Команда Центра развития городской среды Южно-Сахалинска сделала для вас мурзилку по освещению пешеходных переходов.
Мануал показывает, чем руководствоваться при обеспечении безопасности пешеходов на нерегулируемых переходах.
Национальными стандартами созданы условия, чтобы видно было пешехода, а не сам переход.
Стоимость подсветки перехода по нормативам: ~100К рублей
Стоимость светомузыки: 800К-1М 😱
В Южно-Сахалинске всего за 10 млн. рублей мы подсветили 140 пешеходных переходов и снизили аварийность в темное время суток на 82%. Для этого мы проанализировали все переходы в городе.
А теперь задание: напишите в комментах, сколько национальных стандартов нарушается при фактическом размещении проекционной подсветки.
👇🏻В комментах жэпэг в хорошем качестве
Мануал показывает, чем руководствоваться при обеспечении безопасности пешеходов на нерегулируемых переходах.
Национальными стандартами созданы условия, чтобы видно было пешехода, а не сам переход.
Стоимость подсветки перехода по нормативам: ~100К рублей
Стоимость светомузыки: 800К-1М 😱
В Южно-Сахалинске всего за 10 млн. рублей мы подсветили 140 пешеходных переходов и снизили аварийность в темное время суток на 82%. Для этого мы проанализировали все переходы в городе.
А теперь задание: напишите в комментах, сколько национальных стандартов нарушается при фактическом размещении проекционной подсветки.
👇🏻В комментах жэпэг в хорошем качестве
Общественный транспорт Южно-Сахалинска в рамках транспортной реформы существенно улучшил свои позиции, перепрыгнув на +49 строчек и заняв 14 позицию в ежегодном обзоре
Программа повышения квалификации транспортных сотрудников администраций городов! Новый набор!
Ваш покорный слуга стал автором и куратором учебного модуля по вопросам транспортной инфраструктуры.
И от меня для желающих получить новые знания персональный
промокод: ГРАДОВОД
Регистрация
Ваш покорный слуга стал автором и куратором учебного модуля по вопросам транспортной инфраструктуры.
И от меня для желающих получить новые знания персональный
промокод: ГРАДОВОД
Регистрация
Любые проекты в городе должны иметь конкретные индикативные параметры, по которым можно судить об эффективности изменений.
В 2020 году мы подняли вопрос необходимости увеличения связности УДС для удобства водителей и снижения транспортных задержек при перемещении.
Несколько лет ушло на доказывания и убеждения, хотя все это можно было реализовать за один летний сезон.
На первом этапе односторонняя улица трансформирована в двухстороннюю.
Учитывая следующие перспективы для обеспечения безопасности движения появилось мини-кольцо. Вся история тут.
Финал - запуск адаптивного светофора на пересечении Мира-Буюклы.
Как итог трансформаций, в целом за дневное время по Буюклы в восточном направлении с 8:00 до 20:00
на 142,74% выросла интенсивность движения и
на 68,15% выросла интенсивность движения в час пик с 17:00 до 18:00.
Таким образом произошло перераспределение трафика, а водители строят для себя более удобные маршруты.
Следующим важным шагом в улучшении дорожной обстановки в центре города должна выступить связка пр.Мира и ул.Дзержинского через улицу Тихоокеанская.
Ну а моделирование различных сценариев и генерация перспективного прироста нагрузки показывает о важной значимости этого перекрестка для всех участников движения.
В 2020 году мы подняли вопрос необходимости увеличения связности УДС для удобства водителей и снижения транспортных задержек при перемещении.
Несколько лет ушло на доказывания и убеждения, хотя все это можно было реализовать за один летний сезон.
На первом этапе односторонняя улица трансформирована в двухстороннюю.
Учитывая следующие перспективы для обеспечения безопасности движения появилось мини-кольцо. Вся история тут.
Финал - запуск адаптивного светофора на пересечении Мира-Буюклы.
Как итог трансформаций, в целом за дневное время по Буюклы в восточном направлении с 8:00 до 20:00
на 142,74% выросла интенсивность движения и
на 68,15% выросла интенсивность движения в час пик с 17:00 до 18:00.
Таким образом произошло перераспределение трафика, а водители строят для себя более удобные маршруты.
Следующим важным шагом в улучшении дорожной обстановки в центре города должна выступить связка пр.Мира и ул.Дзержинского через улицу Тихоокеанская.
Ну а моделирование различных сценариев и генерация перспективного прироста нагрузки показывает о важной значимости этого перекрестка для всех участников движения.
В Июне Южно-Сахалинск станет площадкой проведения Общероссийского информационно-практического семинара «Организация и безопасность дорожного движения в регионах Российской Федерации. Развитие ИТС и АСУДД».
📆 Планируемые даты проведения:
18-21 июня 2024.
Общая тематика мероприятия:
👮♂Государственный контроль и надзор в сфере организации и безопасности дорожного движения;
🚦Внедрение и развитие ИТС и АСУДД;
🏝 Инновационные локальные мероприятия по ОДД и БДД;
🚉🚍🚘🚲🛴Развитие мультимодальных транспортных систем. Транспортно-пересадочные узлы – ТПУ.
📆 Планируемые даты проведения:
18-21 июня 2024.
