100 лет назад на Сахалине были трамваи.
Трамвайная конка в Одомари (Корсаков) существовала 22 года с 1911. В Корсакове ветка была 3,6 км и проходила через центр U-образно
С 1924 года курсировало пять вагонов с бензиновым двигателем 😱
Трамвай был и в Холмске.
И что самое интересное, нашел на фото (2 крайние) следы трамвайной ветки на проспекте Мира в Южно-Сахалинске от улицы Сахалинской до Коммунистического проспекта (1920-1925), видимо, начинали строить ветку.
Ничего не предлагаю. А то начнется сейчас...
Трамвайная конка в Одомари (Корсаков) существовала 22 года с 1911. В Корсакове ветка была 3,6 км и проходила через центр U-образно
С 1924 года курсировало пять вагонов с бензиновым двигателем 😱
Трамвай был и в Холмске.
И что самое интересное, нашел на фото (2 крайние) следы трамвайной ветки на проспекте Мира в Южно-Сахалинске от улицы Сахалинской до Коммунистического проспекта (1920-1925), видимо, начинали строить ветку.
Ничего не предлагаю. А то начнется сейчас...
🔥75❤🔥14😁12👍7🤮7👎4👏2😢2😨1
Ох и вздрогнут же специалисты по установке бордюров от нового стандарта - Технической спецификации на порядок применения и установки бордюров.
Вышла вторая редакция проекта документа, до 17 марта идет сбор предложений, а их уже было свыше 200.
По мнению разработчика "во всех действующих на сегодняшний день документах, регламентировано только одно требование, что высота установленного бортового камня
должна быть не менее 150 мм".
На самом деле, высота бордюров прописана в СП 59, в СП 82, да и про высоту посадочной площадки остановок написано в СП 396 (как и в ГОСТ 52766).
И вот хотят создать еще один документ, которым хотят запутать всех окончательно.
Например, уже в Таблице №1 разработчик предлагает допустимое превышение бордюра над проезжей частью в зависимости от скорости
при скорости до 60 - от 150 до 200 мм
при скорости от 60 км/ч - от 300 до 350 мм
Вопрос другу: а если стоит знак 60, это "до" или "от", и могу ли я бордюр ставить и 150 мм и 350? а 250 мм почему нельзя?
Золотое правило нормирования - не должно быть неопределенности - явно нарушено.
Но потенциал у документа хороший, его надо раскрыть сильнее. Насытить фишечками.
Готовлю пакет предложений.
Смотрите, читайте, предлагайте.
в проекте технических спецификаций в зависимости от функционального
назначения представлены следующие случаи назначения высоты бортового камня после
установки:
− Сопряжение пешеходного тротуара с проезжей частью дороги,
− Сопряжение пешеходного тротуара с газоном,
− Сопряжение пешеходного тротуара с велосипедной дорожкой,
− В местах пересечения пешеходных путей с проезжей частью улиц и дорог,
− В качестве подпорной стенки (как элемент благоустройства),
− В зоне остановок общественного транспорта,
− В качестве островков безопасности,
− В зоне автомобильных стоянок.
Вышла вторая редакция проекта документа, до 17 марта идет сбор предложений, а их уже было свыше 200.
По мнению разработчика "во всех действующих на сегодняшний день документах, регламентировано только одно требование, что высота установленного бортового камня
должна быть не менее 150 мм".
На самом деле, высота бордюров прописана в СП 59, в СП 82, да и про высоту посадочной площадки остановок написано в СП 396 (как и в ГОСТ 52766).
И вот хотят создать еще один документ, которым хотят запутать всех окончательно.
Например, уже в Таблице №1 разработчик предлагает допустимое превышение бордюра над проезжей частью в зависимости от скорости
при скорости до 60 - от 150 до 200 мм
при скорости от 60 км/ч - от 300 до 350 мм
Вопрос другу: а если стоит знак 60, это "до" или "от", и могу ли я бордюр ставить и 150 мм и 350? а 250 мм почему нельзя?
Золотое правило нормирования - не должно быть неопределенности - явно нарушено.
Но потенциал у документа хороший, его надо раскрыть сильнее. Насытить фишечками.
