Специалисты "Центра развития городской среды" показали, как выглядит движение общественного транспорта в целом в Южно-Сахалинске. Согласно международным стандартам скорость сообщения общественного транспорта должна быть не менее 20 км/ч. Если у вас этот параметр не исполняется, город получает понижающие коэффициенты. Например, в московских нормативах указано, что для автобусов скорость сообщения должна составлять 18-20 км/ч. Аналогичная норма закрепляется в региональных нормативах градостроительного проектирования разных городов, например что-то подобное я видел в Уфе. Выделенные полосы в России внедряют как правило при достижении скорости 12 км/час. В Южно-Сахалинске в час пик 76% автобусов имеют скорость около 8,5 км/час. Скорость ОТ в красной зоне даже во вне час-пиковое время.

Проект "Городские среды" в Южно-Сахалинске приостановлен до неопределенного времени.

Что происходит? С городом? Со мной? Особенно со мной.
Город - это организм. Экосистема. Город, это конфликты.
Любые изменения всегда происходят двумя способами: эволюцией и революцией. Разумеется, все выбирают эволюцию. Но что это такое? Как это пощупать или в чем она выражается?
Эволюция - это определенный набор решений, интеграций и локальных изменений. Город, как и любая экосистема может эволюционировать. И может это делать самостоятельно. Неконтролируемо. Но что произойдет? Город будет деградировать. Вот, например, пруд. Пруд с живностью требует к себе деликатного отношения. Любой искусственный пруд (город) превратится в болото. И это неизбежность, потому что так устроена система жизни. По началу пруд будет наполнен жизнью, она может быть разнообразной. Спустя время образуется критическая масса нитчатки и происходит ее неконтролируемое разрастание, что снижает поступление света и кислорода. Жизнь умирает. Но эта среда может быть пригодной для лягушек и пиявок. Но до поры до времени.
Любое болото можно оживить. Буквально вдохнув жизнь аэрацией и т.п. Но над этим надо работать, системно, комплексно и уметь предотвращать возможные негативные последствия.
Города России боятся внедрять то, что очевидно способствует улучшению среды проживания за счет каких-то ограничений. Например, безопасность движения мало кого реально волнует. Никого не волнует, что мы смогли на 50%-100% снизить аварийность на переходах, где установили столбики и островки безопасности. Никого не интересует, что прошлая работа за 5 лет в Южно-Сахалинске вообще никак не повлияла на безопасность движения. Никого не волнует, что 20-24 человек в год погибает на дорогах. Это просто статистика. Просто цифра, не вызывающая эмоции. Об этом я писал ранее. Хотя согласно даже официальным международным документам большинство трагедий можно предотвратить. Но никто не хочет делать что-либо для предотвращения. Например, у меня есть официальные ответы, типа «перекресток не аварийный, никто не погиб, нечего тут и менять». В последние годы росло количество число погибших на пешеходных переходах, но об этом никто даже не задумывался, этой информации в официальных отчётах даже не найти. Мы запустили в работу мастер-план «Добрая улица». Этот проект, очевидно и ожидаемо, встретил бурю негодования и возмущения. Аналогичные проекты встречают критику и в Канаде и в США. Первым эшелоном народного гнева является ГИБДД. Что надо делать чтобы не отписываться? Сделать так, чтобы не возникало ситуаций для таких отписок. Что делать мэрии чтобы лишний раз не отстреливаться от возмущений и критики? Максимально вовлекать разные структуры и принимать решение коллегиально. Именно для этих целей создается Совет по дорогам и для этих целей было принято решение вовлечь в процесс ГИБДД.
В настоящее время (и уже почти 10 лет) ГИБДД не имеют полномочий по согласованию ПОДДов. Соответственно надо тут островки или столбики, велополосу, велопереезд решают не они. Но так договорились делать. В первую очередь по той причине, что с января 2022 года эти полномочия официально возвращаются ГИБДД.
И вот вроде понимая, где есть сбой в системе ты ее пытаешься изменить.
1. Для горожан – городские среды, когда объясняешь какие проблемы есть в городе и как их можно решать
2. Для гибдд – рабочие закрытые встречи, на которых мы обсуждали инициативы и находили понимание
3. Для муниципалитета – проектные семинары и лекции, на которых мы разъясняли что, как и почему.
4. Для борьбы со скрепами и «климатом» - внедряем экспериментальные решения по дренажным покрытиям, зеленым кровлям, биодренажным клумбам, дренажным газонам, «сухим велодорожкам», чистым тропинкам, прикорневым зонам деревьев, нескользким переходам и т.п.
5. Для исправления системных косяков на улицах – внедрили аудит проектной документации