Общая тематика мероприятия:
👮♂Государственный контроль и надзор в сфере организации и безопасности дорожного движения;
🚦Внедрение и развитие ИТС и АСУДД;
🏝 Инновационные локальные мероприятия по ОДД и БДД;
🚉🚍🚘🚲🛴Развитие мультимодальных транспортных систем. Транспортно-пересадочные узлы – ТПУ.
Применяют ли островки безопасности в самых снежных городах мира?
Применяют. Даже на однополосных улицах. Островки безопасности, они как бы про безопасность. Внезапно.
Как показывают открытые данные, на планете есть города, где снега наваливает существенно больше, чем в Южно-Сахалинске.
Когда приоритет именно безопасность пешеходов, то умудряются снег чистить при любом его количестве.
Да, не сразу.
Но никто не истерит.
Применяют. Даже на однополосных улицах. Островки безопасности, они как бы про безопасность. Внезапно.
Как показывают открытые данные, на планете есть города, где снега наваливает существенно больше, чем в Южно-Сахалинске.
Когда приоритет именно безопасность пешеходов, то умудряются снег чистить при любом его количестве.
Да, не сразу.
Но никто не истерит.
В Южно-Сахалинске сделали интересное исследование. С одной стороны нам было интересно, какой сейчас маятниковый трафик в Южно-Сахалинск со стороны Корсакова, а с другой - на что способны адаптивные светофоры от СпецДорПроекта, которые сейчас устанавливают в городе. Ранее уже считали трафик.
И это наше исследование будет полезным в контексте понимания вопроса, который поднял сейчас Дмитрий Грубый: от какой цифры считать уровень загрузки и можно ли в городе иметь свыше 0.6
Как я писал ранее, такая возможность есть, но очень маловероятна.
Итак. На фоне ряда документов, которые ранее определяли методу расчета уровня загрузки в настоящее время для городских улиц есть действующий документ.
Согласно Таблице 5.3. СП 396 "Улицы и дороги" пропускная способность улиц и дорог составляет 2000 на полосу для непрерывного движения (между перекрестками) и 800 ед/ч на регулируемом перекрестке без левоповоротного движения.
Когда загрузка свыше 0.6 возможна?
Шустро пролетев по Москве можно найти несколько примеров как после перекрестка 2 полосы сжимаются в одну. ул.Народная
Получается на полосу 800 авто, 2 полосы - 1600 от потолка при пропускной в 2000 вот тебе и загрузка 0,8. Другое дело, что там нет 800 на полосу.
Адаптивные перекрестки способны пропускать свыше 900 ед/в час фактического транспорта на полосу движения при дефиците движения с примыкания.
С помощью индуктивных петель происходит высокоточная фиксация транспортного потока и предоставление приоритета загруженному направлению.
917 автомобилей было зафиксировано на въезде в город Южно-Сахалинск 16.12.2023 с 15:00 до 16:00 - это первый светофор на въезде в город.
🎞 Видос в комментах
В целом пиковый трафик по Корсаковской трассе составляет 700-750 автомобилей в час.
Методические указания к СП Улицы и дороги были приняты ранее самого СП, поэтому есть некоторое отличие в базовом параметре расчета.
p.s.: есть некоторая фигня в формулировке "непрерывности движения", с разработчиками СП 396 проговорили, что при новом обновлении поправим этот пункт.
И это наше исследование будет полезным в контексте понимания вопроса, который поднял сейчас Дмитрий Грубый: от какой цифры считать уровень загрузки и можно ли в городе иметь свыше 0.6
Как я писал ранее, такая возможность есть, но очень маловероятна.
Итак. На фоне ряда документов, которые ранее определяли методу расчета уровня загрузки в настоящее время для городских улиц есть действующий документ.
Согласно Таблице 5.3. СП 396 "Улицы и дороги" пропускная способность улиц и дорог составляет 2000 на полосу для непрерывного движения (между перекрестками) и 800 ед/ч на регулируемом перекрестке без левоповоротного движения.
Когда загрузка свыше 0.6 возможна?
Шустро пролетев по Москве можно найти несколько примеров как после перекрестка 2 полосы сжимаются в одну. ул.Народная
Получается на полосу 800 авто, 2 полосы - 1600 от потолка при пропускной в 2000 вот тебе и загрузка 0,8. Другое дело, что там нет 800 на полосу.
Адаптивные перекрестки способны пропускать свыше 900 ед/в час фактического транспорта на полосу движения при дефиците движения с примыкания.
С помощью индуктивных петель происходит высокоточная фиксация транспортного потока и предоставление приоритета загруженному направлению.
917 автомобилей было зафиксировано на въезде в город Южно-Сахалинск 16.12.2023 с 15:00 до 16:00 - это первый светофор на въезде в город.
🎞 Видос в комментах
В целом пиковый трафик по Корсаковской трассе составляет 700-750 автомобилей в час.
Методические указания к СП Улицы и дороги были приняты ранее самого СП, поэтому есть некоторое отличие в базовом параметре расчета.
p.s.: есть некоторая фигня в формулировке "непрерывности движения", с разработчиками СП 396 проговорили, что при новом обновлении поправим этот пункт.