Готовлю пакет предложений.
Смотрите, читайте, предлагайте.
в проекте технических спецификаций в зависимости от функционального
назначения представлены следующие случаи назначения высоты бортового камня после
установки:
− Сопряжение пешеходного тротуара с проезжей частью дороги,
− Сопряжение пешеходного тротуара с газоном,
− Сопряжение пешеходного тротуара с велосипедной дорожкой,
− В местах пересечения пешеходных путей с проезжей частью улиц и дорог,
− В качестве подпорной стенки (как элемент благоустройства),
− В зоне остановок общественного транспорта,
− В качестве островков безопасности,
− В зоне автомобильных стоянок.
👍23😁4🤮4👀3🤔1🤗1
Знакомьтесь, - мультивселенная. Наткнулся на транспортного дизайнера из Канагавы. У себя в блоге он публикует карты исчезнувших трамвайных и ж/д сетей в городах Японии, фантазирует на тему возрождения трамвайной сети в Киото, на Окинаве и др.
И уделил время Сахалину.
Он разработал план Южно-Сахалинска, если бы его путь продолжился по японской ветке времени с учетом практики развития японских городов.
А также он разработал вероятную схему трамвайных линий Южно-Сахалинска. Довольно-таки интересная схема получилась. С одной пересадкой можно уехать по всему городу.
Главное центральное трамвайное кольцо - Ленина-Комсомольская-Сахалинская-Авиационная. С Юга города можно было бы на трамвае уехать в Дальнее. Там тоже сеть трамвайных линий.
Зеленый променад проспекта Мира соединил был набережную реки Рогатка с парком в районе ТЦ Рай.
Так же есть карта "современных" железных дорог Сахалина со связью Сахалин-Хоккайдо - станция располагается в створе улиц Емельянова-Колодезная.
И уделил время Сахалину.
Он разработал план Южно-Сахалинска, если бы его путь продолжился по японской ветке времени с учетом практики развития японских городов.
А также он разработал вероятную схему трамвайных линий Южно-Сахалинска. Довольно-таки интересная схема получилась. С одной пересадкой можно уехать по всему городу.
Главное центральное трамвайное кольцо - Ленина-Комсомольская-Сахалинская-Авиационная. С Юга города можно было бы на трамвае уехать в Дальнее. Там тоже сеть трамвайных линий.
Зеленый променад проспекта Мира соединил был набережную реки Рогатка с парком в районе ТЦ Рай.
Так же есть карта "современных" железных дорог Сахалина со связью Сахалин-Хоккайдо - станция располагается в створе улиц Емельянова-Колодезная.
👍62🤮14👀7👎5❤🔥4❤1
Градовод
Знакомьтесь, - мультивселенная. Наткнулся на транспортного дизайнера из Канагавы. У себя в блоге он публикует карты исчезнувших трамвайных и ж/д сетей в городах Японии, фантазирует на тему возрождения трамвайной сети в Киото, на Окинаве и др. И уделил время…
Это еще цветочки. Оказывается, существуют подробные "вымышленные планы" как административного, так и пространственного развития всего юга острова и подробно - Южно-Сахалинска. Показано, как меняются границы Южно-Сахалинской агломерации и до мелочей проработан генеральный план Южно-Сахалинска.
Тут даже расписание поездов разработано.
Выглядит как очень детальная, безумно дорогая и долгая работа огромной команды территориального развития.
Предусмотрено все до мелочей с названиями остановок, маршрутами, трамвайными ветками, названиями районов, сетью скоростных платных дорог, с тоннелями и мостами, а в горах предусмотрели несколько водохранилищ для обслуживания питьевой водой огромной городской территории.
Работа на 5 баллов.
Тут даже расписание поездов разработано.
Выглядит как очень детальная, безумно дорогая и долгая работа огромной команды территориального развития.
Предусмотрено все до мелочей с названиями остановок, маршрутами, трамвайными ветками, названиями районов, сетью скоростных платных дорог, с тоннелями и мостами, а в горах предусмотрели несколько водохранилищ для обслуживания питьевой водой огромной городской территории.
Работа на 5 баллов.
