Привлекаешь внимание людей шутками и заставляешь задуматься.
Но давайте о тех, кого надо "благодарить" за активное внедрение по стране этой светомузыки - "РАДОР".
Ссылаясь на "хорошо зарекомендовавший с первых дней использования", опыт Свердловской области воткнули в ГОСТ.
Невероятно, но изначально РОСДОРНИИ указал на необходимость оценки результатов эксплуатации.
Давайте отправимся в Свердловскую область и посмотрим в целом, как у них с безопасностью в 2020-2023 годах за январь-ноябрь.
Сбитых пешеходов в темное время суток на переходах со включенным освещением:
36 в 2020
30 в 2021
36 в 2022
40 в 2023
Да это провал!
Количество погибших с 2020 г. - на одном уровне, а вероятность умереть на переходе растет с 2018 года.
В Свердловской области не только не могут от шума трамвая спасаться, завышая скорость движения трамвая до 60 км/ч в проектной документации, чтобы обосновать нелепые шумо-заборы, но и не способны обеспечить безопасность пешеходов.
В эти предновогодние дни взываю к чуду, благоразумию и человечности прекратить распространение этой заразы по стране.
Видно должно быть не переход, а пешехода!
Поналепили проекторов в отрыве от нормативных требований пункта 5.4.10 СП 59 по уровню освещенности и подсветке 10 метров на подходах к пешеходному переходу.
Игнорируется и указание ГОСТ 70716 о том, что надо освещать подход к переходу не менее чем на 1,5 метра.
Но продавцы не про безопасность. Продавцы – про продажи.
Обеспечивая единое световое пятно через проезжую часть вы лишаете возможности инвалидов по зрению отличить освещенный тротуар от места перехода через проезжую часть.
Вы считаете идиоты придумали чередовать белую полосу с полосой асфальта? Контраст надо обеспечивать для инвалидов по зрению, а белый и желтый находятся в соседних спектрах.
Где хоть какие-то исследования с точечным анализом светозебры?
То, что я встречал - неимоверно дерзкие утверждения о снижении уровня аварийности, игнорируя тот факт, что ранее пешеходов сбивали на переходе днем.
Ведь все данные открытые.
Но давайте о тех, кого надо "благодарить" за активное внедрение по стране этой светомузыки - "РАДОР".
Ссылаясь на "хорошо зарекомендовавший с первых дней использования", опыт Свердловской области воткнули в ГОСТ.
Невероятно, но изначально РОСДОРНИИ указал на необходимость оценки результатов эксплуатации.
Давайте отправимся в Свердловскую область и посмотрим в целом, как у них с безопасностью в 2020-2023 годах за январь-ноябрь.
Сбитых пешеходов в темное время суток на переходах со включенным освещением:
36 в 2020
30 в 2021
36 в 2022
40 в 2023
Да это провал!
Количество погибших с 2020 г. - на одном уровне, а вероятность умереть на переходе растет с 2018 года.
В Свердловской области не только не могут от шума трамвая спасаться, завышая скорость движения трамвая до 60 км/ч в проектной документации, чтобы обосновать нелепые шумо-заборы, но и не способны обеспечить безопасность пешеходов.
В эти предновогодние дни взываю к чуду, благоразумию и человечности прекратить распространение этой заразы по стране.
Видно должно быть не переход, а пешехода!
Поналепили проекторов в отрыве от нормативных требований пункта 5.4.10 СП 59 по уровню освещенности и подсветке 10 метров на подходах к пешеходному переходу.
Игнорируется и указание ГОСТ 70716 о том, что надо освещать подход к переходу не менее чем на 1,5 метра.
Но продавцы не про безопасность. Продавцы – про продажи.
Обеспечивая единое световое пятно через проезжую часть вы лишаете возможности инвалидов по зрению отличить освещенный тротуар от места перехода через проезжую часть.
