности на дорогах, под которых оперативно подготовили изменения в КоАП.
Так как нет разделения на тротуары, велодорожки и дороги, то представим ситуацию:
если велосипедист на дороге при ограничении в 30 км/ч будет ехать в потоке 50 км/ч, то водитель получит штраф 500 рублей, а велосипедист 5000 рублей.
Справедливо, ну. Ведь последствия и общественная опасность от самокатчика выше, чем от водителя авто. Ущемлять водителей нельзя. Отыграемся на велосипедистах и самокатчиках.
Короче. Необходимо соотнести размер штрафа за нарушение требований ПДД для лиц, использующих для передвижения СИМ, со степенью общественной вредности соответствующих правонарушений.
Повышайте штрафы для водителей и будем обсуждать.
Как будут фиксировать скорость велосипедистов и самокатчиков не уточняется, но фееричный законопроект уже поступил в Думу.
С проектом можно ознакомиться в комменте 👇🏻
⛸🥌Льда вам, а не нормальный тротуар.
Дорожная Ассоциация "Содружество эксплуатирующих организаций" (ДА "СЭО") и "Национальная Ассоциация зимнего содержания дорог" всячески препятствует появлению нормативов на применение противогололёдных материалов для тротуаров в разрабатываемом ГОСТ.
Главная головная боль - чтобы скользко было не для автомобилей.
Судя по своду замечаний, инициаторов поправок о включении в ГОСТ тротуаров, велодорожек и остановок шлют лесом по формальным признакам, типа в ГОСТах на загородные дороги в формулировках "зимнего содержания" нет тротуаров и велодорожек, поэтому и тут не будет.
Весной само растает.
Ну да. Не жили комфортно и нечего начинать.
До 25 мая идут публичные общественные обсуждения. Ещё есть время вразумить проавтомобильных разработчиков, что улицы и дороги надо делать комфортными и безопасными для всех.
А если предыдущие разработчики гостов о пешеходах не подумали ни в 2014, ни в 2017, то это не аргумент игнорировать их потребности сегодня.
Дорожная Ассоциация "Содружество эксплуатирующих организаций" (ДА "СЭО") и "Национальная Ассоциация зимнего содержания дорог" всячески препятствует появлению нормативов на применение противогололёдных материалов для тротуаров в разрабатываемом ГОСТ.
Главная головная боль - чтобы скользко было не для автомобилей.
Судя по своду замечаний, инициаторов поправок о включении в ГОСТ тротуаров, велодорожек и остановок шлют лесом по формальным признакам, типа в ГОСТах на загородные дороги в формулировках "зимнего содержания" нет тротуаров и велодорожек, поэтому и тут не будет.
Весной само растает.
Ну да. Не жили комфортно и нечего начинать.
До 25 мая идут публичные общественные обсуждения. Ещё есть время вразумить проавтомобильных разработчиков, что улицы и дороги надо делать комфортными и безопасными для всех.
А если предыдущие разработчики гостов о пешеходах не подумали ни в 2014, ни в 2017, то это не аргумент игнорировать их потребности сегодня.
Градовод
⛸🥌Льда вам, а не нормальный тротуар. Дорожная Ассоциация "Содружество эксплуатирующих организаций" (ДА "СЭО") и "Национальная Ассоциация зимнего содержания дорог" всячески препятствует появлению нормативов на применение противогололёдных материалов для тротуаров…
Пост требует некоторых пояснений. в ГОСТ тротуары на самом деле упоминаются, вот только технически ничего не описано, так как закрепленная скорость разбрасывания твёрдых и комбинированных материалов составляет 30 км/ч, что многовато для тротуаров, а значит о них никто не подумал.
Forwarded from Город для людей
Пример компактного автобусного хаба у ж/д станции
Помимо очевидно удобных пересадок между автобусами и поездами (хаб прямо у входа), тут есть ещё три малозаметных важных момента:
🚍 Каждая остановка сделана в треугольном автобусном кармане — они проще для заезда-выезда и компактнее обычных карманов, при этом позволяют автобусу отстаиваться и не мешать проезду другим автобусам. Если помните мой ролик о вреде автобусных карманов, то тут как раз исключение из правил, ведь это конечная;
🌊 В начале и конце каждой платформы идёт ливнесток, чтобы автобус не смог физически обрызгать людей во время дождя;
🚌 В зоне остановок большие нагрузки на покрытие и чтобы не приходилось каждые 2 года всё перекладывать из-за колеи, покрытие сделано из бетона. Бетон хоть дороже и сложнее асфальта или плитки для укладки, но в таких местах он обходится дешевле за счёт бОльшего срока службы.
Это Гауда в Нидерландах, в городе живёт 73 тысячи жителей. В ближайшие несколько дней будет много постов из этой страны ;)
Помимо очевидно удобных пересадок между автобусами и поездами (хаб прямо у входа), тут есть ещё три малозаметных важных момента:
🚍 Каждая остановка сделана в треугольном автобусном кармане — они проще для заезда-выезда и компактнее обычных карманов, при этом позволяют автобусу отстаиваться и не мешать проезду другим автобусам. Если помните мой ролик о вреде автобусных карманов, то тут как раз исключение из правил, ведь это конечная;
🌊 В начале и конце каждой платформы идёт ливнесток, чтобы автобус не смог физически обрызгать людей во время дождя;
🚌 В зоне остановок большие нагрузки на покрытие и чтобы не приходилось каждые 2 года всё перекладывать из-за колеи, покрытие сделано из бетона. Бетон хоть дороже и сложнее асфальта или плитки для укладки, но в таких местах он обходится дешевле за счёт бОльшего срока службы.