👍70🤮14❤🔥7👎3😱2😍2
RIP ТУРБОКОЛЬЦА
RIP миникольца
RIP трехполосные кольца
Все это теперь запрещено вне населенных пунктов благодаря вступившему в силу ГОСТ на кольцевые пересечения.
Запретили кольца более чем с 2 полосами, а иначе нельзя было запретить турбокольца.
На основании "категорической рекомендации ГУОБДД ВО МВД" в рамках общественных обсуждений из ГОСТ исключен 12 раздел.
Ликвидация турбоколец противоречит базовым позициям по пересечениям (спиральным кольцевым пересечениям) прописанным в СП 34 "Автомобильные дороги".
В п. 6.23 СП 34 прямо указано, что при числе полос более двух необходимо устраивать кольцевые пересечения со спиральными полосами движения. Аналогичная норма имеется для городских улиц.
В п. 6.40 СП 34 прописано допущение устраивать кольцевые пересечения со спиральными полосами.
Канализирование потоков на спиралевидных кольцевых пересечениях прямо предусмотрено п 6.41. СП 34.
Если пешеходов слишком много (но не говорят сколько), то надо предусматривать ограждение по 50 метров или другие меры, препятствующие выходу на проезжую часть. Странная норма.
Пропускная способность Турбокольца может достигать 5500 авто в час. Разработчик же запретил делать кольца ограничив потолок в 2500.
Ну.... блин.. молодцы.
При этом пункт 4.3 максимально непонятный. Что это может быть за наиболее загруженный участок пересечения. Это как?
в пункте 5.7. Госта указано, что кольцевые пересечения следует проектировать с приоритетом автомобилей на кольце. Ранее писал про поправки в ПДД в части регулирования движения на кольце.
Итак, еще раз. по ПДД теперь у кольцевого переселения может быть иной принцип работы: главный может быть на въезде.
При этом авторы этого вида развязки закладывали базовый принцип - главный на кольце.
Весь мир делает туркбокольца, так как они являются самым безопасным типом пересечения.
Но мы идем своим путем.
Ура, товарищи,
с новым ГОСТом!))
RIP миникольца
RIP трехполосные кольца
Все это теперь запрещено вне населенных пунктов благодаря вступившему в силу ГОСТ на кольцевые пересечения.
Запретили кольца более чем с 2 полосами, а иначе нельзя было запретить турбокольца.
На основании "категорической рекомендации ГУОБДД ВО МВД" в рамках общественных обсуждений из ГОСТ исключен 12 раздел.
Ликвидация турбоколец противоречит базовым позициям по пересечениям (спиральным кольцевым пересечениям) прописанным в СП 34 "Автомобильные дороги".
В п. 6.23 СП 34 прямо указано, что при числе полос более двух необходимо устраивать кольцевые пересечения со спиральными полосами движения. Аналогичная норма имеется для городских улиц.
В п. 6.40 СП 34 прописано допущение устраивать кольцевые пересечения со спиральными полосами.
Канализирование потоков на спиралевидных кольцевых пересечениях прямо предусмотрено п 6.41. СП 34.
Если пешеходов слишком много (но не говорят сколько), то надо предусматривать ограждение по 50 метров или другие меры, препятствующие выходу на проезжую часть. Странная норма.
Пропускная способность Турбокольца может достигать 5500 авто в час. Разработчик же запретил делать кольца ограничив потолок в 2500.
Ну.... блин.. молодцы.
При этом пункт 4.3 максимально непонятный. Что это может быть за наиболее загруженный участок пересечения. Это как?
в пункте 5.7. Госта указано, что кольцевые пересечения следует проектировать с приоритетом автомобилей на кольце. Ранее писал про поправки в ПДД в части регулирования движения на кольце.
Итак, еще раз. по ПДД теперь у кольцевого переселения может быть иной принцип работы: главный может быть на въезде.
При этом авторы этого вида развязки закладывали базовый принцип - главный на кольце.
Весь мир делает туркбокольца, так как они являются самым безопасным типом пересечения.
Но мы идем своим путем.
Ура, товарищи,
с новым ГОСТом!))
😱38😢21🤔15🤮13😭13👍8👎3😁3❤1