Вы считаете идиоты придумали чередовать белую полосу с полосой асфальта? Контраст надо обеспечивать для инвалидов по зрению, а белый и желтый находятся в соседних спектрах.
Где хоть какие-то исследования с точечным анализом светозебры?
То, что я встречал - неимоверно дерзкие утверждения о снижении уровня аварийности, игнорируя тот факт, что ранее пешеходов сбивали на переходе днем.
Ведь все данные открытые.
Правильное и неправильное 🍩
Правильно спроектированные кольцевые пересечения снижают вероятность серьезных аварий на 80%. Про это написано тут.
Поэтому настало время поговорить про неправильное проектирование.
Мира-Фархутдинова. Проект кольца, который содержит в себе все самые грубейшие нарушения, которые можно было только совершить при проектировании этой развязки.
Спроектировано кольцо по нормам 79 года, с учетом самого нелепого ляпа в истории отечественной стандартизации, при том условии, что на момент проектирования и строительства уже были стандарты, которые позволяли избегать всех этих нарушений.
В 2019 году это кольцо было подробно проанализировано в рамках городского аудита безопасности движения. Публично я его представлял в 2020 году.
На все наши замечания в 2019 году эксперт ГосЭкспертизы сказала, что по ее мнению все нормально, ГИБДД считало аналогично, а заказчик считает, что если проект прошел все согласования и получил заключение Экспертизы -то все тип-топ.
А на наш взгляд нет.
- не учтены углы отклонения
- нет пешеходных переходов, что приводит к печальным последствиям для пешеходов
- скорость входа на кольцо превышает расчетные допустимые скорости, а значит - ДТП с пострадавшими неизбежны.
- не контролируется скорость на подходе, ОДД выполнено с нарушениями.
Что получили?
По итогам 2023 года ГИБДД назвало это кольцо - самым аварийным местом в Южно-Сахалинске 🚗💥🚙
Как его починить? Видимо только светофором и это будет забавно.
В 2022 году в рамках планируемого капитального ремонта город направил свои замечания и указал на необходимость привести кольцо к требованиям национальных стандартов.
Областной заказчик ремонта проигнорировал замечания и решил ликвидировать еще и южный пешеходный переход.
С таким подходом в Сахалинской области дороги никогда не станут безопасными.
Дорогие мои подписчики, поздравляю с наступившим Новым годом и желаю, чтобы с 2024 года происходящее было максимально правильно 🎄🐲☃️
Правильно спроектированные кольцевые пересечения снижают вероятность серьезных аварий на 80%. Про это написано тут.
Поэтому настало время поговорить про неправильное проектирование.
Мира-Фархутдинова. Проект кольца, который содержит в себе все самые грубейшие нарушения, которые можно было только совершить при проектировании этой развязки.
Спроектировано кольцо по нормам 79 года, с учетом самого нелепого ляпа в истории отечественной стандартизации, при том условии, что на момент проектирования и строительства уже были стандарты, которые позволяли избегать всех этих нарушений.
В 2019 году это кольцо было подробно проанализировано в рамках городского аудита безопасности движения. Публично я его представлял в 2020 году.
На все наши замечания в 2019 году эксперт ГосЭкспертизы сказала, что по ее мнению все нормально, ГИБДД считало аналогично, а заказчик считает, что если проект прошел все согласования и получил заключение Экспертизы -то все тип-топ.
А на наш взгляд нет.
- не учтены углы отклонения
- нет пешеходных переходов, что приводит к печальным последствиям для пешеходов
- скорость входа на кольцо превышает расчетные допустимые скорости, а значит - ДТП с пострадавшими неизбежны.
- не контролируется скорость на подходе, ОДД выполнено с нарушениями.
Что получили?
По итогам 2023 года ГИБДД назвало это кольцо - самым аварийным местом в Южно-Сахалинске 🚗💥🚙
Как его починить? Видимо только светофором и это будет забавно.
В 2022 году в рамках планируемого капитального ремонта город направил свои замечания и указал на необходимость привести кольцо к требованиям национальных стандартов.