Вот, например, сегодня началось новая прокурорская проверка по островкам безопасности. Горожанина возмущает что столбики грязные, ленты отклеиваются и всякий прочий ужас про ширину полос движения. Людей беспокоит именно это. Ни жизни других горожан. Пыль на столбиках и песок на разделительной полосе. У нас все поголовно эстеты.
Никому результат не нужен. Никто не хочет созидать. Вы посмотрите на структуру органов власти: отдел надзора, министерство контроля, агентство аудита. Нигде вы не встретите департамента созидания.
Упрекнули, что столбики и выделенки я в одну кучу свернул. Никто в одну кучу не складывает проблемы. Проблемы комплексно себя просто проявляют. Как результат – отмена внедрения велополос, отмена островков безопасности, отмена столбиков, запрет делать новые остановки общественного транспорта в полосе движения, ну и конечно же введение выделенных полос надо обосновать ГИБДД с точки зрения экономических потерь и задержек личного транспорта, поэтому тоже нет. Вы хоть раз видели, чтобы ГИБДД обосновывало экономические потери пешеходов при ликвидации пешеходного перехода? Вы посмотрите, как народ ликует. Запроса общества на изменения нет. Он около нуля. из 21% поддержавших говорит всего 1%.
И теперь вопрос. Мы либо что-то делаем, получаем результат его анализируем и улучшаем свою работу или просто говорим о том, что было бы неплохо сделать и почему, и заниматься просветительской работой. Пройдут годы, поменяются люди, принимающие решения, и мы продолжим говорить. Говорить и обещать. И не выделять деньги на результат. Не сделаешь что-то в апреле-мае – ты теряешь весь год.
Хочется верить, что в Росси появится город, в котором будет принято осознанное и непоколебимое решение меняться и развиваться. Несмотря на мнение уважаемых людей, критику людей. И даже при таком случае процесс займет 10-15 лет. Чтобы появился мэр, который сказал бы: я хочу, чтобы в моем городе перестали гибнуть на улицах.
Но это надо видеть такую цель.
Ты сделай хотя бы по нормативам, сделай правильно и качественно и город станет другим. Никто не требует отсебятины и исполнения мнения какого-то одного урбаниста.
Но никто не хочет делать. Всегда найдется 1000 причин ничего не делать. И никто не найдет хотя бы одну - чтобы это сделать.
Возможно, город не готов.
Возможно, я.
Особенно я.

Минстрой России опубликовал реестр лучших практик по благоустройству. От Ивановской области вошло 6 общественных пространств в рейтинг лучших. От Сахалинской области ни одного. Почему? Денег на хорошие пространства нет! Не было и не будет. Ни один город региона не смог даже победить в конкурсе на получение до 80 млн. на благоустройство.
Целеполагания другие. У власти, у жителей. Все хороши.
Никто не хочет создавать комфортную среду, безопасную среду.Никто не хочет жить в комфортном и безопасном городе. Приоритет  - парковочки.Во дворе. Даже на газоне
Когда деньги есть, всегда найдется на что-то более нужное потратить.
Климат не тот, люди не те.
Бюджет Ивановской области на 2020 год 45,27 млрд рублей.
45 тыс.на жителя
Бюджет Сахалинской области на 2020 год - 166,3 млрд.
330 тыс.руб на жителя.
Да, говорят некорректно сравнивать по доходам на душу населения. Типа у нас цены не те. Окай. Давайте сравнивать общественными пространствами.
В регионе нет ни одного объекта, который был бы примером для всей страны.

Водитель проехал 2 свободных парковочных места, третье почти освободилось. Плюс во дворе еще были места, но водитель выбрал парковку на газоне, вернее там, где что от него осталось, - "три травинки". Этот двор отмежеван, а значит у муниципалитета нет оснований привлечь его к ответственности. Так решили депутаты областной думы Сахалинской области и не хотят передумывать. Печально.

Переходы невидимости. Если физически можно припарковаться - место будет запарковано. И этот процес происходит в городе системно.
При стечении разных факторов, последствия могут быть серьезными, и если последствия можно предотвратить, надо сделать все для этого.
Ведь "подавляющее большинство случаев смерти и травм в результате дорожно-транспортных
происшествий можно предотвратить". Преамбула "Стокгольмской декларации" 2020 г.

Что не так с регулированием движения? На проспекте Мира в Южно-Сахалинске в 11:30 в субботу 1 километр улицы от Компроспекта до Пограничной преодолевается почти за 10 минут. При этом 5 из них ты просто стоишь. Если взять в расчет Емельянова - % соотношение будет хуже: 55/45. Добавляется минута движения и 3:30 ожидания.
Средняя скорость 20. Чего все боятся ограничения в 30?)))

В Южно-Сахалинске весна в разгаре
https://sakh.cc/3UM2

Уже через месяц ежегодная транспортная конференция откроет свои двери. Как один из 63 спикеров приму участие в секции "Микромобильность и комфортная городская среда". Поговорим о безопасности дорожного движения и основах формирования устойчивых городов.

https://t.me/transportir/1211

Раскрыта тайна разрушения бордюров в Южно-Сахалинске. Это все 🐿
Бордюры, конечно же, восстановят.

В Южно-Сахалинске происходит что-то интересное. ГИБДД и "Центр развития городской среды" внедряют новый механизм взаимодействия и проектного обсуждения интеграций, связанных с обеспечением треугольников видимости, островков безопасности, контрастного освещения пешеходных переходов, велосипедных полос и приоритета общественному транспорту.
Диалог - основа взаимодействия и эффективных решений, нацеленных на результат.
https://sakhalin.info/news/205680