Это Гауда в Нидерландах, в городе живёт 73 тысячи жителей. В ближайшие несколько дней будет много постов из этой страны ;)
Вернёмся к разговору про СЫР ТПУ Гауда.
Транспортно-пересадочный узел должен быть удобным для пользователей.
В этом плане ТПУ ГАУДА наглядно показывает трансформацию морфотипа пересадочного узла.
Его структура должна обеспечивать комфорт для пассажиров при пересадке и оптимизировать движение автобусов.
Транспортно-пересадочный узел должен быть удобным для пользователей.
В этом плане ТПУ ГАУДА наглядно показывает трансформацию морфотипа пересадочного узла.
Его структура должна обеспечивать комфорт для пассажиров при пересадке и оптимизировать движение автобусов.
Безопасность, которую заслужили ❤️🩹
Указ Президента нашей страны Южно-Сахалинск встретил с катастрофическим уровнем смертности на дорогах.
За 4 месяца убито 7 человек.
Много это или мало?
Это столько, сколько погибло в Твери, Тамбове, Сургуте, Великом Новгороде и Набережных Челнах вместе взятых. В этих городах проживает в 10 раз больше людей, чем в Южно-Сахалинске - 1 800 000 человек.
Южно-Сахалинск при 180 тыс.населении потерял 7 человек. Это исторический максимум за 10 лет.
Результат отказа в октябре 2022 года от "Доброй улицы" не заставил себя долго ждать.
Риск умереть в ДТП на дорогах города сегодня в 5 раз выше, чем в 2015 году и в 10 раз выше, чем в 2018.
Не меняя парадигмы будет очень сложно исполнять Президентские указы и обеспечивать снижение смертности на дорогах.
Вот что бывает, когда ты
- ставишь в приоритет уборку снега и поддерживаешь нарушителей;
- учитываешь мнение жалующихся жителей;
- демонтируешь островки безопасности по просьбе "ущемленного" бизнеса, а тем, кто пытается донести важность человеческих жизней дерзко затыкаешь рот.
Небольшой обзор по убитым в ДТП за январь-апрель 2024:
Комсомольск-на-Амуре - 0
Долгопрудный - 0
Норильск - 0
Реутов - 0
Тверь - 1
Набережные Челны - 1
Сургут - 1
Великий Новгород - 2
Тамбов - 2
Петропавловск-Камчатский - 3
Хабаровск - 4
Рязань - 6
Указ Президента нашей страны Южно-Сахалинск встретил с катастрофическим уровнем смертности на дорогах.
За 4 месяца убито 7 человек.
Много это или мало?
Это столько, сколько погибло в Твери, Тамбове, Сургуте, Великом Новгороде и Набережных Челнах вместе взятых. В этих городах проживает в 10 раз больше людей, чем в Южно-Сахалинске - 1 800 000 человек.
Южно-Сахалинск при 180 тыс.населении потерял 7 человек. Это исторический максимум за 10 лет.
Результат отказа в октябре 2022 года от "Доброй улицы" не заставил себя долго ждать.
Риск умереть в ДТП на дорогах города сегодня в 5 раз выше, чем в 2015 году и в 10 раз выше, чем в 2018.
Не меняя парадигмы будет очень сложно исполнять Президентские указы и обеспечивать снижение смертности на дорогах.
Вот что бывает, когда ты
- ставишь в приоритет уборку снега и поддерживаешь нарушителей;
- учитываешь мнение жалующихся жителей;
- демонтируешь островки безопасности по просьбе "ущемленного" бизнеса, а тем, кто пытается донести важность человеческих жизней дерзко затыкаешь рот.
Небольшой обзор по убитым в ДТП за январь-апрель 2024:
Комсомольск-на-Амуре - 0
Долгопрудный - 0
Норильск - 0
Реутов - 0
Тверь - 1
Набережные Челны - 1
Сургут - 1
Великий Новгород - 2
Тамбов - 2
Петропавловск-Камчатский - 3
Хабаровск - 4
Рязань - 6
Представляю инновационную разработку - проекционный тротуар.
Его можно установить в любой деревне.
Проекция возможна на любую поверхность 24/7 круглый год.
Управление осуществляется по вай-фай, блютуз и факсу.
Не требует мойки и зимней уборки.
Проекционный тротуар обеспечивает комфорт и безопасность жителей, хорошо виден даже из космоса.
В комплекте гобо-линзы:
- асфальтовый тротуар;
- гранитный;
- бетонная плитка;
- лепестки роз;
- тротуар с гололедицей;
- тротуар со слезами урбанистов.
Имеется детектор движения пешеходов. Тротуар проецируется по направлению движения пешехода.
Опционально предусматривается проекция газона.
Инновация уже реализована в нескольких деревнях страны!
Закажите 4 км тротуара по цене пяти и 1 км получите в подарок!
Соответствует БДД, ОДД, ПОДД, ПДД идругим *ДД
Его можно установить в любой деревне.
Проекция возможна на любую поверхность 24/7 круглый год.
Управление осуществляется по вай-фай, блютуз и факсу.
Не требует мойки и зимней уборки.
Проекционный тротуар обеспечивает комфорт и безопасность жителей, хорошо виден даже из космоса.
В комплекте гобо-линзы:
- асфальтовый тротуар;
- гранитный;
- бетонная плитка;
- лепестки роз;
- тротуар с гололедицей;
- тротуар со слезами урбанистов.
Имеется детектор движения пешеходов. Тротуар проецируется по направлению движения пешехода.
Опционально предусматривается проекция газона.
Инновация уже реализована в нескольких деревнях страны!
Закажите 4 км тротуара по цене пяти и 1 км получите в подарок!
Соответствует БДД, ОДД, ПОДД, ПДД и