Областной заказчик ремонта проигнорировал замечания и решил ликвидировать еще и южный пешеходный переход.
С таким подходом в Сахалинской области дороги никогда не станут безопасными.
Дорогие мои подписчики, поздравляю с наступившим Новым годом и желаю, чтобы с 2024 года происходящее было максимально правильно 🎄🐲☃️
Самый бесполезный дорожный знак, знаете какой?
Сегодня прокатился в Пригородное и глядя на знаки по Корсаковской трассе решил с вами поделиться своими мыслями.
Согласно п.32 Венской Конвенции о знаках и разметки, для предупреждения водителя о приближении к участку дороги с неведомой фигней, на которую нет отдельного знака, то можно применять такой символ ❕в красном треугольнике.
⚫️ История знака началась в Англии в 1955 году и по задумке к этому знаку прилагалась еще надпись "черная метка ДТП" и являлась идиомой в виде черного круга, которая должна была внушать страх и переживание тех водителей, которые еще не пострадали на этом участке.
❗️В Конвенции жирная точка трансформировалась в ! а в самой Англии от него стали отказываться.
🤷🏻♂️По ГОСТ 52290 это "Прочие опасности"
Какие - не объясняется. Не делать же знак "Осторожно, Капибара!" 👀
Однако, эту метку можно встретить в ГОСТ 32945
Почему этот знак вреден для безопасности?
Он перекладывает ответственность с владельца дороги на водителя. Типа: чувак, тебя предупредили, дальше ты сам виноват.
А к чему готовиться водителям не сообщают. Что там? Метеориты, кузнечики? Чего ожидать, куда смотреть?
Этот знак является показателем ужасного отношения дорожных служб к вопросу обеспечения безопасности.
Аварии происходят из-за плохого проектирования дорог, а не потому что водители ищут себе приключения на одно место.
Да, это то самое место, где областное ГИБДД установили столбики, а весь город подумал, что это мы ☺️😱
Если на конкретном участке дороги регулярно происходят ДТП с пострадавшими, то надо с этим что-то делать, а не предупреждать водителей, что в этом месте другие водители что-то делали не так и поэтому пострадали.
Чем больше знаков - тем больше хаоса, потому что не всегда авторы знаков понимают, как эти знаки влияют на участников движения.
Отмена этого знака в нашей стране станет символичным признаком перехода от III Парадигмы безопасности дорожного движения к IV, а там и до V будет рукой подать.
Сегодня прокатился в Пригородное и глядя на знаки по Корсаковской трассе решил с вами поделиться своими мыслями.
Согласно п.32 Венской Конвенции о знаках и разметки, для предупреждения водителя о приближении к участку дороги с неведомой фигней, на которую нет отдельного знака, то можно применять такой символ ❕в красном треугольнике.
⚫️ История знака началась в Англии в 1955 году и по задумке к этому знаку прилагалась еще надпись "черная метка ДТП" и являлась идиомой в виде черного круга, которая должна была внушать страх и переживание тех водителей, которые еще не пострадали на этом участке.
❗️В Конвенции жирная точка трансформировалась в ! а в самой Англии от него стали отказываться.
🤷🏻♂️По ГОСТ 52290 это "Прочие опасности"
Какие - не объясняется. Не делать же знак "Осторожно, Капибара!" 👀
Однако, эту метку можно встретить в ГОСТ 32945
Почему этот знак вреден для безопасности?
Он перекладывает ответственность с владельца дороги на водителя. Типа: чувак, тебя предупредили, дальше ты сам виноват.
А к чему готовиться водителям не сообщают. Что там? Метеориты, кузнечики? Чего ожидать, куда смотреть?
Этот знак является показателем ужасного отношения дорожных служб к вопросу обеспечения безопасности.
Аварии происходят из-за плохого проектирования дорог, а не потому что водители ищут себе приключения на одно место.
Да, это то самое место, где областное ГИБДД установили столбики, а весь город подумал, что это мы ☺️😱
Если на конкретном участке дороги регулярно происходят ДТП с пострадавшими, то надо с этим что-то делать, а не предупреждать водителей, что в этом месте другие водители что-то делали не так и поэтому пострадали.
Чем больше знаков - тем больше хаоса, потому что не всегда авторы знаков понимают, как эти знаки влияют на участников движения.
Отмена этого знака в нашей стране станет символичным признаком перехода от III Парадигмы безопасности дорожного движения к IV, а там и до V будет рукой подать.
Очаг аварийности. Черная метка дороги. Место концентрации ДТП.
Давненько хотел погрузиться в вопрос и вот, получилось.
Очаг аварийности - место где с высокой долей вероятности может повториться серьезное ДТП с пострадавшими.
Период идентификации в разных странах разный: 3-5 лет.
Протяженность: 100-1000 м.
Австрия - 3 ДТП за 3 года на 250 м.
Дания - 4 ДТП за 5 лет
Бельгия - 3 ДТП за 3 года на 100 м.
Германия - 3 ДТП за 3 года на 100 м.
Венгрия - 4 ДТП за 3 года в городе на 1000 м
Венгрия - 4 ДТП за 3 года вне города на 100 м
Норвегия - 4 ДТП за 5 лет на 100 м
Швейцария - превышение расчетного порога за 2 года.
В соответствии с ФЗ о безопасности дорожного движения:
🇷🇺Россия - 3 одного вида или 5 разного вида за 1 год в городе на 200 м.
🇷🇺Россия - 3 одного вида или 5 разного вида за 1 год вне города на 1000 м.
Получается, в нашей стране в год надо умирать в 3 раза чаще, чтобы проблемным участком дороги кто-то озадачился.
К чему это приводит❓
К тому, что каждый год в одном и том же месте будут погибать люди, а никто ничего делать не будет, ибо не очаг.
На примере турецкого мануала давайте разберемся.
Каждому индикатору назначается индекс критичности:
- уровень аварийности (количество аварий за период к интенсивности движения)
- частота ДТП (частота аварий по отношению к авариями на всех участках)
- тяжесть последствий ДТП (погибших х 9 + раненные х 3 + поврежденные ТС)
Если по всем трем позициям перебор - участок становится очагом*. Критикуя шведов и сша турки склоняются к превышению по одной позиции.
Цель использования весовых параметров - уделять больше внимания авариям с серьезным травмами, чем легким.
Полагаю, надо сообразить на переходный период к IV парадигме безопасности движения свою отечественную методу. Что скажете?
Требуется ли в России изменить подход к определению очага аварийности чтобы на наших улицах стало безопаснее?
Давненько хотел погрузиться в вопрос и вот, получилось.
Очаг аварийности - место где с высокой долей вероятности может повториться серьезное ДТП с пострадавшими.
Период идентификации в разных странах разный: 3-5 лет.
Протяженность: 100-1000 м.
Австрия - 3 ДТП за 3 года на 250 м.
Дания - 4 ДТП за 5 лет
Бельгия - 3 ДТП за 3 года на 100 м.
Германия - 3 ДТП за 3 года на 100 м.
Венгрия - 4 ДТП за 3 года в городе на 1000 м
Венгрия - 4 ДТП за 3 года вне города на 100 м
Норвегия - 4 ДТП за 5 лет на 100 м
Швейцария - превышение расчетного порога за 2 года.
В соответствии с ФЗ о безопасности дорожного движения:
🇷🇺Россия - 3 одного вида или 5 разного вида за 1 год в городе на 200 м.
🇷🇺Россия - 3 одного вида или 5 разного вида за 1 год вне города на 1000 м.
Получается, в нашей стране в год надо умирать в 3 раза чаще, чтобы проблемным участком дороги кто-то озадачился.
К чему это приводит❓
К тому, что каждый год в одном и том же месте будут погибать люди, а никто ничего делать не будет, ибо не очаг.
На примере турецкого мануала давайте разберемся.
Каждому индикатору назначается индекс критичности:
- уровень аварийности (количество аварий за период к интенсивности движения)
- частота ДТП (частота аварий по отношению к авариями на всех участках)
- тяжесть последствий ДТП (погибших х 9 + раненные х 3 + поврежденные ТС)
Если по всем трем позициям перебор - участок становится очагом*. Критикуя шведов и сша турки склоняются к превышению по одной позиции.
Цель использования весовых параметров - уделять больше внимания авариям с серьезным травмами, чем легким.
Полагаю, надо сообразить на переходный период к IV парадигме безопасности движения свою отечественную методу. Что скажете?
Требуется ли в России изменить подход к определению очага аварийности чтобы на наших улицах стало безопаснее?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пешеходную инфраструктуру надо проектировать как для себя.
Ведь ты тоже состаришься.
По этой причине:
На каждой остановке - переход.
На каждом перекрестке с каждой стороны - переход.
На каждой улице - переход. И да, через каждые 50 метров, если потребуется.
Ведь ты тоже состаришься.
По этой причине:
На каждой остановке - переход.
На каждом перекрестке с каждой стороны - переход.
На каждой улице - переход. И да, через каждые 50 метров, если потребуется.
В других странах на дорогах умирают меньше, потому что менталитет другой. Хрень это все. Отговорки ленивых. Швейцария своим примером наглядно показала, что смертность на дорогах - управляемое явление.
Визуализировал для вас прошлый пост.
В Германии уровень смертности на дорогах - 1,5 на 100 тыс.жителей
В России - 9,6.
Почему? Потому что к аварийности относятся иначе. Жизнь и здоровье горожан - главная ценность.
В России за год по Закону о безопасности дорожного движения на 200 метров дороги допускается 5 пострадавших или погибших человек, а в Германии - достаточно одного.
Только после этого участок дороги станет "очагом аварийности" и его надо будет "ликвидировать" в соответствии с паспортом программы о безопасных дорогах.
За 2022 год в ДТП
🇩🇪 погибло 1 271 человек, население - 84 482 267
🇷🇺погибло 14 172 человека, население - 146 447 424
Правка от 06.01.2023.
За 2022 год в ДТП
🇩🇪 погибло 2 788 человек, население - 84 482 267, то есть соц.риск 3,3
🇷🇺погибло 14 172 человека, население - 146 447 424
Визуализировал для вас прошлый пост.
В Германии уровень смертности на дорогах - 1,5 на 100 тыс.жителей
В России - 9,6.
Почему? Потому что к аварийности относятся иначе. Жизнь и здоровье горожан - главная ценность.
В России за год по Закону о безопасности дорожного движения на 200 метров дороги допускается 5 пострадавших или погибших человек, а в Германии - достаточно одного.
Только после этого участок дороги станет "очагом аварийности" и его надо будет "ликвидировать" в соответствии с паспортом программы о безопасных дорогах.
За 2022 год в ДТП
🇩🇪 погибло 1 271 человек, население - 84 482 267
🇷🇺погибло 14 172 человека, население - 146 447 424
Правка от 06.01.2023.
За 2022 год в ДТП
🇩🇪 погибло 2 788 человек, население - 84 482 267, то есть соц.риск 3,3
🇷🇺погибло 14 172 человека, население - 146 447 424
Что может быть хуже вечеринки Ивлеевой? Павильоны от областного Сахалинавтодора.
Продолжаем рубрику Правильное-Неправильное.
Потом будет отдельный пост, описывающий всю эту фиговую ситуацию, потому что в рабочем порядке комфорт для жителей обеспечить невозможно. Поэтому будем менять сознание публичным образом.
Вот наглядный пример, как наплевательское отношение ответственных сотрудников областной структуры, отвечающей за содержание и кап.ремонт пр.Мира приводит к игнорированию
- замечаний администрации города
- требований федеральных стандартов
- требований местных градостроительных нормативов
- комфортности и безопасности пешеходов и пассажиров ОТ
- требований ДизайнКода города.
Что в итоге? Павильон как в поселке Охотское, но на центральной дороге областного центра.
1. В рамках нового строительства не смогли обеспечить плиту и тротуар в один уровень. Религия вообще не позволила разместить плиту ниже уровня верхнего слоя асфальта, чтобы сделать вообще все безбарьерно и красиво.
2. Размещены скамейки спиной к подходящему автобусу.
3. Покраска эмалью без всякой обработки и цинкования. Сгниет все махом.
4. Дешманский поликарбонат. Парусность. Как через него увидеть номер прибывающего автобуса?
5. Ненормативный отступ павильона от края ПЧ. Было видно на этапе проекта. Проход для пешеходов с другой стороны узкий. На 1 метр завышена глубина автобусного кармана. Почему этот 1 метр дали дороге, а не пешеходам?
6. Неадекватное расположение остановки по отношению к точкам притяжения.
7. Ненормативная высота скамеек. Поручней нет. Спинки нет.
8. Дождь с кровли – в затылок. При таком типе кровли обязательны ливнестоки.
9. Тип кровли - нарушение ДизайнКода.
10. Цвет павильона - нарушение ДизайнКода.
11. Дует сверху-снизу.
Остановка по смете. Никогда так не делайте.
Шурупы, трубы, профнастил и даже олифа есть в смете, а бруски забыли. Конечно же забыли брускам сделать шлифовку.
И мое самое любимое:
- гибдд согласовало
- получена положительная госэкспертиза
Пользуйтесь.
Ох. Не надо так делать.
Продолжаем рубрику Правильное-Неправильное.
Потом будет отдельный пост, описывающий всю эту фиговую ситуацию, потому что в рабочем порядке комфорт для жителей обеспечить невозможно. Поэтому будем менять сознание публичным образом.
Вот наглядный пример, как наплевательское отношение ответственных сотрудников областной структуры, отвечающей за содержание и кап.ремонт пр.Мира приводит к игнорированию
- замечаний администрации города
- требований федеральных стандартов
- требований местных градостроительных нормативов
- комфортности и безопасности пешеходов и пассажиров ОТ
- требований ДизайнКода города.
Что в итоге? Павильон как в поселке Охотское, но на центральной дороге областного центра.
1. В рамках нового строительства не смогли обеспечить плиту и тротуар в один уровень. Религия вообще не позволила разместить плиту ниже уровня верхнего слоя асфальта, чтобы сделать вообще все безбарьерно и красиво.
2. Размещены скамейки спиной к подходящему автобусу.
3. Покраска эмалью без всякой обработки и цинкования. Сгниет все махом.
4. Дешманский поликарбонат. Парусность. Как через него увидеть номер прибывающего автобуса?
5. Ненормативный отступ павильона от края ПЧ. Было видно на этапе проекта. Проход для пешеходов с другой стороны узкий. На 1 метр завышена глубина автобусного кармана. Почему этот 1 метр дали дороге, а не пешеходам?
6. Неадекватное расположение остановки по отношению к точкам притяжения.
7. Ненормативная высота скамеек. Поручней нет. Спинки нет.
8. Дождь с кровли – в затылок. При таком типе кровли обязательны ливнестоки.
9. Тип кровли - нарушение ДизайнКода.
10. Цвет павильона - нарушение ДизайнКода.
11. Дует сверху-снизу.
Остановка по смете. Никогда так не делайте.
Шурупы, трубы, профнастил и даже олифа есть в смете, а бруски забыли. Конечно же забыли брускам сделать шлифовку.
И мое самое любимое:
- гибдд согласовало
- получена положительная госэкспертиза
Пользуйтесь.
Ох. Не надо так делать.